AN-72, TEHNIČNE ZNAČILNOSTI IZVEDBENIH LASTNOSTI IN DIMENZIJ TOVORNEGA VOJAŠKEGA TRANSPORTNEGA LETALA, OPIS PROJEKTA, GORIVO, RAZPON KRIL

An-72 je lahki reaktivni vojaški transportni zrakoplov s kratkim vzletom in pristankom. Letalo An-72 je zasnoval projektantski urad Antonov v Kijevu, da bi posodobil starajočo se opremo An-26. Pobudnik dela na tem letalu, ki uporablja nekonvencionalno metodo za povečanje dvigalne sile, je bil sam Generalni oblikovalec. Izvedljivost takšne odločitve prihodnjega stroja O.K. Antonov ga je opisal na ta način: tok plinov, ki tečejo z veliko hitrostjo iz motorja, bo čez krilo prešel, kar bo dodatno dvigalo. Ta metoda je temeljila na Coandinem učinku, poimenovanem po avtorju in patentiranem leta 1932.

Tovorno letalo An-72 je bilo izdelano za prevoz vojakov, pristanek napadalnih sil, premik orožja, streliva in drugega materiala. Obstaja tudi spreminjanje patrulj An-72P, ki se uporablja za patruljiranje obalnih teritorialnih voda in gospodarskih con. Letalo ima tudi civilne spremembe.

Zgodovina videza

Razvoj vojaškega prometa An-72 se je začel s ciljem zamenjave turbopropelarja An-26 leta 1972 na pobudo Antonovovega projektnega biroja. Y.G. Orlov je bil imenovan za vodilnega oblikovalca. Kot elektrarna, je bilo odločeno, da uporabite DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", katere dimenzije so bile edine primerne v dimenziji. Za začetek oblikovanja je skupna odločitev letalskih sil, MGA in MAP 27. maja 1974 postala uradna podlaga. Že maja 1975 je bil model prihodnosti An-72 predstavljen komisiji pod vodstvom P. Bazanova.

Junija 1976 je bila izdana Resolucija Sveta ministrov ZSSR in Centralni odbor CPSU št. 558-186 o ustanovitvi An-72. Novost je bila potrebna za zagotovitev kratkega vzleta in pristanka. V ta namen je bilo krilo opremljeno z napredno mehanizacijo. Da bi povečali silo dviganja krila med vzletom, so se oblikovalci odločili, da s pomočjo Coanda učinka raznesejo lopute motorja z izpušnim curkom. Poleg tega jih je visoka lokacija motorjev zaščitila pred različnimi tujimi predmeti, kar je bilo pomembno pri postavljanju na neasfaltiranih letališčih. Uporaba avtomatiziranega navigacijskega sistema, ki je povezan z radarjem, je posadki omogočil, da je zapustil navigatorja, ki je bil prvič na sovjetskem vojaškem transportnem letalu.

Leta 1977 je bil v tovarni v Kijevu zgrajen prvi prototip tovora. Njegov prvi let je bil izveden pod pilotnim testnim pilotom V.I. Terskyjem 31. avgusta 1977. Istega leta so začeli z letnimi testi drugega prototipa. V Kijevu letalski obrat leta 1978, so se začeli pripravljati za množično proizvodnjo. To je bilo proizvedeno 5 An-72, vendar zaradi obremenitve podjetja, proizvodnja An-72 je bil prenesen v Harkov letalski obrat. Med razvojem proizvodnje so bile narejene tehnične spremembe za povečanje območja letenja. Zaradi tega se je razpon kril povečal za 5,4 m, trup je bil podaljšan za 1,4 m. Hkrati se je vzletna teža povečala za 10 ton, hitrost se je zmanjšala, značilnosti vzleta in pristanka pa so se nekoliko poslabšale. Leta 1979 je bila na letalski razstavi v Le Bourgetu prvič predstavljena An-72. Prva serija An-72 je vzletela v nebo leta 1985, decembra.

Tehnične specifikacije

Letalo An-72 ima naslednje specifikacije:

Motorji - D-36.
Vzletna potisk je 2x6500 kgf.
Razpon kril je 31,89 m.
Dolžina je 28.068 m.
Višina je 8,65 m.
Površina krila je 102 m2.
Skupna dolžina prtljažnega prostora (brez rampe) je 10,50 m.
Skupna širina (po tleh) tovornega prostora je 2,15 m.
Skupna višina tovornega prostora je 2,20 m.
Masa praznega letala je 19,05 tone.
Normalna vzletna teža je 27,5 tone.
Največja dovoljena teža vzleta je 34,5 tone.
Prostornina goriva je 12950 kg.
Največja nosilnost je 7.500 kg.
Največja hitrost je 720 km / h.
Potovalna hitrost je 550-600 km / h.
Razpon letov z največjo obremenitvijo je 1000 km.
Trajanje prevoza je 4300 km.
Praktičen strop je 10.100 m.
Dolžina steze je 620 m.
Dolžina poti je 420 m.
Posadka je 3 osebe.

Oblikovne značilnosti

Zasnovan z vgradnjo motorjev nad krilo, za uporabo Coanda učinka - rast dvigala z "lepljenjem" izpušnega curka na krilo. Odlikuje ga visoko mehansko krilo s trapezoidnimi rokami in ravnim sredinskim odsekom. Opremljen je z učinkovito povratno vrvjo, močnim podvozjem z neodvisnimi vzmetnimi stebri in nosilcem za tovor s klančino.
An-72 vse kovinske konstrukcije, kompozitni materiali se pogosto uporabljajo. Zapečateni trup, pol-monocoque tip, okrogel del. Wing veliko raztezanje, swept, trapezoidni v načrtu. Krilo je mehanizirano z uporabo prestreznikov, lamel, trislojnih konzol in sredinskih ploskih zavihkov z dvema režama. Opremljen s stabilizatorjem. Notranji odseki lopute so razneseni z motorji s plinskim curkom.
Šestosovinsko podvozje, zložljivo (4 glavna in 1 nosilna opora). Elektrarna vključuje VSU TA-12 in 2 TRDD D-36. V zadnjem trupu so velika tovorna vrata, zaprta pa je z rampo, ki se lahko premika pod dnom ali pa pade na tla. Tovorna kabina je opremljena s priveznimi napravami, žerjavnimi nosilci, zložljivimi sedeži za postavitev ob straneh padalcev.