Sovjetski večnamenski helikopter Mi-4: zgodovina, opis in značilnosti

Mi-4 je sovjetski večnamenski helikopter z batnimi motorji, ki so ga oblikovalci oblikovalskega biroja Mil oblikovali v zgodnjih 50. letih. Ta stroj je bil prvi transportni helikopter, ki ga je sprejela sovjetska vojska.

Navzven, Mi-4 je zelo podoben ameriškemu helikopterju Sikorsky S-55, ki ga je ameriško letalstvo sprejelo nekaj let prej. Nobenega dvoma ni, da so sovjetski oblikovalci med svojim delom večinoma kopirali ameriški stroj. Vendar pa je Mi-4 po svojih značilnostih presegel svojo čezmorsko stranko: imel je veliko večji tovor in sovjetski helikopter je pretehtal še veliko več.

V tem vozilu so prvič uporabili loputo za tovor, ki se nahaja na zadnji strani helikopterja.

Do zgodnjih 70. let je bil Mi-4 glavni transportni helikopter sovjetske vojske in oboroženih sil držav članic Varšavskega pakta. Proizvodnja Mi-4 je bila zaključena leta 1966, skupaj je bilo izdelanih več kot 3.900 enot (vključno s kitajsko licenco) tega stroja. Na Kitajskem je bil helikopter pod sovjetsko licenco izdelan pod imenom Harbin Z-5. Še vedno je v službi vojske Severne Koreje.

Mi-4 je bil večkrat izboljšan in posodobljen, obstaja veliko število njegovih sprememb.

V ZSSR so posamezni stroji delovali do konca osemdesetih let, odločitev o popolni odjavi zastarele opreme pa je bila sprejeta šele leta 1988 po nesreči helikopterja tega modela, ki se je zgodil v regiji Chita.

Razvoj Mi-4 je bil izveden v rekordnem času: od začetka projektnega dela do množične proizvodnje je minilo samo eno leto. Sprva je bila v helikopterski dirki ZSSR v vlogi sledilca, zato so bili zastavljeni zelo težki roki za oblikovalce. Serijska proizvodnja teh strojev je vključevala Kazansko helikoptersko tovarno.

Zgodovina ustvarjanja

Američani so prvič začeli uporabljati maso helikopterjev na bojišču med korejsko vojno. Sprva so bili vojaki skeptični do novih strojev, saj so ugotovili, da niso dovolj zanesljivi in ​​zaščiteni. Kmalu je postalo jasno, da je helikopter odlično orodje za izvidovanje, prilagajanje požara, komunikacijo in evakuacijo ranjenih z bojišča.

Sprva sovjetska vojska helikopterjev ni vzela preveč resno, vendar so uspešne izkušnje z njihovo uporabo v Koreji dokazale, da se lahko novi tip vozil zelo uspešno uporablja v bojnih pogojih. V ZSSR, še pred vojno, so se ukvarjali z ustvarjanjem avtomobilov z rotirajočimi krili, vendar so bili avtogrami. Z ustanovitvijo helikopterjev v poznih 40. letih so sodelovale ekipe, ki so jih vodili Mil in Kamov.

Leta 1948 je prvi sovjetski serijski helikopter Mi-1 vzletel v nebo. Za začetek njegove množične proizvodnje je bilo potrebno posredovanje Stalina samega.

Mi-1 ni bil slabši od tujih, vendar je bil lahek helikopter, ki je lahko nosil največ tri potnike ali majhen tovor. Vojska je potrebovala helikopter srednjega razreda, ki bi imel večji tovor.

Američani so imeli tak helikopter: leta 1950 je podjetje Sikorsky Aircraft začelo oskrbovati ameriško vojsko s helikopterjem S-55 / H-19 Chickasaw, ki je lahko nosil 12 padalcev ali 960 kg tovora. Te stroje so Američani zelo uspešno uporabljali med korejsko vojno, še posebej pa so se izkazali med amfibijskim delovanjem v Inchonu.

Razvoj helikopterjev večje zmogljivosti v oblikovalskem biroju Mil se je začel v poznih 40. letih. Toda takrat takšne ideje med sovjetskimi vojskami niso bile zelo razumljive. Vendar so se razmere hitro spremenile. Septembra 1951 je potekal sestanek v Kremlju, ki mu je predsedoval Stalin, na katerem je bilo obravnavano vprašanje zaostajanja ZSSR v helikopterski industriji od potencialnih nasprotnikov.

Na tem sestanku je Miles predstavil svoj osnutek novega helikopterja B-12, ki bi lahko vključeval 12 padalcev. Projekt je bil odobren. V nalogi so oblikovalci dobili navodila, da ustvarijo helikopter, ki lahko prevaža 12 padalcev, lahka pištola ali avto. Nosilnost helikopterja naj bi bila ob preobremenitvi 1.200 kg ali 1.600 kg. Oblikovalci so dobili samo eno leto za gradnjo avtomobila.

Da bi izpolnili ta rok, so morali ljudje delati 14–16 ur na dan in preživeti noč na delovnem mestu.

Za prihodnji avto je bila izbrana shema z enim rotorjem in dvonadstropna postavitev, podobna tisti, ki je bila na ameriškem S-55. Kot osnova za elektrarno je bil izbran letalski motor ASH-82V s štirinajstimi valji (dvojna zvezda). Njena vzletna moč je bila 1700 l. in nominalno - 1400 l. c. Večina trupa je bila zasedena s tovorno kabino, ki se je končala v veliki loputi v zadnjem delu helikopterja. To je bila nova (in zelo uspešna) rešitev v svetovni helikopterski industriji.

Že v začetku marca 1952 so bile pripravljene risbe novega avtomobila, v aprilu pa prva kopija helikopterja. Konec istega meseca je začel testirati stroj. Po njihovem dokončanju je bil helikopter predan državnim poskusom, ki se je začel avgusta 1952. Še preden so končali, se je začela serijska proizvodnja helikopterja. Prejel je oznako Mi-4. Naslednje leto je avto začel obratovati.

Sprva je bila serijska proizvodnja izvedena v tovarni Saratov številka 292, kjer je bilo izdelanih 154 strojev. Kasneje je bila prenesena v Kazansko elektrarno Helikopter, ki šteje 3155 Mi-4. Tovarna podružnice Mil Design Bureau se je ukvarjala z izboljšavami helikopterjev in razvojem novih modifikacij stroja.

Leta 1956 se je v Ljudski republiki Kitajski začela licencirana proizvodnja Mi-4, ta stroj pa je povzročil helikoptersko industrijo v LRK. Kitajska modifikacija helikopterja je dobila ime Z-5 in je bila izdelana do leta 1979. Izdelanih je bilo 545 helikopterjev.

Vendar ni bilo vse tako hitro in gladko. Izgradnja helikopterja je bila nova veja letalske industrije ne le v ZSSR, ampak tudi v svetu. Zato so se oblikovalci morali soočiti s številnimi zapletenimi tehničnimi težavami. Potrebovali so, da bi rešili problem utrujenosti kovinske konstrukcije, povečali trdnost repnega rotorja in odpravili resonanco stroja s tlemi. Najtežji problem pa je bil nezadosten vir glavnih rotorskih lopatic, ki jih je bilo zelo dolgo več kot 150 ur. Šele po več letih iskanja in testiranja je bilo mogoče ustvariti rezila s 300-urnim virom, kasneje pa je bilo mogoče povečati na 1 tisoč ur, nato pa na 2,5 tisoč.

Precej težaven problem je postal prej neviden pojav - vihar lopatic propelerja. Med delom na Mi-4 so oblikovalci lahko razumeli bistvo tega pojava in mu poiskali protistrup.

Treba je opozoriti, da je preizkušena zasnova lopatic postala model za kasnejše stroje, ki so nastali v oblikovalskem biroju Mil, kar je omogočilo, da so bili Mi helikopterji eden najbolj zanesljivih na svetu.

Prvič so bile na Mi-4 izvedene raziskave v zvezi s temeljno možnostjo namestitve avtopilota na helikopterje, že leta 1957 pa so s to napravo začeli opremljati množično proizvedena vozila.

V Air Forceju se je delovanje stroja začelo leta 1953. Kasneje so ti polki začeli oblikovati ločene polke, od katerih jih je bilo več v vsaki skupini ali okrožju. Približno v istem času se je začel uporabljati Mi-4 v civilnem letalstvu, kmalu pa je Mi-4 postal eno glavnih vozil civilne flote. Uporabljen je bil skupaj z Mi-1, ti helikopterji se odlično dopolnjujejo.

Helikopter Mi-4 je bil uporabljen za prevoz potnikov in tovora, v letalski ambulanti, za gašenje požarov in izvajanje reševalnih akcij. Ta stroj je uspešno delal tako na Arktiki kot na Antarktiki. Mi-4 je izvažal v več kot trideset držav. V helikopterju je bilo postavljenih več svetovnih rekordov.

Helikopter Mi-4 je bil uporabljen med vojaškimi spopadi: v zgodnjih šestdesetih letih, med invazijo sovjetskih enot na Madžarsko, v Indijo leta 1961-1962, v Pakistanu leta 1965, v iransko-iraškem konfliktu v Etiopiji. Ta stroj so uporabljale sovjetske čete v Afganistanu, vendar so ga kmalu zamenjali sodobnejši helikopterji Mi-8 in Mi-24. Že sredi leta 1995 je bilo v oboroženih silah različnih držav uporabljenih okoli 550 helikopterjev Mi-4.

Med delovanjem Mi-4 je bilo ustvarjenih več kot trideset sprememb tega stroja, ki so bile običajno namenjene opravljanju ozkih specializiranih nalog.

V ZSSR se je Mi-4 začel postopoma razgraditi šele po pojavu naslednjega veličastnega oblikovalskega biroja Mil, helikopterja Mi-8.

Opis

Helikopter Mi-4 je izdelan po shemi z enim glavnim in enim repnim rotorjem. Opremljen je z enim batnim motorjem in štirimi ležaji. Posadka Mi-4 je sestavljena iz treh ljudi.

Trup Mi-4 tipa semi-monocoque, batni motor je nameščen v nosu stroja. Osrednji del trupa helikopterja zavzema tovorni prostor, ima prostornino 16 kubičnih metrov in loputo s tovornim lestevom, ki se nahaja v zadnjem delu. Njegove lopute so odprte na straneh. Na levi strani ohišja so vrata, skozi katera lahko namestite električni vitel, ki odlaga tovor.

Tovorni prostor ima zložljive sedeže za padalce, helikopter lahko sprejme dvanajst ljudi. Kokpit se nahaja nad tovorno kabino. Večinoma je sestavljen iz steklenih plošč in ima dober pregled.

Takoj za pilotsko kabino je posoda za gorivo in glavni menjalnik. V prtljažnem prostoru se lahko vgradi dodatni rezervoar, ki bistveno poveča domet vozila. Glavni rezervoar za gorivo ima prostornino 1 tisoč litrov.

Zadnji nosilec ima stožčasto obliko in ovalni odsek, končni žarek je upognjen navzgor.

Rotor štirikolesnega helikopterja Mi-4 je sestavljen iz jeklenih podpor in lesenega okvirja. Njen premer je 21 metrov. V poznejših različicah helikopterja so bile glavne lopatice rotorja izdelane iz aluminijeve zlitine (spar) in lepljenih delov celičnega polnila. Nova oblika rezila ima vir do 2,5 tisoč ur.

Repni rotor ima tri lopatice, izdelan je iz lesa. Večina gibljivih delov helikopterja in pilotske kabine je opremljena s sistemi za preprečevanje zaledenitve.

Šasija Mi-4 štiri ležaja. Glavni nosilci imajo nosilno konstrukcijo in so opremljeni z amortizerji olje-zrak, kolesa na sprednjih nosilcih so samodejna, varnostna podpora je nameščena na koncu repne roke na dnu.

Elektrarna Mi-4 je sestavljena iz dvorednega zračnega hlajenja batnega motorja ASH-82V, ki se nahaja v nosu helikopterja.

Mi-4 je bil eden prvih helikopterjev, na katerem so bili nameščeni krmilni hidravlični ojačevalniki.

Navigacijska in akrobatska oprema stroja sta radijski kompas, radijska postaja, radijski višinomer RV-2, radarska postaja, interkom SPU-2. Omogoča vam upravljanje helikopterja v težkih vremenskih razmerah in ob kateremkoli času dneva. Mi-4 je bil opremljen s kisikovo opremo, ki je posadki omogočala opravljanje visokih letov.

V vojaških spremembah stroja pod trupom je bila nameščena strojnica kalibra 12,7 mm. Za strelca je bila zagotovljena posebna gondola. Na helikopterju bi lahko namestili ATGM "Phalanx", vodene rakete ali štiri bombe po 250 kg.

Značilnosti

Spodaj so značilnosti Mi-4.

Oglejte si video: Our Miss Brooks: Conklin the Bachelor Christmas Gift Mix-up Writes About a Hobo Hobbies (April 2024).