SOVJETSKI SVETLOBNI REZERVOARJI BT SERIES 2,3, 4, 5 IN 7, OPIS IN SPECIFIKACIJE TTH

"Armor je močan in naši tanki so hitri," - to je bila pesem v popularni sovjetski pesmi tridesetih let. In to je bilo popolnoma res: glede zaščite oklepov in hitrostnih značilnosti so bili sovjetski tanki predvojnega obdobja boljši od najboljših tujih analogov. Zvezda številnih parad in sedanjih simbolov oklepne moči Sovjetske dežele so bili rezervoarji serije BT, katerih proizvodnja se je začela v prvi polovici tridesetih let. Tudi danes, ko gledamo posnetke teh strojev na filmski časopis, se ne moremo le občudovati njihove hitrosti in okretnosti.

Vzpostavitev lahkega tanka BT je posledica razvoja koncepta kolesnih gosenic - enega od področij tankerske gradnje v obdobju med obema vojnama. Oblikovanje bistveno novega kolesa s kolesom je razvil domiselni ameriški izumitelj Walter Christie, vendar njegove ideje v domovini niso našle razumevanja. Ampak njegov avto je bil skoraj popoln za tiste strateške načrte, ki so jih v teh letih naslikali sovjetski poveljniki.

Sovjetska zveza je kupila patent od Američana in na podlagi njegovih idej je bila ustvarjena cela vrsta lahkih in hitrih vozil, ki so popolnoma primerna za vodenje vojne z manevri. Sovjetski tank BT je sodeloval v vseh predvojnih konfliktih: z Japonci na Daljnem vzhodu, v španski državljanski vojni, v zimski vojni, v poljski kampanji. Lahki tank BT je bil osnova sovjetskih oklepnih sil v začetni fazi vojne. Skoraj vsi tanki BT, ki so se nahajali v zahodnih predelih, so bili izginili v prvih mesecih vojne, vendar so ostali na pomembnem številu na Daljnem vzhodu in sodelovali v sovjetsko-japonski vojni leta 1945.

Razvoj in izdelava različnih modifikacij rezervoarja BT je omogočila, da je domača tankerska zgradba stopila na noge, pridobila izkušnje in nazadnje prešla v proizvodnjo močnejših bojnih vozil z anti-bullet rezervacijo. Malo ljudi ve, da je bil slavni "trideset štiri" ustvarjen na podlagi enega od strojev "hitrih serij".

Na splošno so cisterne na kolesih postale slepa veja razvoja cisterne. To je postalo jasno že v poznih tridesetih letih, zato je bilo delo v tej smeri postopno zamrznjeno.

Zgodovina nastanka rezervoarja BT-2 in njegovih sprememb

Prvi rezervoarji, ki so se pojavili med prvo svetovno vojno, se težko imenujejo popolni mehanizmi. Bili so debeli, okorni, premalo ognjeni in so se pogosto zlomili. Še en resen problem prvih bojnih vozil je bila njihova počasnost. Hitrost 10 km / h je bila dovolj velika za premikanje po bojišču, pokritje pehote ali prebijanje sovražne linije obrambe, vendar očitno ni bilo dovolj, da bi se rezervoarji premestili z enega na drugo fronto. Poleg tega so bile sledi takratnih cistern odlikovane z zelo omejenim virom in so bile na splošno "šibka vez" teh bojnih vozil. Njihov vir je redko presegel 100 km, treba je opozoriti, da tega problema niso mogli bistveno rešiti do sredine tridesetih let.

Zaradi nizke hitrosti rezervoarjev je prišlo do široke uporabe oklepnih vozil, čeprav se v njihovi prehodnosti seveda niso mogli konkurirati z goseničnimi vozili.

Rezervoarji so poskušali na bojno polje prevažati težke tovornjake, vendar je bilo to zelo neprijetno in so zahtevali dodatne stroške.

Že leta 1911 je bil razvit prvi osnutek kolesnih gosenic, v naslednjih letih je bilo v različnih državah ustvarjenih na ducate podobnih strojev. Takšni hibridni rezervoarji so se premikali po cesti s pomočjo kolesnega pogona, na neravnih terenih pa so uporabljali gosenična vozila. Večina teh projektov je ostala na papirju ali v obliki posameznih prototipov. Takšni stroji so bili težki, dragi in sčasoma konvencionalni gosenični rezervoarji povečali hitrost in njihovo življenjsko dobo je bilo opazno povečano.

Ustvariti resnično uspešno vozilo s kolesom samo ameriški oblikovalec Walter Christie, ki je našel preprosto in izvirno rešitev. On je predlagal, da se poveča rezervoar kolesa rezervoarja skoraj do velikosti navadnega kolesa avtomobila, da bi zadnji valji vodilni, in dva para sprednjih koles - za nadzor. Tako je posadka potrebovala le odstranitev sledi iz rezervoarja, da bi se tank spremenil v oklepno vozilo. Ni bilo potrebe po zapletenih in težkih mehanizmih za spuščanje ene ali druge pogonske enote, pri čemer je zamenjava koles na tirih zahtevala minimalno časa.

Vendar pa Christie ni bil zainteresiran za izum ameriške vojske, toda zelo kmalu je nadarjeni oblikovalec zase našel drugo stranko - ZSSR.

V poznih dvajsetih letih je Sovjetska zveza začela ustvarjati lastno tankersko industrijo, vendar sprva ni delovala dobro. Sovjetski prodajni predstavniki so po vsem svetu pobegnili, kupovali vzorce vojaške opreme in poskušali pritegniti tuje strokovnjake k sodelovanju.

Projekt Christie je vzbudil veliko zanimanje med sovjetsko vojsko, se popolnoma ujema s konceptom globoke operacije, ki ga je konec dvajsetih let razvil ugledni vojaški teoretik Triandafillov. Izum ameriškega oblikovalca je bistveno povečal operativno mobilnost rezervoarjev, letalski motor, ki je bil nameščen na Christiejevem rezervoarju, mu je omogočil, da je na avtocesti razvil neuradno hitrost - več kot sto kilometrov na uro.

28. april 1930 ZSSR kupil od Christie dva zgrajena tanki za 60 tisoč dolarjev in vse pravice za proizvodnjo teh strojev za 100 tisoč dolarjev. Sam oblikovalec ni hotel priti v ZSSR.

Spomladi so se prototipni stroji, ki so prispeli iz tujine, pokazali najvišjemu vodstvu Rdeče armade. Vojska je všeč nove cisterne, je bilo odločeno, da začne množično proizvodnjo na lokomotiva Kharkov obrat (prihodnji obrat Malyshev).

Istega leta je bila dana v uporabo rezervoar Christie s kupolo novega modela in prejela ime BT-2. 7. novembra 1931 so tanki BT-2 sodelovali na paradi na Rdečem trgu. Res je, da je v pripravi na dogodek, eden od avtomobilov požar in je bil poslan na popravilo.

Velika proizvodnja rezervoarja BT-2 je bila razporejena v Harkovu šele v začetku leta 1932. Sprva so se sovjetski gradbeniki s cisternami soočali z velikimi težavami: primanjkovalo se je visokokakovostnih materialov, opreme in usposobljenega osebja. Posebej težavno je bilo pomanjkanje motorjev (letalski motor M-5 je bil nameščen na rezervoarju BT-2), zaradi slabe kakovosti pnevmatik pa so se ti kolesniki nenehno uničevali. Nič manj zapletena je bila oborožitev bojnega vozila. Prvotno je bilo načrtovano, da bo 37-milimetrski top PS-2 nameščen na rezervoarju BT-2, vendar niso mogli vzpostaviti njegove obsežne proizvodnje. Kasneje je bila pištola B-3 ponujena za oborožitev stroja, vendar je bila sovjetska industrija proizvedena v nezadostnih količinah. Kot rezultat, del BT-2 (350 kosov) ostala oborožena le s strojnicami.

Postopoma je bila večina industrijskih in tehnoloških problemov rešena, sprostitev BT-2 se je nadaljevala do leta 1933. Potem ga je zamenjala bolj popolna modifikacija - tank BT-5.

Ta stroj je imel eliptični in večji stolp, nameščen na podaljšanem ramenskem traku. V rezervoarju BT-5 je bil nameščen 45-milimetrski top in 7,62-milimetrska strojnica. Telo "pet" se praktično ni razlikovalo od BT-2.

Sprostitev BT-5 se je začela marca 1933 in trajala do konca leta 1934. V tem obdobju je bilo sproščeno približno dva tisoč avtomobilov. Poleg BT-5 je prišlo do spremembe BT-4, vendar ni bila nikoli uvedena v seriji.

V tridesetih letih so bili razviti številni najbolj fantastični modeli rezervoarjev z več propulzivnimi napravami. Poleg serijskih gosenic na kolesih so bile načrtovane tudi izdelave vozil s tremi (amfibijskimi rezervoarji) in celo štirimi propelerji (plavajoča in vožnja po tirnicah). Seveda taki projekti niso bili izvedeni.

Tudi poskusi so bili izvedeni s spreminjanjem kolesne formule.

Glavni problem vseh serij rezervoarjev BT je bila njihova šibka (anti-bullet) rezervacija. Za zdaj so se spopadali s tem: dejstvo je bilo, da vsa bojna vozila iz tridesetih let prejšnjega stoletja niso imela protiraketne zaščite, kar je veljalo za normo, rezervoarji BT pa so bistveno presegli svoje tujce v manevrski in hitrostni karakteristiki.

Do konca tridesetih let je bila potreba po ustvarjanju novega težjega rezervoarja, katerega oklep bi lahko zdržal topniške in tankovske školjke, postal akuten. Vendar koncept kontejnerja na kolesih ni omogočal bistvenega povečanja mase vozila - pogonska enota na kolesih ni dovoljevala.

Najbolj napredna sprememba celotne družine visokohitrostnih rezervoarjev je bila BT-7, katere proizvodnja se je začela leta 1935. V nasprotju z BT-5 je imel "sedem" varjen trup, zanesljivejši motor M-17, dizelske motorje pa so bili nameščeni na novejše različice tega stroja. Sprostitev BT-7 je trajala do leta 1940. Pregled rezervoarja BT-7 bi bil nepopoln, ne da bi omenili topniško spremembo vozila, oboroženega s 76-milimetrskim topom.

Vsi so bili izpuščeni več kot pet tisoč "sedem".

Že leta 1935 so se začela dela na bolj zaščitenem tanku BT-20 (A-20). Vodstvo obrata Kharkov, na lastno pobudo, je začelo z razvojem druge, čisto spremljane spremembe tega vozila - rezervoarja A-32. Leta 1938 sta bila A-20 in A-32 predstavljena vodstvu Ljudskega komisariata za obrambo. Vojska je želela v serijo lansirati kolesno različico rezervoarja, vendar je Stalin osebno vztrajal pri preskusih obeh vozil. Popolnoma spremljani tank na testni lokaciji je pokazal briljantne rezultate in po nekaterih spremembah začel s serijsko proizvodnjo pod oznako, ki jo danes pozna ves svet - T-34.

Na podlagi tankerjev BT je bilo ustvarjenih veliko različnih eksperimentalnih modifikacij (plamenov, radijsko vodenih rezervoarjev za prenos raket), pa tudi veliko različnih oklepnih vozil: inženirskih, mostarskih, popravljalnih in evakuacijskih vozil.

Opis konstrukcije rezervoarjev serije BT

Rezervoar BT-5 je bil zasnovan za zamenjavo neuspešne prve spremembe vozila - BT-2. V svoji postavitvi je skoraj povsem kopiral svojega predhodnika. Kasneje bo ta shema postala klasika za mnoge generacije sovjetskih tankov. V sprednjem delu vozila je bil oddelek za upravljanje z vozniškim sedežem, sledil je bojni prostor, motorni prostor pa je bil nameščen v zadnjem delu rezervoarja. Posadka BT-5 je bila sestavljena iz treh ljudi.

V bojnem predelu vozila je bila kupola z instrumentom in mitraljezom, pa tudi sedeži poveljnika vozila in mitraljez-nakladalec.

Trup rezervoarja je bil izdelan iz valjanih oklepnih plošč, ki so bile povezane z zakovicami. Avto ni imel racionalnih kotov, edina izjema je bil sprednji del, ki je bil podoben okrnjeni piramidi. Ta oblika je bila potrebna za zagotovitev vrtenja pogonskih koles. V primerjavi z BT-2 se rezervacija "pet" ni spremenila. Oklepna zaščita pokrova voznikovega pokrova je bila nekoliko povečana. Na splošno je rezervacija trupa in kupole ščitila posadko iz drobcev in nabojev osebnega orožja.

Vlečne kljuke so bile nameščene v prednjem in zadnjem delu trupa.

V bojnem oddelku ob široki zasledovanju je bil nameščen eliptični stolp z topom 45 mm 20K in z njim povezanimi mitraljezi DT. Na nekaterih rezervoarjih je bila na kupolo nameščena protiletalska strojnica DT. Kraj vodje rezervoarja, ki je bil tudi strelec, se je nahajal levo od pištole, desno od njega je bil nakladalec. V strehi stolpa sta bili dve loputi za člane posadke za pristanek in pristanek.

V niši stolpa rezervoarjev BT-5 je bila nameščena radijska postaja.

Pištola 20K je imela dobre lastnosti za svoj čas. Oborožni izstrelek je imel začetno hitrost 760 m / s in bi lahko prodrl 37-milimetrski oklep na razdalji enega kilometra. Da bi zadel sovražnikovo delovno silo in njegovo orožje v odprtem ognju v strelivnem orožju, so sestavljali razdrobljene lupine. Znamenitosti so sestavljale znamenitosti PT-1 in TCPM.

Stolp je omogočal krožni napad iz topa in strojnico z navpičnimi koti od –6 do + 25 °.

Strelivo običajnega rezervoarja je bilo 115 strelov, poveljnik - 72 posnetkov.

Običajno so bile za komunikacijo uporabljene signalne zastave, na komandnih vozilih pa so bile nameščene 71-TK-1 radijske postaje z značilno anteno na ograji okoli stolpa.

V BT-5 je bil opremljen bencinski motor M-5 z dvanajstimi valji. Njena zmogljivost je bila 400 litrov. str., ki je dovoljevala, da se bojevno vozilo na avtocesti pospešilo s hitrostjo 72 km / h in 50 km / h - na neravnem terenu. Rezervoar za gorivo v rezervoarju je bil 360 litrov, na kasnejših različicah BT-5 pa je bil povečan na 530 litrov. Opozoriti je treba, da je bila visoka poraba bencina ena od glavnih pomanjkljivosti vseh rezervoarjev serije BT. Brez izjeme je bil BT-5. Močan letalski motor je borbnemu vozilu zagotovil odlično hitrost in okretnost, hkrati pa je bil izjemno požrešen.

Gosenični pogon je bil sestavljen (na vsaki strani) tirne naprave z odprtim tečajem, vodilno kolo, valji (štiri kose), zadnje pogonsko kolo s pogonskimi valji. Osnovna drsališča so bila opremljena z gumijastimi povoji. Na gosenici je bilo krmiljenje izvedeno s pomočjo vzvodov, ki so bili s palicami povezani s trenjem.

Ko so se gosenice premaknile na pogon na kolesih, so bile gosenice odstranjene in pritrjene na police. Stroj je bil krmiljen z volanom, ki je bil povezan s palicami s sprednjimi valji. Po takratnih standardih je bil prenos avtomobila na kolesni pogon izveden v tridesetih minutah.

Prenos rezervoarja je bil podoben kot pri BT-2, sestavljalo ga je večdiskalno glavno torno sklopko za suho trenje, dve stranski sklopki in štiristopenjski menjalnik.

BT-5 je bil opremljen s stacionarnim sistemom za gašenje požara, ki ga je sestavljal tetrakloridni gasilni aparat in več škropilnic v motornem prostoru rezervoarja.