GAZ-64 je sovjetsko vozilo, ki so ga med drugo svetovno vojno uporabljali vojaški poveljniki in izvidniške skupine. 64. model velja za prvi SUV, ki je dosegel množično proizvodnjo. Vojska je bila uporabljena za izpolnitev številnih ciljev. Na njegovi podlagi v prihodnosti je GAZ-67.
Zgodovina GAZ-64
Kako se je rodila ideja?
Prvič je ustanovil džip za sovjetsko vojsko, ki ga je začel Tyagunov, ki je v ameriški reviji prebral nov razvoj ZDA. Inženirji so Bantman BRC40 in Ford Pigmy šteli za osnovo. Prvi avto je bil omejen na veliko 70 kosov, britanski razvoj pa naj bi bil izdan v višini 30 tisoč izvodov.
1. februar 1941 Tyagunov je naročil, naj sovjetski prototip temelji na Pigmyju za uporabo v vojski. Vodstvo ZSSR povzročil najboljši razvijalec GAZ - V.A. Gracheva Bil je pooblaščen za izdelavo novega SUV za uporabo v vojaških razmerah. Oblikovanje nove tehnologije se je začelo takoj na avtomobilski tovarni Gorky - 3. februar 1941.
Razvoj in testiranje prve različice GAZ-64
Za ustvarjanje konkurence je bilo delo zaupano dvema podjetjema - GAZ in NATI. Začetne zahteve vojske so bile naslednje: omejitev proge in dolžine avtomobila, nosilnost več kot 400 kg in rezerva za delovne vire vsaj 5.000 km. Vojaški strokovnjaki dolgo časa niso mogli odločati o končnih lastnostih. Končna odločitev je bila sprejeta 22. marca, ko se je razvoj končal. Potrebna je bila dolžina, ki ni večja od 3,1 m, tir 1,2 m, medosna razdalja 2,1 m in višina pokrova 970 mm. Za visoko teže teka ne sme presegati ton s kapaciteto štirih oseb.
Načrtovano je bilo takojšnje tri vrste džipov. Za poveljnike in izvidniške skupine so želeli izdelati telo fetona, za artilerijski traktor pa tovornjak. Poveljniška različica je morala imeti na krovu radijsko postajo in izvidovanje - strojnico.
Grachev je za kratek čas razvil nov SUV - 51 dni (rekord za domači inženiring). Da bi pospešil proces, je inženir odšel na poenotenje tehničnih enot iz drugih sodobnih razvojev avtomobilske tovarne Gorky. Delo je potekalo v več fazah:
- Ustvarjanje modela v merilu 1: 4;
- Dokončanje razvoja prvotnih risb;
- Dobava končnih različic risb;
- Konec sestava okvirja;
- Začeti sestavljanje prvega prototipa;
- Testiranje glavnih tehničnih enot;
- Konec dela na telesu;
- Preskusna vožnja končane kopije.
Od 26. marca do 29. marca je bila predstavljena nova tehnologija za generale in odgovorne ljudi. Oblikovalci so opustili feton in pobiralke. Odločili so se za primer z izrezi namesto vrat. Avtomobilska puška je zavzela območje za prednjimi sedeži. Končna različica je dobila kolesa od GAZ-M1, čeprav je bil prototip opremljen z gumami iz GAZ-A. Nekatere komponente (npr. Uplinjač) so bile sprejete s KIM-10. Skupna dolžina je presegla navedene norme za 40 milimetrov, pri preostalih dimenzijah pa ni bilo težav.
V aprilu so bili testi na zemlji pod vodstvom A.M. Sove, v katerih so sodelovali NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 in Tempo G1200 nemške proizvodnje. NATI-AR je v primerjavi s konkurenco presegla kakovost, vendar je potrebovala več sredstev in kvalificiranih delavcev, da bi jih sestavila. Zaradi tega projekt ni dosegel industrijskega obsega.
Model 64 je opravil 776 kilometrov na preskusih na asfaltnih in temeljnih cestah in popolni terenski vožnji. Za zapletanje naloge je avto vlekel za seboj topniško napravo. Predvsem so vojaki všeč snežni nanosi (globine do 25 cm), ki niso bili slabši od majhnih rezervoarjev.
Preizkusi so se končali 5 dni prej, kot je bilo načrtovano, potem pa so bili prikazani prvim državnim osebam v Kremlju (vključno s Stalinom). Po temeljitem pregledu so vojaški strokovnjaki opravili podrobno oceno, ki je bila negativna. Omenjena je bila majhna zaloga delovnega vira, pregrevanje motorja na cestah, nizka prepustnost in še veliko več. Grachev je zagovarjal svoj projekt, pri čemer se je pritožil, da je avto zasnovan za motorizirane puščične enote in ne za premik brez običajne ceste.
"Drugi dah"
Kljub negativnim ocenam je maršal Kulik imel rad nov džip. Konec aprila 1941 je Kremlju poslal pismo, v katerem je govoril o potrebi po takem prevozu v sovjetski vojski, ki dopolnjuje GAZ-61. Zahteval je, da se popravi pomanjkljivosti, ki so bile odkrite pri prvih testih, in da se zbere pet izvodov. Junija istega leta je bil razvit drugi prototip. Sprednji del ohišja je bil popolnoma predelan, platnena vrata so bila izdelana za vrata, viselo je rezervno kolo. Hodovka je prejela številne tehnološke izboljšave.
Prvi testi so bili načrtovani za julij, vendar je izbruh vojne razveljavil načrte. GAZ je bil dolžan zbrati dva izvoda, na podlagi katerih bo izdelal serijske serije. 20. avgusta so bili v Moskvo dostavljeni novi avtomobili, kjer so bili hitro testirani. Glede na rezultate vseh nalog je bilo odločeno, da se takoj začne množična proizvodnja.
Zasnova in naprava GAZ-64
Od 61. modela so GAZ oblikovalci vzeli podvozje, saj je bil najlažji za izdelavo. Mostovi so prejeli majhne spremembe (sprednji je vodil), ostali mehanizmi so ostali nespremenjeni. Da bi povečali oddaljenost od sprednjega dela vozila, je bila moč motorja višja kot običajno.
Specifikacije:
- Dolžina - 3,7 m;
- Širina - 1,5 m;
- Višina - 1,9 m;
- Medosna razdalja - 2,1 m;
- Teža - 1,2 tone.
Podlaga je bila skrajšana za 75,5 cm (v primerjavi z GAZ-61). Zmanjšanje dimenzij je dovoljeno zapustiti vmesno kardansko gred. Od tega ni bilo nobenih negativnih posledic, razen rahlega povečanja parkirnega kota sprednjega univerzalnega zgloba. Torzijske vibracije in vibracije so bile odsotne. Sprednja pogonska gred je bila opremljena s tečaji na igelnih ležajih, ki so bili nameščeni na GAZ-51. V teh letih so se začeli uporabljati v Gor'kovem.
Pod pokrovom je postavljen štiritaktni bencinski motor, ki je s prostornino 3,28 litra razvil do 50 konjskih moči (največja hitrost - 60 km / h). Elektrarna je delovala skupaj s štiristopenjskim ročnim menjalnikom (trije sprednji in zadnji). Razdatku je odvzel demultiplikator. Za priključitev motorja z menjalnikom je bila uporabljena suha sklopka, sestavljena iz enega diska.
Vzmetenje prednje osi je dobilo štiri četrtletne eliptične vzmeti. Zasnova je bila nezanesljiva zaradi nepravilne razporeditve tovora, kar je povzročilo pogoste okvare. Za povečanje rezerve delovnega vira vzmeti so bili v njih nameščeni navojni zatiči in puše iz 11. modela.
Zaradi kratke osnovne dolžine je prišlo do galopiranja. Odpravljena je bila z uvedbo štirih enostopenjskih hidravličnih amortizerjev (dva za vsako os). Zadnje vzmetenje je dobilo stabilizator. Vsa kolesa so imela kabelske mehanske zavorne mehanizme s togo gredjo brez izenačevalnikov. Aktivira se, ko pritisnete na pedal ali dvignete ročico.
Štirikratno telo je bilo odprto. Zadnji kavč kombiniran in sprednji ločeni. Za sovoznikom je bila nameščena strojnica s prostorom za shranjevanje streliva. Nekatere kopije so bile opremljene z walkie-talkiejem. Za hitro pristajanje in izkrcanje posadke vratni priključki niso bili opremljeni z vrati. Med padavinami se telo lahko zapre s tendo, ki je bila nameščena na enem loku.
Vetrno steklo je bilo nameščeno v kovinski okvir. Lahko je nagnjen ali pritrjen v vodoravnem položaju. Montaža karoserije je potekala na tako preprosti tehnologiji, da je bila včasih ročna. To je postalo možno zaradi uporabe ukrivljenih oblik v eni ravnini. Listi so bili združeni s točkovnim varjenjem. Veliko elementov zasnove sprednjega dela je vzeto iz GAZ-AA (zlasti zgornji del ohišja radiatorja z emblemom, glavni plinski rezervoar 43 litrov in instrumentna plošča).
Da bi pospešili projektiranje, so bile vse električne naprave vzete iz GAZ-M1 in MM. Za poenostavitev napravo zapustimo potrebne senzorje in indikatorje. Razvijalci ukinili merilnik nafte (ni bilo potrebno zaradi nizkega tlaka v sistemu) in termometra za vodo. V električni tokokrog je bila dodana električna vtičnica za prenosne svetilke.
Glavne pnevmatike GAZ-64 so bile velikosti 6,5-16 in so bile opremljene z ušesi. Posebej jih je razvilo podjetje Yaroslavl. Vojaki so jim bili tako všeč, da so jih do leta 1958 uporabljali na vojaških terenskih vozilih. Med drugo svetovno vojno je prišlo do pomanjkanja takih koles, zato so bili nekateri primeri »čevljev« v pnevmatikah 7, 00–16, ki so bili uporabljeni na M1. Imeli so nizek križ, saj je bil vzorec tekalne plasti izveden na cestnem tipu.
Proizvodnja in distribucija GAZ-64
Prva serija avtomobilov v višini 42 izvodov, izdanih v avgustu 41. leta. Zbrani so bili s tehnologijo obvoznice, da bi pospešili proizvodnjo. Do konca leta je zbralo 601 avtomobilov. Vsi prevozi so bili poslani v službo izvidniških enot. Decembra istega leta se je proizvodnja ustavila, saj je bila proizvodnja lahkih rezervoarjev in montaža reaktivnih min prenesena na zmogljivost podjetja Gorky.
Naslednje leto je stopnja sproščanja padla skoraj desetkrat. Inženirjem je uspelo izdati 67 kopij, večinoma v juliju. Leta 1943 se je 64. model ustavil - trije izboljšani seriji avtomobilov so prišli iz zidov trgovin GAZ, ki so prejeli indeks B. Glavna razlika je bila širitev profila sprednje osi.
Glavni del vozila je bil uporabljen kot topniški traktor. Nekateri avtomobili, kot so bili vojaški poveljniki, so bili uporabljeni kot osebje. V dveh letih je prišlo do odkritja 672 vozil tega modela.
Na podlagi GAZ-64 proizvaja oklepni avtomobil BA-64, ki je imel večje povpraševanje med vojno. Za leto so zbrali nekaj manj kot štiri tisoč oklepnih avtomobilov. Konec leta 1943 je SUV nadomestil izboljšan 67. model.
Kaj se lahko zaključi?
GAZ-64 je kljub svoji kratki zgodovini veliko prispeval k domačemu inženirstvu. V prihodnosti je bilo na njeni podlagi uporabljenih veliko sovjetskih terenskih vozil, ki so bila uporabljena ne samo za reševanje lokalnih konfliktov, temveč tudi mednarodnih. Za svoj čas se je izkazalo, da je bila zasnova napredna, čeprav je bila izdelana z vidika britanskega prometa.
