4-osni vojaški tovornjak ZIL-135 8x8

ZIL-135 - kompleks vojaških tovornjakov, ki so bili proizvedeni v obdobju Sovjetske zveze, in tudi uspelo zajeti zgodovino moderne Rusije. Posebnost prevoza so bile štiri osi in kolesna formula 8x8. Družina je bila široko uporabljena v vojaški in civilni industriji. Sprostitev se je začela leta 1963 in končala leta 1995. Nekatere spremembe so bile izvedene za izvoz v druge države.

Splošne informacije o ZIL-135

Začetna konstrukcija se je izkazala za nenavadno in edinstveno, v poznejšem razvoju pa so jo odvrnili. Avto ZIL-135 je imel dva motorja (120 konjskih moči). Postavili so jih za kabino. Motorna enota je bila odgovorna za vrtenje koles na svoji strani. Ta konstrukcijska odločitev je povečala maksimalno življenjsko dobo vozila in preprečila stabilnost vozila.

Prvi prototip je bil prikrajšan za elastično vzmetenje. To je posledica prisotnosti koles z zmanjšanim pritiskom in željo oblikovalcev, da zmanjšajo težo avtomobila. Pomanjkanje elastičnega vzmetenja je privedlo do pomembnega pomanjkanja - pojavila se je vzdolžna nihanje. V poznejših modelih so razvijalci vrnili neodvisno torzijsko vzmetenje s hidravličnimi amortizerji na kolesa ekstremnih mostov. Struktura srednjih mostov je ostala nespremenjena - ohranjena je bila trdna povezava z okvirjem.

Edina podobnost vseh družinskih avtomobilov je bila obračanje skrajnih osi. Preostale značilnosti in parametri so se razlikovali od sprememb do sprememb (dimenzije, nosilnost, sposobnost plavanja itd.).

Prve možnosti

Razvoj visokokakovostnih vojaških tovornjakov se je začel leta 1955 po navodilih vodstva države. Prva možnost je bila postavitev ZIS-E134. Temeljil je na avtomobilu iz te tovarne z indeksom "151", toda namesto običajne zasnove je imel štiri osi. Načrtovano je bilo, da se v svojo napravo vključi motor 130 konjskih moči, pretvornik navora, hidravlični ojačevalnik in sistem za prilagajanje tlaka v pnevmatikah, ki se navezujejo.

Leta 1956 je bil sestavljen drugi prototip, ki je bil nizko profilno vojaško vozilo, sposobno za plovbo. Za slednje je bil uporabljen sistem vodnega curka, ki se je uporabljal na tankih PT-76. ZIS-E134 je prejel kovinsko ohišje, pogonsko enoto s 120 konjskimi močmi in dve GUR na krmilnem mehanizmu. Vzorec je bil prvi, kjer je bila elastična suspenzija odpravljena. Prvi preskusi so pokazali potrebo po spremembah - tako, da bi se razmaknili par ne-pogonskih koles.

Velik napredek pri razvoju vojaških tovornjakov za posebne namene je bil ZIL-134, katerega videz je na daljavo spominjal na obrise 135. družine. Od obeh motorjev je bil 12-valjni motor s 240 konjskimi močmi. Dodatek je bila prisotnost edinstvenega hidromehanskega vzmetenja in neodvisnega torzijskega vzmetenja vseh koles. Telo iz visoko trdnega jekla je zaščiteno pred vdorom vode, lahko sprejme do 4 tisoč kilogramov tovora ali osem ljudi. Gibanje na vodi je bilo izvedeno zaradi rotacije koles, največja hitrost na površini - 2 km / h.

Takoj je prišlo do spremembe z indeksom "A", ki je bil uporabljen na letališčih. Ko je balast natovorjen v hrbet, lahko prevoz prevaža letala na stezi. Praktični preizkusi so pokazali veliko število napak pri oblikovanju 134. modela, zato so bila dela na njem ustavljena po pojavu vozila ZIL-135.

ZIL-135 in B2

Testiranje prvih eksperimentalnih slik je pokazalo glavne pomanjkljivosti in smer razvoja. Grachev se je odločil, da je treba spremeniti koncept bojnih vozil s kolesno formulo 8x8. Prvi avto ZIL-135 se je pojavil leta 1958. Glavna značilnost je bila poenostavljena kabina, zaradi katere je gibanje na vodi povzročalo manj težav.

Za kabino sta bila nameščena dva motorja za 130 konjskih moči. Dizajn je vključeval vgrajen prenos s pretvorniki navora in verigo menjalnikov, ki je aktivirala posamezen pogon pogonskih koles in dva vodna topa. Dva GUR sta odgovorna za obračanje zadnjih in prednjih koles v različnih smereh. Za pravilno regulacijo je bila rotacija obeh parov izvedena pod enakim kotom. Zmogljivost avtomobilov - 20-30 potnikov. Na asfaltni cesti je največja hitrost 55 km / h, na vodi pa 10 km / h.

Razvoj je bil namenjen za namestitev različnih raketnih naprav. V procesu načrtovanja je inženirska ekipa pozabila upoštevati stabilnost vzorca pri žganju iz vode. Prvi preizkusi so pokazali, da se je po zagonu rakete lahko transport prevrnil. Materiali, ki so bili uporabljeni pri izdelavi kabine, so zahtevali revizijo, saj je bila deformirana pod vplivom plinov in plamenov.

Leta 1959 so se pojavili prototipi z indeksom "B". Dobili so podaljšano ploščad, moč motorja pa je bila zmanjšana na 110 konjskih moči. Vojaško vodstvo je zavrnilo testiranje novih izdelkov zaradi slabe kakovosti dela s pištolami. Poskušali smo uvesti prototip "B2", ki je dobil kabino iz steklenih vlaken, vendar je raje imel dvoživke z jeklenim trupom.

ZIL-135E

Spomladi leta 1960 je bila na podlagi prejšnjih modelov sestavljena kopenska različica terenskega vojaškega tovornjaka. Odgovorna za gibanje dveh agregatov ZIL-375YA, katerih moč skupaj je znašala 360 konjskih moči. Kabina je bila sestavljena iz 11 plastičnih plošč, ki so bile medsebojno pritrjene z epoksi smolo. Zasnovan je za voznika in dva potnika. Da bi zaščitili okna pred poškodbami, so bila zložljiva oklepna stena.

Značilnost steklenih vlaken je postala "elastičnost". Pod vplivom visokih temperatur in prašnih plinov po izstrelitvi rakete se je, tako kot kovinska različica, deformiral, nato pa se vrnil v prvotno obliko.

Prvi prototipi so bili opremljeni z raketnim sistemom Luna. Preskus v bojnih pogojih je pokazal resno pomanjkljivost - pri premikanju se vzdolžno resonančno zibanje telesa pojavi okoli srednjih osi. Poskušali so popraviti situacijo z uvedbo omejevalnika hitrosti, vendar strokovnjaki državnemu vodstvu niso priporočili uporabe vozil brez vzmetenja v obratovanju.

Avto ZIL-135K in M

Podvozje 135K tudi ni dobilo vzmetenja. Temeljil je na edinstvenem konceptu, ki ni zagotavljal visoke moči in značilnosti terena. Celotna stvar pri imenovanju stroja - je bilo načrtovano, da se uporabi za namestitev visoko natančnih križarskih projektilov. Dolga potovanja iz kompleksa niso bila potrebna, zato so bili tehnični vidiki umaknjeni na drugo mesto.

Modifikacijska dolžina - 11,4 metra. Tehnične enote so bile ločeni deli med seboj povezani s kardanskimi gredi. Model je opremljen z elegantno kabino iz 135E. Leta 1961 je bila opuščena, zaradi česar se je odločila za poenostavljeno različico steklenih vlaken z aluminijasto posodo. Vetrobrani imajo obratni nagib. Ta odločitev je bila sprejeta za odpravo možnosti bleščanja, ki lahko razkrije lokacijo avtomobila ZIL-135.

Terenski teren je bil odličen: avto je prešel jame s širino do 2,4 metra in se povzpel na gričevje z naklonom 29 stopinj. Potovanje po avtocesti je pokazalo stare pomanjkljivosti: obstajala sta dve coni resonančnih vibracij, pri nizki hitrosti pa se je ves tovornjak monotono odbijal.

Vojaško vodstvo, kljub priporočilom vojaških strokovnjakov, kot nov izdelek. Bili so naročeni, naj na šasijo postavijo raketni sistem za izstrelitev kriketnih raket S-5 z različnimi vrstami bojnih glav. Tudi avto je všeč vodstvu ZSSR, zato so takoj naročili sestavo šestih izvodov. Konec leta 1961 je 135K sprejela vojsko Unije. Istega leta je bila montaža preseljena v tovarno avtomobilov v Bryansku.

Leta 1962 je skupina strokovnjakov predlagala izboljšano različico modela "K", ki je prejel indeks "M". Za vgradnjo protiraketnega raketnega sistema je bil uporabljen prototip. Dolžina perona je bila zmanjšana za meter. Zaradi tega je bilo mogoče povečati kabino. Nova različica je vsebovala ekipo petih strokovnjakov. Testiranje novih izdelkov in popravki napak so se nadaljevali do leta 1966.

ZIL-135L in LM

Model z indeksom "L" je varianta "E" s popravljenimi napakami. Strokovnjaki so v konstrukcijo uvedli torzijsko vzmetenje vseh koles, s čimer so odpravili galopiranje. Spomladi leta 1961 so se začeli terenski testi nove modifikacije. Sprva je bil opremljen z balastom za tovor, potem pa je bil spremenjen v model raketnega sistema Luna-M. Po številnih preizkusih je vojaško vodstvo države prišlo do odločitve, da je ta tovornjak izpolnjeval vse zahteve, zato so naročili izdelavo štirih izvodov.

Serijska proizvodnja ZIL-135L naj bi se začela v Bryansku, vendar so lokalni strokovnjaki zavrnili sestavljanje tovornjaka z avtomatskim menjalnikom. Zahtevali so uvedbo standardne mehanike v napravo.

Za zamenjavo zapletene enote s preprostejšo enoto je trajalo več mesecev. Spomladi leta 1963 se je pojavila možnost s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki je prejel indeks LM. Škatla je bila dopolnjena z daljinskim pogonom za preklopne hitrosti. Strokovnjaki so državnemu vodstvu zagotovili, da bo namestitev mehanske škatle povzročila zmanjšanje tehničnih in obratovalnih lastnosti ter trajnosti. Kritiki mnenja niso slišali, zato so v jeseni napisali priporočilo o začetku proizvodnje LM v Bryansku.

Projektantska ekipa obrata Likhachev se ni strinjala z odločitvijo o namestitvi ročnega menjalnika. Da bi dokazali najboljšo kakovost svojih možnosti, so izvedli vrsto praktičnih preizkusov na plinovodnem objektu v Srednji Aziji in Tjumenu. Pokazali so, da je modifikacija LM slabša v prehodnosti in kakovosti izvirne različice. Kljub temu se odločitev ni spremenila. Nadaljnja posodobitev prometa je prešla v Bryansk Automobile Plant. Konec leta 1964 je bila ustanovljena serijska proizvodnja LM. V prihodnosti so tovornjaki prejeli veliko povpraševanje, opravili številne naloge po svetu.

ZIL-135MSH

Sprememba posebnega namena, brez serijske proizvodnje. Pojavil se je kot rezultat dela na velikem vesoljskem projektu. Sovjetski strokovnjaki so ustvarili vesoljsko plovilo H-1. Velik problem je bil prevoz iz Samare do kozmodroma Baikonur. Kompleks H-1 je bil razdeljen na več blokov, katerih masa je bila najmanj 10 tisoč kilogramov. V teh letih je bila železniška proga najboljša možnost za prevoz, vendar so pravila za prevoz blaga zahtevala, da se H-1 razdeli na manjše dele, ki niso ustrezali projektnim inženirjem.

Dostava je bila razdeljena na dva dela: čoln skozi vodo na Guriev, od koder se je začel promet ob cesti. Vodja projekta H-1 je navedel zahtevo, da mora biti nosilnost vozil najmanj 25 tisoč kilogramov. Ta možnost je omogočila transport tretjega dela z nameščeno opremo.

Prototip avtomobila je bil zbran leta 1967. Prejel je edinstveno obliko. Kolesna formula je bila definirana kot 4x4 + 2x2, ki še ni bila videna v avtomobilski zgodovini. Par sprednjih koles je imel stojala s pnevmatično hidravličnimi blažilniki, ki so bili uporabljeni na nekaterih letalih. To je omogočilo spreminjanje višine vzmetenja med premikanjem.

Najmanjši odmik od tal - 1 meter. Vsako prednje kolo je dobilo električni motor, nameščen v pesto. Motor ZIL-375 je imel prostornino 7 litrov in razvil do 180 konjskih moči. Promet bi lahko pospešil do 20 kilometrov na uro, kar je preseglo zmogljivost podobnih variant tistega časa. Krmilni mehanizem omogoča sprednjim kolesom vrtenje za 90 stopinj. S tem je bila določena visoka okretnost stroja takšnih dimenzij. Za izdelavo kabine uporablja fiberglass, ki se izvaja iz medosne razdalje naprej.

Po zaključku potrebnih testov je bilo upravljanje projekta DČ preneseno na drugo osebo, ki se je odločila, da bo prenehala z delom. Verjel je, da je prevoz H-1 v puščavi nevaren. Zato so za prevoz izbrali dražje in neudobne možnosti. Avto je bil postavljen na zadnjo stran, informacije o tem so se pojavile leta 1976 kot del projekta platforme s hidravličnimi nosilci francoskega podjetja Nicolas.

Kaj se lahko zaključi?

Avto ZIL-135 - eden najuspešnejših in skrivnejših dogodkov sovjetskega inženirstva. To je koristilo ne le sovjetski vojski, ampak tudi enote mnogih držav sveta. Podvozje se uporablja v številnih bojnih operacijah. Visoko kakovost dokazuje dolgotrajno sprostitev - več kot 30 let.

Загрузка...

Priljubljene Kategorije

Загрузка...