Helikopter Mi-26: zgodovina in značilnosti delovanja

Druga polovica prejšnjega stoletja je bila prava točka za helikopterje. Še posebej aktivno uporabljajo te stroje za vojaške namene. Prvič so se helikopterji med korejsko vojno množično uporabljali in pokazali najvišjo učinkovitost. Sprva so bili uporabljeni za izvidovanje, prilagajanje topniškega požara, prevoz ranjenih. Zaradi nujne evakuacije z bojišča se je število mrtvih v ameriški vojski močno zmanjšalo.

Prvi helikopterji so bili nepopolni: imeli so nizko hitrost, nizek tovor, slabo zaščito pred sovražnim ognjem. Vendar je bil njihov napredek hiter. Zelo kmalu so ti stroji obvladali šok in transportne funkcije, skoraj vsako leto so se pojavili vedno bolj zapleteni stroji.

ZSSR se je tej dirki pridružil takoj. Toda, ko je sovjetska vojska ocenila zasluge novega razreda zrakoplovov, je bilo naenkrat ustvarjenih več oblikovalskih birojev, ki so se ukvarjali z razvojem rotacijskega letala. Istočasno so sovjetski oblikovalci želeli, da bi bili hitrejši, močnejši in bolj tuji. Pogosto so to storili. Sovjetski helikopterji so bili med najboljšimi na svetu, dostavljeni v desetine držav po svetu, nekateri avtomobili so resnično edinstveni. Osupljiv primer tega je seveda Mi-26 - največji transportni helikopter na svetu.

Zgodovina Mi-26

Mi-26 se je začel razvijati v oblikovalskem biroju Mil v zgodnjih 70. letih prejšnjega stoletja. Novi tovorni helikopter naj bi dostavljal težke tovore na redko poseljena območja Sovjetske zveze. Nastal je kot nadomestilo za model, ki je nastal v istem oblikovalskem biroju - tovorni Mi-6. Sprva se helikopter Mi-26 ni nameraval uporabljati v vojaške namene. Za dostavo blaga, ki tehta 10–15 ton na razdalji 500–800 kilometrov, je bil potreben nov avto.

Oblikovalci so si zastavili cilj, da čim bolj izkoristijo dokazane komponente in sklopi, ki se uporabljajo na Mi-8, Mi-12 in Mi-6 in so že na voljo na tržišču. Obravnavali smo več shem bodočega stroja: enojni vijak, dvo-vijačni, vzdolžni in prečni. Študije, izvedene v sodelovanju s strokovnjaki iz TsAGI in CIAM, so pokazale prednosti klasične sheme z enim rotorjem. V skladu s tehničnimi specifikacijami, ki so bile razvite za novi stroj, naj bi Mi-26 prevažal tovor do 20 ton na razdalji vsaj 400 kilometrov. Motorji za novi težki helikopter so bili razviti v obratu Zaporozhye Progress.

Ustvarjalci Mi-26 so veliko pozornosti posvetili zasnovi rotorja. Novi stroj je bil opremljen z vijakom s kovinskimi rezili s premerom 28 metrov. Ta rešitev je bistveno izboljšala tehnične lastnosti helikopterja, povečala njegov pritisk in zmanjšala njegovo skupno težo. Posebej uspešen je bil trup novega stroja: ob ohranjanju zahtevane mase trupa je bilo mogoče povečati togost konstrukcije in večkrat povečati uporabno prostornino tovornega prostora.

Pri ustvarjanju novega težkega helikopterja smo upoštevali izkušnje pri uporabi prejšnjih modelov. Naprave za zaščito pred prahom so bile nameščene pred dovodom zraka, kar je bistveno povečalo življenjsko dobo motorja. Ustrezen dostop do vseh komponent in sklopov je bil premišljen, zaradi česar je bilo popravilo in vzdrževanje Mi-26 čim bolj priročno. Tovorna kabina, opremljena z nakladalno opremo (električni vitlo, dvigalo). Stroj lahko prenaša obremenitve na zunanji zanki (do 20 ton).

Sprva je bil avto postavljen možnost prevoza osebja. 82 padalcev z orožjem ali 60 ranjenih na nosilih se lahko prilegajo v tovorno kabino. Za nekaj ur je bilo mogoče helikopter Mi-26 pretvoriti v reševalno vozilo.

Konstrukcija prototipa se je začela leta 1972, ko je bil prvi stroj leta 1977. Leta 1980 je Mi-26 uspešno opravil državne preizkuse, pri čemer je dobil visoko oceno od državne komisije in pilotov, ki so jih vodili. Priporočeno je bilo, da se v serijo lansira nov avto in ga začne uporabljati.

Leta 1983 so se začeli vojaški preizkusi novega stroja, leta 1985 pa je začel vstopati v vojsko.

Javnost je ta avtomobil pokazal leta 1981 na mednarodni razstavi v Le Bourgetu. Ustvarila je pravi občutek.

Helikopter se je aktivno uporabljal v afganistanski vojni. Mi-26 je prvič evakuiral poškodovani helikopter Mi-8. Helikopterji Mi-26 so delovali v Afganistanu iz letalskih baz na ozemlju sosednjega Tadžikistana in opravljali naloge za sovjetsko združenje: prevoz tovora in osebja, evakuacija ranjenih. Že po začetku invazije na večnacionalno koalicijo v Afganistanu so Mi-26 na zunanjo obešanje evakuirali dva poškodovana helikopterja CH-47 Chinook (helikopterji USAF) in AS-532 Kuguar (Holland Air Force).

Mi-26 se je aktivno uporabljal med likvidacijo posledic černobilske nesreče od leta 1986. Ta stroj je sodeloval v konfliktu v Gorskem Karabahu, v prvi in ​​drugi čečenski kampanji, v več konfliktih na ozemlju afriške celine.

Več avtomobilov je bilo ubitih. Največja nesreča helikopterja v zgodovini svetovnega letalstva je povezana z Mi-26. Leta 2002, nedaleč od Hankale, so ga s pomočjo Igle sestrelili čečenski separatisti. V tej strašni tragediji je umrlo 127 ljudi.

Helikopter je idealen za reševanje tako vojaških kot tudi miroljubnih problemov. Uporablja se lahko za reševanje, prevoz prevelikega tovora na zunanji zanki. Ta helikopter se uporablja tudi za gašenje gozdnih požarov.

Danes so ti stroji v uporabi v več deset državah. Večina vseh Mi-26 v ruskih zračnih silah. Te helikopterje aktivno uporablja rusko ministrstvo za nujne primere. Stroj ima več ducat modifikacij, njegova proizvodnja se nadaljuje na helikopterski tovarni v Rostovu. Do leta 2011 je bilo izdelanih 316 enot, 40 avtomobilov je bilo poslanih v druge države.

Mi-26 je trenutno največji transportni helikopter na svetu. Postavil je več svetovnih rekordov za tovor, višino in območje. Stroj ima odlične tehnične lastnosti, ljubitelji pilota in servisnega osebja. Zaradi svojih edinstvenih značilnosti so ti helikopterji zelo priljubljeni tako v Rusiji kot v tujini.

Naprava

Helikopter Mi-26 je zgrajen po klasični shemi. Ima en krmilni in en rotor. Ležajni vijak ima osem rezil, krmilni vijak - pet. Rezila na vijaku imajo jekleno varovalo, plastični okvir in posebno polnilo. Za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti so rezila različnega profila. Oblikovanje rokav uporabil titana.

Elektrarno sestavljajo dva plinska turbina D-136 (vsak z zmogljivostjo 11.400 KM), ki nista analogna na svetu.

Tricikel podvozja, ki ga ni mogoče izvleči.

Fuselage - polizdelki iz kovine. V njenem nosu je radarska antena in kokpit. Za njim je potniška kabina. Prostor za tovor je v večjem delu trupa. Njegove dimenzije so zelo impresivne: dolžina je 12 metrov, širina - 8,25 metra. Ima nakladalno opremo.

Zasnova helikopterja se aktivno uporablja posebna aluminijasta zlitina, ki je približno 25% lažja od navadnega aluminija. V konstrukcijo avtomobila so vgrajeni rezervoarji za gorivo, prostornina rezervoarjev je 11600 litrov, kar Mi-26 omogoča premagovanje 800 kilometrov.

Trup ima odlične aerodinamične lastnosti, na helikopterju so nameščene številne obloge.

Kompleks elektronske in navigacijske opreme omogoča stroju, da opravlja svoje naloge podnevi ali ponoči, v različnih vremenskih razmerah. Nadgrajen helikopter Mi-26T2 je prejel novejši kompleks BREO-26 in bolj udoben kokpit s zasloni s tekočimi kristali ter nov navigacijski sistem, ki omogoča navigacijo in načrtovanje poti s pomočjo navigacijskega sistema GLONASS.

Posadko Mi-26 sestavlja šest ljudi.

Trenutno je spreminjanje Mi-26T2 pripravljeno, dve osebi ga bosta lahko nadzorovali.

Tehnične specifikacije

Oglejte si video: Savings and Loan Crisis: Explained, Summary, Timeline, Bailout, Finance, Cost, History (April 2024).