31. maj 2018 v ameriški mornarici je bila uvedena nova ladja - jedrski letalski prevoznik "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). To je prvi prenos v osmih letih na ameriško mornarico novega jedrskega letalskega prevoznika: leta 2009 so ameriški mornarji prejeli "George Bush" - zadnji letalski nosilec tipa Nimitz. Konstrukcija USS Gerald R. Ford se je začela leta 2005 in se je začela 9. novembra 2013.
"Gerald Ford" - ne le nov letalski nosilec, je vodilna ladja nove serije, ki naj bi v prihodnosti nadomestila zaslužene, vendar že nekoliko zastarele letalske prevoznike, kot so "Nimitz" in "Enterprise". Navsezadnje je bil prvi "Nimitz" lansiran v oddaljeni 1975.
Leta 2012 je bil iz ameriške flote umaknjen CVN-65 Enterprise, prvi ameriški letalski nosilec z jedrsko napravo. Izdano je bilo leta 1961. Njegovo mesto bo prevzel "Gerald Ford".
Načrtovanje in gradnja nove ladje je vključevala ladjedelništvo Newport News. Vendar to ni presenetljivo, saj ima v ZDA edino ladjedelnico, v kateri je mogoče zgraditi letalske prevoznike. Na njej so bile izdelane vse ladje tipa "Nimitz".
Letalski nosilec Gerald R. Ford je najbolj zapletena in draga vojna ladja v zgodovini človeštva. Ameriškim davkoplačevalcem je stalo skoraj 13 milijard dolarjev, in še 5 milijard dolarjev je bilo porabljenih za oblikovanje in raziskave. Drugi letalski nosilec te serije bo stala 9,2 milijarde dolarjev, tretji - 10,7 milijarde dolarjev. Življenjska doba ladij tega tipa je 50 let.
"Gerald Ford" se bo začel izvajati bojne misije šele leta 2020, pred tem bodo testirani in debuged ladje sistemov.
Leta 2018 je bil položen drugi letalski nosilec tega projekta, CVN-79 "John F. Kennedy", njegov zagon pa naj bi bil prihodnje leto, in ga bo predvidoma sprejel kot del flote leta 2022. Leta 2018 bo položena tretja ladja te serije - CVN-80 Enterprise. Načrtovano je, da bo po prenosu vodilne ladje projekta na vojaško letalstvo vsakih pet let uveden nov letalski nosilec, ki bo postopoma nadomestil stare ladje tipa Nimitz. Zadnji letalski nosilec te serije bo lansiran leta 2058.
Strokovnjaki (zlasti ameriški) pri opisovanju nove ladje ne škrtajo na pohvalnih epitelih. "Gerald Ford" se imenuje "super nosilec", "simbol ameriške moči", "letalski nosilec 21. stoletja" in "ladja, ki bo zagotovila premoč ameriške mornarice v prihodnjih desetletjih." Je tako?
Zgodovina nastanka letalskega prevoznika Gerald R. Ford
Program za ustvarjanje letalskega nosilca novega tipa je bil uveden leta 1996. Obetavna ladja je prejela oznako CVN (X) ali CVN-21. Oblikovana je bila posebna komisija, ki je skupaj s predstavniki mornarice in vojaško-industrijskega kompleksa razvila zahteve za glavne značilnosti prihodnje ladje. Posebna pozornost je bila namenjena operativni fleksibilnosti njene uporabe, pa tudi novim tehnologijam, ki lahko izboljšajo bojne lastnosti nosilca zrakoplova in zmanjšajo stroške njegove gradnje in delovanja.
Prvotno je bila načrtovana izgradnja ladje s približno 100 tisoč tonami, z jedrsko elektrarno (NPI) in pilotsko kabino, ki bi se lahko uporabila za vzlet in pristanek vseh vrst obstoječih in prihodnjih letal letalskih prevoznikov. Razvijalci so morali ustvariti takšen ladijski energetski sistem, ki ne bi zagotavljal le visoke hitrosti in neomejenega navigacijskega razpona, temveč tudi dajal dovolj energije za orožne sisteme, ki temeljijo na novih fizičnih principih.
Komisija je podala tudi številne predloge, ki se nanašajo na preživetje bodočega letalskega prevoznika in zmanjšanje stroškov njegove izgradnje in obratovanja. V enem od začetnih projektov je bila ladja načrtovana za gradnjo s precejšnjo uporabo prikrite tehnologije, kar daje trupu popolnoma fantastičen pogled z značilnimi kotnimi konturami. Vendar pa je po izračunu stroškov takšnih idej hitro opustili. Poleg povečanja bojnih zmogljivosti bodočega letalskega nosilca so oblikovalci iskali načine za zmanjšanje stroškov svojega življenjskega cikla. Stroški 50-letnega letalskega prevoznika so približno 21–22 milijard dolarjev, od česar je večinoma namenjeno vzdrževanje posadke in vzdrževanje reaktorja.
Pri načrtovanju novega letalskega nosilca je bila velika pozornost posvečena zmanjšanju radarske vidljivosti. Razvijalci niso načrtovali, da bi bil letalski nosilec popolnoma neviden za radar, njihova naloga je bila znižati ESR ladje, tako da se ne razlikuje od drugih ladij nosilcev letal.
Gradnja prve ladje tega projekta - letalskega prevoznika "Gerald Ford" - se je začela leta 2005. Čas njegovega sprejetja je večkrat prestavljen. Sprva je bilo predvideno, da bo letalski prevoznik sprejet leta 2014, nato pa je bil rok prestavljen na konec leta 2018. Razlog za zamude je bilo veliko število inovativnih tehnoloških rešitev, uporabljenih med gradnjo, kot tudi nove komponente in sklopi, ki so bili nameščeni na letalskem nosilcu.
Kljub pozitivni oceni bojnih zmogljivosti in učinkovitosti novega tipa letalskega nosilca so ga številni ameriški strokovnjaki resno kritizirali. Prvič, zadeva visoke stroške novih ladij in njihovo dvomljivo učinkovitost v prihodnjih vojnah. Veliko vprašanj povzroča elektromagnetno katapult za vzlet letala - eden glavnih "vrhuncev" tega projekta. Nedavno je o tej temi govoril tudi novoizvoljeni ameriški predsednik Donald Trump. Dejal je, da ta tehnologija še ni v celoti razvita in bolje je elektromagnetne katapulte zamenjati z običajnimi parnimi. Vendar je bila ladja že dana v obratovanje in zdaj je komajda kdo izpostavi tako pomembni spremembi.
Oblikovne značilnosti letalskega nosilca Gerald R. Ford
Letalski nosilec "Gerald Ford" ima izpod 100 tisoč ton in razporeditev trupa je v marsičem podobna ameriškim letalskim nosilcem iz prejšnje serije. Po drugi strani pa se lahko Nimitz imenuje ena najuspešnejših serij ameriških vojnih ladij, zato je bilo malo verjetno, da bi bile potrebne pomembne spremembe. Obstajajo informacije, da bodo kasnejši letalski nosilci tega projekta zelo različni od vodilne ladje. Mediji so pisali o možni uporabi sheme "katamaran", ki bo znatno povečala površino vzletne palube.
S skoraj enako velikostjo kot Nimitz se bo število posadk na novih letalskih nosilcih zmanjšalo za 500 do 1000 ljudi, kar bo znatno zmanjšalo stroške poslovanja. Podoben rezultat bomo dosegli z večjo avtomatizacijo procesov in z zmanjšanjem zahtevnosti servisiranja ladijskih sistemov in enot. Število posadke "Gerald Ford" - 4660 ljudi.
Superstruktura (otok) "Gerald Ford" se nahaja na desni strani in ima nekoliko manjšo velikost kot "Nimitz". Premaknila se je na krmo in jo vzela iz vrstice deske. Antene so nameščene na nadgradnji in sistemi, ki zagotavljajo vzlet in pristanek letal. Nosilec zrakoplova ima štiri katapulte, kotno letalo, 18 točk za polnjenje in oborožitev zrakoplova. Ladja je opremljena s sistemom za nadzor stabilnosti in premika.
Letalski prevoznik "Gerald Ford" ima štiri letalska dvigala. Pri namestitvi nove opreme ali orožnih sistemov lahko hitro spremenite konfiguracijo notranjosti plovila.
Elektrarna nosilca zrakoplova je sestavljena iz dveh reaktorjev A1B, posebej zasnovanih za to ladjo. Proizvajajo znatno več električne energije kot reaktorji Nimitza (nekateri viri govorijo o trojni superiornosti), kompleksnost njihovega vzdrževanja pa je tudi bistveno manjša. Ampak to še ni vse. Eden glavnih virov obratovalnih stroškov za letalske prevoznike je reaktor, pri čemer je nadomeščanje jedrskega goriva zelo drago. Reaktorji "Gerald Ford" so namenjeni za 50 let dela in v tem obdobju ne potrebujejo ponovnega polnjenja. Električna energija je potrebna ladji ne samo za zagotovitev tečaja, temveč tudi za napajanje različnih ladijskih sistemov, vključno z elektromagnetnimi katapulti. Največja hitrost nosilca bo 35 vozlov, območje križarjenja pa je neomejeno.
Glavni del ladijske radarske opreme je dvopasovni radar DBR, ki je sestavljen iz dveh delov. To je radar AN / SPY-3 X-band in radar S-pasu VSR. Sprva je bil ta sistem razvit za "Zamvoltov" - rušilce nove generacije.
Kot sredstvo za samoobrambo bo Gerald Ford oborožen z protiletalskimi izstrelki RIM-162 ESSM. Namenjeni so predvsem uničenju visokohitrostnih proti-ladijskih izstrelkov. Na kratkih razdaljah proti sovražnikovim letalom in raketam bo vključen protiletalski raket RAM. Verjetno je, da bo na nosilec zrakoplova nameščeno lasersko oboroževanje, saj to omogoča velika moč elektrarne.
Tudi na "Gerald Ford" bo uporabil nov sistem skladiščenja in dobave streliva.
Vendar pa je glavno orožje katerega koli letalskega nosilca bojno letalo, ki je na krovu. Zrakoplovno krilo "Gerald Ford" bo preseglo 75 letal različnih vrst. Pogosto se imenuje število 90 letal in helikopterjev.
Udarno letalo na krovu "Gerald Ford" bodo predstavljali F-35C in F / A-18E / F Super Hornet borec (10-12 vozil vsakega tipa), kot tudi elektronski protiukrepi EA-18G Growler (5 enot ), DRLO E-2D Hawkeye letala (4 enote) in dva transportna vozila C-2 Greyhound. Poleg tega bo na krov letalskega prevoznika uporabili večnamenske helikopterje MH-60R / S, pa tudi UAV. Na slednje bi moralo reči nekaj besed ločeno. Najprej bodo letala brez posadke, ki pripadajo letalski skupini, vključevala MQ-25 Stingray, ki se lahko uporablja za vodenje izvidniških in zračnih tankerjev. Vendar pa se danes v Združenih državah Amerike glasi, da je treba na krov namestiti nov tip letalonosilk za letala z dolgim dometom.
Ko že govorimo o krovu letala, ki bo dano na "Gerald Ford", ne moremo reči o eni od glavnih tehnoloških inovacij ladje - elektromagnetne katapulti in turboelektrični aerofinishers. Novi katapulti, izdelani na osnovi linearnega električnega motorja, omogočajo bolj gladko pospeševanje letal, ne da bi pri tem poškodovali njihove strukturne elemente. Zagotavljajo večjo kontrolo postopka lansiranja, omogočajo zrakoplovom, da vzletajo na širšem območju smeri in hitrosti vetra. Novi aerofinizatorji so priznani kot bolj zanesljivi od svojih predhodnikov, zagotavljajo bolj gladko upočasnjevanje letala in zmanjšujejo obremenitev njegovega ogrodja.
Opozoriti je treba, da so bile pri razvoju katapultov in finišerjev precej resne težave. Upravljanje flote je tudi načrtovalo, da bo namestilo bolj tradicionalen sistem za naslednjo ladjo iz serije, zdaj pa so težave rešene. Novi letalski prevoznik "Gerald Ford" bo lahko zagotovil 160 vzletov čez dan v normalnih razmerah in do 220 vzletov med bojnimi operacijami.
