Večina strokovnjakov meni, da je bil tenk T-34 najboljši v drugi svetovni vojni, da je dosegel zmago, vendar obstajajo tudi druga mnenja. Celotno osebje razvijalcev je delalo na ustvarjanju tega rezervoarja še pred začetkom druge svetovne vojne.
Menijo, da se je zgodovina rezervoarja T 34 začela z ustvarjanjem izkušenega rezervoarja A-20. Od leta 1931 so začeli delovati cisterne s kolesom tipa BT, ki so se štele za hitre. Po pridobljenih izkušnjah v bojevnih operacijah je bila zadolžena za izgradnjo tankerskega projekta na kolesih, ki bi lahko v prihodnosti zamenjal BT. Po zgodovinskih podatkih je projekt zasnoval leta 1937 tehnična služba pod nadzorom Koshkina. Predvidevali smo, da bo novi rezervoar imel 45 mm top in 30 mm debel oklep. Kot motor je bila ponujena dizelska različica B-2. Motor naj bi zmanjšal ranljivost rezervoarja in tehnologijo požarne nevarnosti. Zagotovljena so bila tudi tri pogonska kolesa na vsaki strani zaradi bistveno povečane mase opreme. Teža stroja je postala več kot 18 ton, celotna konstrukcija je bila zapletena.
Prototipi rezervoarja T-34
Proizvodnja tanknega motorja se je začela na osnovi letalskih oljnih motorjev. Motor je dobil indeksiranje B-2 v času vojne, v svoji zasnovi pa je bilo položenih veliko progresivnih idej. Zagotovljeno je bilo neposredno vbrizgavanje goriva, v vsakem valju so 4 ventili, lite aluminijaste glave. Motor je prestal državne teste za sto ur. Masovna proizvodnja dizelskega goriva se je začela leta 1939 v posebnem obratu, ki ga je vodil Kochetkov.
V procesu ustvarjanja oblikovanja A-20 se je zdelo preveč zapleteno, tako da je bilo predpostavljeno, da ustvarite čisto sledene tank, vendar je moral imeti counter-booking. Zaradi te zamisli se je teža rezervoarja zmanjšala, kar je omogočilo povečanje rezervacije. Vendar je bilo prvotno namenjeno ustvarjanju dveh strojev enake teže za izvedbo enakovrednega preskusa in določitev, kateri tank je boljši.
Maja 1938 je bila vseeno upoštevana zasnova cisterne na kolesih, ki je imela precej racionalno obliko, izdelana iz valjanih oklepnih plošč, bila je stožčasta. Vendar, po premisleku, je bilo odločeno, da se ustvari točno tak model, vendar le na gosenični poti. Glavna stvar za rezervoar je bil, da je lahko ustvaril odlično oklepno oklepno zaščito. Takšni tanki so bili že ustvarjeni leta 1936. Imeli so maso 22 ton, oklep pa je bil 60 mm. Izkušen cisterni je bil imenovan A-32.
Oba modela A-32 in A-20 sta bila popolnoma zaključena leta 1938. Večina vojaških poveljnikov je bila nagnjena k različici A-20, verjeli so, da je bil tank na kolesih bolj učinkovit v boju. Vendar pa je Stalin posredoval pri obravnavi projektov in odredil začetek gradnje dveh modelov, da bi jih preveril v primerjalnih testih.
V razvoj obeh modelov je bilo vključenih več kot sto zaposlenih, saj je bilo treba čim prej zaključiti oba rezervoarja. Vse izkušene delavnice so bile združene v eno, vse osebje je delalo pod najboljšim oblikovalcem tankov, Koshkin. V maju sta bila zaključena oba projekta. Vse posode so bile predstavljene za testiranje leta 1939.
Značilnosti rezervoarja A-32
Tank A - 32 je imel naslednje značilnosti:
- zelo visoke hitrosti
- telo stroja iz valjanih pločevin,
- racionalni kot oklep,
- 45 mm pištola,
- mitraljez DT.
Leta 1939 je bil A - 32 ponovno spremenjen. Oklep je bil okrepljen z dodatnimi obremenitvami na rezervoar, kar je povečalo težo vozila na 24 ton. Nameščen je bil nov rezervoar L-10, ki je bil razvit v tovarni Kirov. Decembra 1939 je odbor za obrambo sklenil zgraditi več testnih modelov z ojačanimi 45 mm oklepnimi in 76-milimetrskimi rezervoarji.
Ta model bo postal slavni T-34, v procesu oblikovanja tega stroja, posebna pozornost je bila namenjena poenostavitvi oblikovanja. Strokovnjaki iz Stalingradovih traktorskih obratov in strokovnjaki iz tehnološkega biroja so veliko pomagali. Zahvaljujoč jim je model T-34 končno razvit za množično proizvodnjo. Proizvodnja prvih eksperimentalnih modelov se je začela v Harkovu pozimi leta 1940. 5. marca istega leta sta prva dva modela zapustila tovarno in sta bila poslana na prvi pohod svojega meta, Kharkiv Moscow pod strogim nadzorom M.I. Koshkin.
Začetek proizvodnje T-34
17. marca so bili rezervoarji prikazani celotnemu vodstvu Kremlja, po katerem so se začela terenska testiranja vozil. Rezervoarji so bili podvrženi polnemu testiranju, streljanje rezervoarjev pri neposrednem ognju z oklepnimi in visoko eksplozivnimi lupinami. Poleti sta bila oba rezervoarja poslana v protitankovsko območje ovir. Po tem so avtomobili odšli v domačo tovarno v Harkovu. 31. marca je bila sprejeta odločitev Centralnega komiteja komunistične partije o serijski proizvodnji cisterne. Do konca leta je bilo načrtovano izgradnjo približno 200 T-34.
Do poletja se je njihovo število povečalo na petsto. Proizvodnja je bila nenehno ovirana zaradi slabih priporočil in podatkov s testnega mesta, ki so bili dodani poročilu o preskusu GABTU. Zato so do jeseni proizvedli le tri avtomobile, vendar so po izboljšavah, ki so bile izvedene v skladu s komentarji, do novega leta proizvedenih še 113 avtomobilov.
Po smrti Koškinove oblasti KhPM Morozova niso mogli le odpraviti resnih problemov, ki so se pojavili s tankom, temveč so tudi uspeli izboljšati ognjeno moč cisterne z namestitvijo veliko močnejšega topa F-34 kot L-11. Po tem se je proizvodnja rezervoarja znatno povečala, v prvih šestih mesecih leta 1941 je bilo zgrajenih 1.100 vozil. Jeseni 1941 je bil KhPZ evakuiran v Nižni Tagil, Sverdlovska regija.
Že v decembru so na novo lokacijo lansirali prve tanke T-34. Zaradi vojaških razmer ni bilo dovolj gume, neželeznih kovin, da ne bi ustavili proizvodnje rezervoarjev, so oblikovalci predelali vse podrobnosti oblikovanja in so lahko znatno zmanjšali število delov. Kmalu se je začel razvoj novega avtomobila T-43.
Tank 34 je bil velik dosežek v cisterni. Zasnova rezervoarja je bila zelo zanesljiva, je imela zelo zmogljivo orožje zanesljivo rezervacijo trupa in kupole rezervoarja. Najpomembneje je, da je bil avto zelo dinamičen.
