TU-2 BOMBAŽNA LETALA, OPIS ZASNOVE PILOTSKE KABINE PILOTOV IN TEHNIČNIH ZNAČILNOSTI LASTNOSTI TU-2S, DIMENZIJE, TEŽA IN OBOROŽITEV

Tu-2 je sprednji potopni bombnik, ki je nastal v ZSSR na predvečer druge svetovne vojne.

To bojno vozilo je bilo razvito v TsKB-29 NKVD - v znameniti "Tupoljev sharashka", v katerem je pod nadzorom vsemogočnega oddelka Lawrencea Berie desetine sovjetskih inženirjev ustvarilo najboljše primere sovjetske tehnologije. Poleg Tupoljeva, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin delal na TsKB-29. V tej zelo "šaraški" je bil razvit še en sovjetski potapljaški bombnik - znameniti Pe-2.

V serijski proizvodnji je bilo izdelanih več modifikacij Tu-2, ki se po svojih značilnostih lahko imenujejo eden najboljših frontalnih bombnikov svojega časa.

Skupaj je sovjetska industrija proizvedla 2527 letal Tu-2, od tega jih je bilo okoli 800 proizvedenih med vojno.

Zgodovina ustvarjanja

Delo na ustvarjanju potapljaškega bombnika se je začelo skoraj takoj po koncu prve svetovne vojne. Vojska ni bila zadovoljna z natančnostjo bombardiranja, poleg tega se je hitrost letenja novega letala povečala, kar je povzročilo še večje odstopanje bomb od cilja.

Do iznajdbe vodene municije je bilo še nekaj desetletij, zato je bil izhod iz trenutnih razmer viden pri uporabi novih metod bombardiranja. Najbolj obetajoča od njih je bila potop.

Razvoj novega potapljaškega bombnika se je začel v ZSSR leta 1936 po imenovanju Tupoljeva na mesto namestnika vodje glavne letalske industrije v državi. Oblikovalec je imel dolgoletne izkušnje v večmotornih letalih: leta 1932 je bil pod njegovim vodstvom ustanovljen ANT-25, na katerem je bil preko severnega tečaja izveden non-stop let v ZDA. Pred tem so bila letala TB-1 in TB-3, ki so se štela za najboljše bombnike svojega časa.

Vendar pa Andreju Nikolajeviču ni bilo dovoljeno mirno delati: leta 1937 so ga aretirali, obtožili sabotaže in kontrarevolucionarne zarote. V taboriščih je bil obsojen na petnajst let. Takrat, kot je oblikovalec Tupolev ni bil poslan na sečnjo: NKVD je ustvaril več zaprtih projektnih birojev, v katerih so zaporniški inženirji delali na različnih projektih.

Leta 1939 so oblikovalci dobili nalogo, da ustvarijo morskega potapljaškega bombnika, ki je sposoben učinkovito udariti sovražne ladje na morju in v bazenih. Po svojih značilnostih (nadmorska višina in hitrost letenja) nova letala ne bi smela biti slabša od tistih takratnih borcev, njeno območje letov bi moralo zadostovati za začetek bombnega napada na glavno bazo angleške flote na Scapi Flow. Sprva je delo potekalo v dveh različicah letala: s štirimi in dvema motorjema. Odločili so se, da ostanejo na projektu bombnika z dvema motorjema, je dobil oznako "zrakoplov 103" ali "izdelek 58".

Leta 1940 je bila izdelana orisna različica stroja, prvotno je bilo predvideno, da bo letalo nameščeno z motorji za hlajenje M-120TC ali AM-35A. Vendar pa je med prvim testnim poletom januarja 1941 na bombniku stoji še en vodno hlajen motor - AM-37 (1.400 KM).

Med testnim letom je novo letalo pokazalo odlično zmogljivost - hitrost 650 km / h na nadmorski višini 8 tisoč metrov. Ta rezultat je navdušil razvijalce tako veliko, da niso takoj poročali Stalinu. Šele po dodatnem preverjanju vseh značilnosti je bilo poročilo poslano poslovodstvu. Avto je bil priporočen za serijsko proizvodnjo.

Po nemškem napadu na ZSSR ni več obstajala potreba po bombnem napadu na Anglijo, vendar je bil tak spustni bombnik nujno potreben spredaj. Kljub pozitivnim rezultatom testiranja "proizvod 103" ni bil nikoli uveden v serijo. Dejstvo je, da motor AM-37 še ni bil pripravljen: oblikovalci so morali prenoviti avto pod motorjem M-82.

Šele decembra 1941 je začela delovati nova modifikacija 103-U letala z motorji M-82. Serijska proizvodnja letala se je začela marca 1942, hkrati pa so bili prvi avtomobili poslani na fronto. Vojaški testi Tu-2 so se končali septembra istega leta, piloti pa so opozorili na visoko zmogljivost letala in njegovo zanesljivost. Tu-2 bi lahko pospešil do hitrosti 547 km / h, njegov strop je bil 9,5 tisoč metrov, preobremenitev pa bi lahko vzela na krov do 3 tone bomb.

Zdi se, da bi se po uspešnih testih začela množična proizvodnja, nasprotno pa se je zgodilo: proizvodnja Tu-2 v obratu št. 166 je bila prekinjena, podjetju je bilo naročeno, da organizira serijsko proizvodnjo boksarskih jak v svojih obratih. Ta odločitev se zdi nelogična, toda očitno so bili takrat borci na sprednji strani bolj potrebni kot potapljaški bombniki. Proizvedenih je bilo 80 bombnikov.

Šele poleti 1943 je državni odbor za obrambo izdal uredbo o nadaljevanju proizvodnje Tu-2. Novo letalo je v oznaki dobilo črko "C" in se je bistveno razlikovalo od avtomobilov, ki so leta 1942 izstopili s proizvodne linije. Tu-2C je dobil nove ASH-82FN motorje, ki so imeli boljši oprijem, a se je od prejšnjih motorjev razlikoval tudi po večji teži in čelnem uporu, kar je zmanjšalo hitrost avtomobila. Okrepili so obrambno oborožitev bombnika: strojnice ShKAS so zamenjali z 12,7-milimetrskim UBS. Tu-2C bi lahko bombe kalibra 1 tisoč kilogramov odnesel v notranji bombni zaliv in jih uporabil med bombardiranjem.

Nič manj pomembna je bila še ena stvar: Tupoljev je bistveno izboljšal svoje letalo v smislu proizvodnosti in enostavnosti oblikovanja. Stroški izdelave enega stroja so se zmanjšali za 20%, kar je ključno za vojne razmere. Tu-2C se lahko zelo hitro pretvori v torpedni bombnik ali izvidniško letalo.

Po glavnih značilnostih je bil Tu-2 boljši od drugega sovjetskega Pe-2 potapljaškega bombnika. Bojska obremenitev letala Tupoljev je trikrat večja od obremenitve stroja Petlyakov. Njegovo obrambno oboroževanje je bilo močnejše, Tu-2 je imel dvakrat večji obseg letov kot Pe-2 in ga je poleg tega odlikovala višja kakovost letenja. Hitrost obeh letal je bila približno enaka. Masovni vstop Tu-2 v čete se je začel šele v začetku leta 1944.

Letalo je bilo serijsko proizvedeno do leta 1952. Tu-2 je bil aktivno izvožen. Uporabljale so ga letalske sile Poljske, Bolgarije, Romunije, Madžarske in Kitajske. Na Kitajskem se je to letalo uporabljalo do leta 1982.

Opis gradnje

Tu-2 je visoko-kovinski visoko profil z dvema motorjema, dvodelnim plavutom in zložljivim podvozjem. Različne modifikacije letala so se razlikovale le v orožju, tipu motorja in opremi.

Posadka Tu-2 je bila sestavljena iz štirih oseb: strelec, strelec-radijski operater, pilot in navigator. Včasih je sestavljalo tri ali pet ljudi. Mesta za člane posadke so bila zaščitena z oklepnimi ploščami, ki so lahko zdržale zadetek 20-milimetrskih lupin.

Strukturno je bil letalski trup razdeljen na tri dele: nos, središče in rep. V loku je bila kokpit in navigator. V osrednjem delu trupa je bil zaprt polkrožni polž. Zaliv je bil trdno povezan z osrednjim delom. V pravem oknu je bila posebna loputa za bombno opazovalno bombo OPB-1D.

Odsek repa je sestavljen iz okvirjev in gladkega oplaščenja. Tam je bil prostor za topnika-radio operater, zgornji in spodnji požar naprave. Na zadnjem delu predela je bila komora na zadnjem delu kolesa.

Trup in sredinski del letala sta bila zapečatena, kar je povečalo aerodinamične lastnosti bombnika.

Krilo konstrukcije kesona Tu-2 je sestavljalo osrednji del in konzole. Nosilna struktura sredinskega dela je sestavljala razpoke in nevryur, pritrjena na trup s pomočjo kvadratov. Krilo je bilo opremljeno z zavihki in krilci.

Letalo je bilo takrat opremljeno z zelo priljubljeno repno enoto z dvema repoma. Pokrov volana je narejen iz blaga.

Tu-2 je imel trikolesno podvozje z zadnjim kolesom. Glavna kolesa so imela eno polico, eno kolo, očistili so se v gondolah motorja v smeri repa letala. Čiščenje podvozja - hidravlično (čiščenje v sili - pnevmatsko).

Letalo Tu-2 je bilo opremljeno z dvema kontrolnima sistemoma - glavnim in pomožnim. Glavno vezje so predstavljali toge mehanske palice, s katerimi smo nadzorovali krilca in krmila. Pomožni tokokrog je prizadel trimerje, izpušni sistem podvozja, glavne zavore koles, lopute z luknjami, blokiranje zadnjega kolesa.

Tu-2 je bil oborožen z dvema fiksnima 20-milimetrskim topovom ShVAK, ki sta se nahajala v osrednjem delu blizu trupa. Strelivo vsake pištole je sestavljalo 150 lupin. Za zaščito pred borci je imel Tu-2 zgornjo požarno napravo navigatorja, zgornjo napravo za radio-topnika in napravo spodnjega strelca. Vsak od njih je bil opremljen z 12,7-mm strojnico Berezina.

Letalo bi lahko prenašalo do 3 tone bomb (v bombnem oddelku in na zunanjih obešalnikih). Bombardiranje bi lahko potekalo tako iz horizontalnega poleta kot od potopa.

Modifikacija Tu-2S je bila opremljena z zvezdastimi motorji ASH-82FN. To je bil prvi serijski sovjetski letalski motor z vbrizgavanjem goriva. Gorivo je bilo nameščeno v štirinajstih rezervoarjih, pokritih s kombiniranim zaščitnikom. Njihova skupna zmogljivost je bila 2880 litrov. Prostor posode za gorivo je bil napolnjen z izpušnimi plini iz desnega motorja, kar je znatno povečalo požarno varnost zrakoplova.

Tu-2 je bil opremljen s potopnim aparatom AP-3, kasneje pa je bil zamenjan z bolj naprednim AP-3M. Iz potopa je letalo odhajalo s preobremenitvijo 3,5-4 g.

Spremembe

Tu-2. Letalo je bilo opremljeno z motorji M-82 (1700 KM), M-82F in M-82FN. Pri oblikovanju letala uporabljamo les. Majhno orožje sta predstavljala dva topa ShVAK (kalibra 20 mm) in tri 12,7-milimetrske puške. Del strojev se je razlikoval od standarda: oborožen je bil z dvema topovoma ShVAK, dvema 12,7-milimetrskima mitraljezoma in tremi strojnicami ShKAS. Bombna obremenitev - 1 000 kg (največ - 2 tisoč kg). Posadka - štiri osebe, vsi so bili izpuščeni 81 avtomobilov.

Tu-2C. Na tej spremembi nameščeni motorji ASH-82FN. Avtomobilske puške ShKAS so zamenjali s strojnicami UBT. Masa obremenitve z bombami se je povečala na 3 tisoč kg. Sprostitev se je začela leta 1943, skupaj je bilo izdelanih 2423 avtomobilov.

Tu-2P. Izletniško letalo Zgrajena trinajst letal.

DA-2. Izobraževalna sprememba zrakoplova z dvojnim nadzorom. Proizvedenih je bilo skupno 23 avtomobilov.

UTB. Izobraževalna modifikacija letala z motorji ASH-21 (700 KM. Str.).