GAZ-46 je sovjetski stroj, ki ga je podjetje Gorky sestavilo pet let (1953-1958). Na orožje v vojski, ki je označen kot "MAV" - majhna vodna ptica. Tehnika je bila uporabljena pri izvidniških operacijah in izvajanju različnih vrst dela na vodnih telesih.
Splošne informacije GAZ-46
Velika domovinska vojna je vojaškemu vodstvu dala veliko misli za razmišljanje. Vojaški promet je bil bistveno slabši od tujih, nekatere vrste pa sploh niso bile. Sovjetski inženiring ni proizvajal plavajočih strojev, ki so rešili številne strateške naloge.
Med vojno je po programu zavezniške podpore ZSSR prejel od Kanade in Velike Britanije stranke DUKW in Ford GPA, ki sta bila štirikolesna in štirikolesna dvoživka s štirikolesnim pogonom. Uporabljali so jih za prevoz blaga in ljudi po rekah na Daljnem vzhodu. Avtomobili so imeli rad vojaško vodstvo, zato so bili vključeni v načrt oborožitve vojske. Po koncu sovražnosti so se najbolj izkušeni inženirji v državi ukvarjali z ustvarjanjem plavajočih avtomobilov.
Prednostni cilj je bila proizvodnja potniških dvoživk, ki bi jih lahko uporabljali vodje različnih vojaških enot. Za razvoj GAZ-46 so bile uporabljene nekatere tehnične enote Ford GPA.
Zgodovina nastanka dvoživk GAZ-46
Po koncu druge svetovne vojne so strokovnjaki NAM začeli razvijati plavajoči stroj. Kot osnovo za njihov projekt so vzeli priljubljen džip GAZ-67, katerega proizvodnja je bila v zadnjih letih dobro uveljavljena. Tehnične enote sovjetskega izdelka so se odločile združiti z ameriškim Fordovim GPA, ki je v uporabi s sovjetsko vojsko od leta 1942. Oblikovalci so načrtovali bistveno recikliranje tujega ekvivalenta in se prilagodili razmeram v naši državi.
NAMI-011
Konec julija 1948 so strokovnjaki inženirskega odbora oboroženih sil ZSSR potrdili vse zahteve in želje za novo zasnovo. Ime ji je bilo NAMI-011, v vojski pa je bila oprema navedena pod simbolom "MAV". Novo dvoživko je bilo načrtovano za prevoz po kopnem in vodi majhnih tovorov in manjših skupin ljudi (do 5 oseb), vlečnih čolnov, malih prikolic, pontonov in drugih plavajočih sredstev, ki se uporabljajo v ZSSR.
Prihajajočo serijsko proizvodnjo novega izdelka je spremljala ena težava: GAZ-67, ki je bil osnova, je nastal v vojnih letih in je bil moralno zastarel do začetka petdesetih let. V zadnjih nekaj letih je bilo načrtovano, da se nadomesti z obetavnim 69. modelom. Inženirji NAMI niso skrbeli, zato so v pozni pomladi 49. leta zbrali prve prototipe, ki so bili poslani na tovarniške teste. Poleti istega leta je oprema prestala testiranje na terenu, v jeseni pa tudi medresorske teste v Leningradu. Avtomobil je pokazal odlične rezultate v vseh primerih. Vsi oblikovalci so prejeli državno nagrado za dobro delo, kot je naročil vrhovni poveljnik.
Po določenem času je bil prototip NAMI-011 in njegova tehnična dokumentacija poslana na avtomobilski obrat Gorky. Načrtovano je bilo, da se bo po majhni izpopolnitvi naprave začela množična proizvodnja obetavnih dvoživk. Še ena težava je bila dodana zastareli osnovi tehnologije: inženirji NAMI so naredili vse v naglici, kar je negativno vplivalo na kakovost. Risbe in druga tehnična dokumentacija je imela veliko število napak, ki so izključevale možnost proizvodnje transporterjev.
Kljub nezadovoljstvu lokalnih strokovnjakov je bilo v teh letih nemogoče zavrniti izpolnitev državnega reda, ki je prejel nagrado Stalin. V tovarni je bila sestavljena posebna skupina, na čelu katere je bil Kreschuk. Naročili so ji, naj opravi potrebne popravke dokumentov, poslanih iz Moskve. Leta 1944 je podjetje že načrtovalo proizvodnjo plavajočega vozila na osnovi GAZ-67, vendar je bila ta ideja kmalu opuščena zaradi svoje jalovosti. V NAMI so bile napake med razvojem popravljene z različnimi metodami, ki niso bile primerne za množično proizvodnjo, kar je Kreshchuk prevzel. Hkrati je uprava avtomobilske industrije Gorky podprla 69. model, saj je njegov razvoj sprva omogočil možnost pretvorbe v stroj za vodne ptice.
Pojav GAZ-46
Med letom je Kreshchukova ekipa naredila potrebne spremembe tehnične dokumentacije. Končna različica se lahko pošlje serijskemu transporterju. Vzporedno z delom na NAMI-011 se je na področju razvoja dvoživk ukvarjala drugačna sestava oblikovalcev pod vodstvom izkušenih strokovnjakov, ki je temeljila na tehničnih komponentah inovativnega terenskega vozila GAZ-69. Nov razvoj je dobil ime GAZ-46 MAV. Vodstvo podjetja, ki je videlo resen prispevek zaposlenih k razvoju dveh konkurenčnih projektov, je načrtovano, da jih bo hkrati izpustilo za testiranje. V tem primeru je lahko glavna stranka (ZSSR vojska) izbrala najsodobnejšo možnost.
Leta 1951 je potekalo splošno testiranje spremenjenega avtomobila Raziskovalnega avtomobilskega in avtomobilskega inštituta. Sledili so mu strokovnjaki inženirskega odbora oboroženih sil ZSSR. Vsi testi GAZ-011 so bili uspešni, Kreshchuk je uspel doseči zmanjšanje teže, izboljšano okretnost, povečanje maksimalne hitrosti in povečanje življenjske dobe glavnih enot. Težava z začetkom množične proizvodnje je bila zavrnitev podjetja iz Gorkyja za izdelavo 67. modela zaradi proizvodnje sodobnejšega GAZ-69 na transportnem traku. Nemogoče je bilo izbrati glavnega konkurenta - GAZ-46 - zaradi simpatije vojaškega vodstva za 11. dvoživko. Zmedenost in negotovost sta trajala do leta 1952, Kreschuk pa v tajnem pismu Stalinu ni poročal o težavi s plavajočo opremo v tovarni.
Reakcija vrhovnega poveljnika ni bila predolga. Stalin je osebno posegel v situacijo, odpustil in znižal številne voditelje in uradnike podjetja. Zaradi slabe kakovosti NAMI-011 je bila odločitev o podelitvi priznanja oblikovalcem ukinjena. Na koncu je obrat Gorky izbral v korist GAZ-46. Leta 1953 se je s tekoče linije odšlo 68 strojev 11. modela, kar je v celoti ustrezalo načrtu proizvodnje za to leto.
Dizajn GAZ-46
Specifikacije:
- Dolžina - 4,9 m;
- Višina - 1,8 m;
- Širina - 1,9 m;
- Medosna razdalja - 2,3 m;
- Kolesna formula - 4x4;
- Odmik - 28 cm;
- Teža - 1,8 tone;
- Prostornina agregata - 2.112 l;
- Moč - 55 KM pri 3,6 tisočih vrtljajih;
- Navor (maks.) - 125 Nm pri 2 000 vrtljajih;
- Največja hitrost na kopnem / na površju je 90 km / 9 km.
Telo
Da bi lahko navigirali po vodi, so oblikovalci na okvirju okvirja sestavili varjeno jekleno ohišje. Za dodatno tesnjenje so bila vrata iz naprave izključena. Telo je bilo sestavljeno iz treh delov, ki so bili med seboj ločeni z navpičnimi pregradami. Električni agregat in prenosni sistem sta bila nameščena v sprednjem predelu. V osrednjem delu so bile nameščene nadzorne naprave za prevoz in potniški sedeži. Prevoženo blago, rezervni deli in servisna orodja so bili vstavljeni v zadnji prostor.
Na nosu opreme je bil zaščitni pokrov. Voznik ga je potisnil, preden se je potopil v vodo. Zasnovan je bil za zaščito pred vdorom vode v hladilne motorje in priključke kabine. Prav tako je prispeval k izključitvi možnosti zakopavanja prevoza v vodo. Dodatna oprema je vključevala nosilec za vleko avtomobila skozi vodo in zapiralo za reševalno bojo. Ročni dušilci so potisnili čez trup. Rezervna kolesa, nameščena zadaj.
Prostor in upravljanje motorja
Bencinski motor GAZ-20M, ki je imel štiri valje, je bil odgovoren za premikanje avtomobila. Od GAZ-69 oblikovalci so hodovka in prenos mehanizmov. Elektrarna je delovala skupaj z mehanskim menjalnikom. Imela je štiri stopnice: tri spredaj in eno zadaj. Tudi pri oblikovanju je bila vključena prenosna škatla z dvema hitrostma.
Pri prehodu na vodo je bil motor zamenjan s tritočkovnim propelerjem. Za svoje delo je bil odgovoren kardanska gred, del oblikovanja razdatki. Namesto standardnega krmilnega mehanizma je bil uporabljen volanski obroč za nastavitev smeri na vodi. Bil je v curku vode, ki je oblikoval vijak. Za GAZ-46 so dvoživke razvile posebna kolesa. Voznik, ki vozi izven ceste, lahko na daljavo zmanjša tlak v pnevmatikah, da bi povečal ves teren.
Druga vozlišča
Oblikovalci so vse ožičenje zaprli, vključno z razdelilnikom vžiga. Pri premagovanju vodnih ovir ni bila potrebna dodatna zaščita. Da bi odpravili možnost poplavljanja dušilca in izpušne cevi, so se premaknili naprej. Ena od glavnih pomanjkljivosti je bil močan hrup iz dušilnika. V bojnih operacijah je razkril lokacijo avtomobila. Uspešna konstrukcijska rešitev je bila prenos vratu rezervoarja za gorivo v predelek za nos. Posadka bi lahko izvajala vozila za gorivo neposredno nad vodo.
Salon
V notranjosti telesa ni bilo čudovitega dizajna. Ker je bila glavna stranka vojska, se je armaturna plošča in s tem povezani elementi izkazali za preproste, saj je bila njihova glavna naloga obveščanje voznika o stanju prevoza. Nizka stopnja udobja za posadko je izhajala iz podobnih razlogov. Na videz se je izkazalo, da je dvoživka podobna jadrnici. Armaturna plošča je bila opremljena z merilnikom hitrosti, tahometrom in indikatorjem prodora vode v kabino.
Voznik je krmilil menjalnik z ročicami v desno. Pedali so dobili nenavadno obliko. Postavili so jih čim bližje drug drugemu, da bi se prilegali v eno luknjo (zaradi povečanja tesnosti). Vetrobran je bil pritrjen na odprt okvir. Njena posadka je vztrajala v času gibanja v vodi, da bi se zaščitila pred vdorom vode v kabino. Za zaščito pred padavinami je bilo mogoče namestiti tendo. Posadka je bila nameščena na petih sedežih - dve ločeni sprednji in kombinirani kavč na zadnji strani. Zadnji sedeži niso imeli regulativnih mehanizmov. Filter goriva se je preselil v salon. To je poenostavilo popravilo.
Kaj se lahko zaključi?
GAZ-46 - odličen razvoj sovjetskega inženiringa, ki je opravil dobro storitev za pet let v različnih vojaških industrijah. Nekatere kopije so bile izvožene v države, ki so podpisale Varšavski pakt.
Leta 1958 je bila proizvodna zmogljivost prenesena na Uljanovsko podjetje UAZ. Vendar pa sprostitev ni trajala dolgo zaradi nezmožnosti zbiranja dvoživk zaradi pomanjkanja potrebnih rezervnih delov za montažo tehničnih enot. Kmalu je 46. model zamenjal novi BRDM. Po neuradnih podatkih je bilo v petih letih zbranih okoli 650 izvodov.
