Letalo za polnjenje IL-78

Zrakoplovna oskrba z gorivom v zraku je ena najtežjih nalog, ki jih morajo opravljati sodobni letalski piloti. Vendar koristi, ki jih ponuja takśna operacija, prevladajo nad tveganji in dodatnimi strośki.

Razpon letala je bila ena od najpomembnejših značilnosti od nastanka prvega letala. Polnjenje letal v zrak lahko znatno poveča ta pomemben parameter. Lahko pa povečate maso koristnega tovora letala, hkrati pa ohranite zahtevano območje. Z dodatnim polnjenjem v zraku lahko zmanjšate dolžino vzletno-pristajalne steze, tako da zmanjšate težo goriva na letalu in zmanjšate njegovo vzletno težo.

Ozadje

Vse zgoraj navedene ugodnosti so bile vidne že ob zori letalstva. Zato so bili prvi poskusi izvedeni pred prvo svetovno vojno. Toda zaradi pomanjkljivosti takratne letalske tehnologije in velike zapletenosti te operacije se gorivo v zraku ni razširilo.

Prenos goriva je bil izveden na naslednji način: dva zrakoplova z nizko hitrostjo sta bila povezana s cevjo, skozi katero je gorivo teklo iz druge ravnine na drugo napravo pod vplivom gravitacije. Nato so začeli vključevati črpalke v sistem za oskrbo z gorivom, kar je bistveno pospešilo postopek.

Nemški oblikovalci so med vojno aktivno delali v tej smeri. S pomočjo dodatnega oskrbe z gorivom v zraku so načrtovali povečanje obsega svojih bombnikov v upanju, da bodo dosegli ozemlje Združenih držav. Američani so prvič začeli masovno uporabljati gorivo v zraku.

V Sovjetski zvezi so se poskusi z oskrbo z gorivom začeli v 30-ih letih prejšnjega stoletja. Raziskovalno letalo R-5 je bilo ponovno opremljeno. Vendar pa nadaljnji poskusi potem ni šel.

Tehnologija oskrbe z gorivom v zraku se je med hladno vojno začela hitro razvijati. Ena glavnih sil udara nasprotnih strani v prihodnjem globalnem konfliktu bi morale biti strateški bombniki - nosilci jedrskega orožja. Ta letala so opravljala stalno nalogo, patrulirala so na določenih območjih in ves čas v zraku. To je za te stroje aktivno uporablja bencinskega goriva. Glavni sovjetski strateški bombnik Tu-4 brez oskrbe z gorivom ni mogel doseči ozemlja Združenih držav - glavnega sovražnika ZSSR.

V ZSSR je bilo ustanovljenih več specializiranih tankerskih letal, vendar so bili sredi sedemdesetih let zastareli. Potrebno je bilo novo letalo. Njegov razvoj se je ukvarjal z oblikovalskim birojem Ilyushin. Strokovnjaki tega urada so že imeli nekaj napredka na to temo. Leta 1968 je oblikovalski urad razvil "plavajoči tanker", vendar pa tehnične lastnosti letala niso ustrezale stranki.

V zgodnjih osemdesetih se je vprašanje novega tankerja za letala zelo strmo dvignilo. Zrakoplovi ZSSR so bili oboroženi z zrakoplovi Tu-95MS, MiG-31 in Su-24M, ki so jih lahko polnili v zraku. Poleg tega je načrtovan videz drugega "strateg" - Tu-160 in najnovejše četrte generacije letal - Su-27 in MiG-29. "Potencialni kupci" novega stroja so lahko več tisoč letal.

V tem času, ob pravem času, se je pojavila nova modifikacija novonastalih transportnih letal Il-76. IL-76MD je imel visoko MVM (maksimalno vzletno težo), kar je omogočilo povečanje količine goriva, ki se je preneslo med oskrbo z gorivom. Novi zrakoplov je dobil svoj lastni IL-78 indeks, in že sredi leta 1983 je prvi IL-78 vzletel.

Pojavil se je še en dogodek, ki je neposredno vplival na oblikovanje novega tankerskega letala. Leta 1983 je NVO Zvezda ustanovila enotno nadzemno enoto za oskrbo z gorivom (ORP), ki je bila popolnoma primerna za tankerja in nameščena na različnih tipih vozil.

Do leta 1991 je bilo izdelanih 45 tankerjev Il-78, kasneje pa je bilo izdelanih še šest letal za indijsko letalstvo.

Opis

IL-78 je bil razvit na osnovi modifikacije IL-76, ki je imel največjo vzletno težo 190 ton. V trupu letala sta bili nameščeni dve cilindrični rezervoarji po 14 ton. Na letalu so bili nameščeni sistemi požarne varnosti.

Glavna značilnost novega stroja je bila priložnost za delo ne samo z letalom velike razdalje, temveč tudi za polnjenje letal in letal za zračno obrambo. To je postalo možno zaradi namestitve treh naprav UPAZ-1 na IL-78. Ena od njih se je nahajala v zadnjem trupu, dva pa sta bila na krilih.

Običajno je en strateški bombnik ali transportno letalo dolival gorivo skozi krmni ORM ali dva letalska letala s sprednjo črto preko ORM-jev, nameščenih na krilih.

ORM je bila posoda s turbo črpalko in cev, ki je bila navita v boben dolžine 28 metrov.

Tudi IL-78 bi lahko delal kot tanker za prevoz vročih. Raztovarjanje goriva na tleh je potekalo brez sodelovanja UPAZ-a. Tehnične značilnosti IL-78 so omogočile prenos do 65 ton goriva na razdalji 1000 kilometrov.

To letalo bi se lahko še vedno uporabljalo kot prevoz. Rezervoarji za gorivo, ki se nahajajo znotraj trupa, so bili odstranljivi. Tudi kabina je bila opremljena z nakladalno opremo. Vendar pa je bilo za prevoz blaga IL-78 uporabljeno zelo redko.

Tehnične značilnosti IL-78

Oglejte si video: Our Miss Brooks: English Test First Aid Course Tries to Forget Wins a Man's Suit (September 2024).