Avtomobil GAZ-AA je priljubljen sovjetski avto predvojnega in vojnega obdobja, ki je bil izdelan na avtomobilski tovarni Gorky od leta 1932. Prototip za legendarnega "tovornjaka", ki je služil kot ameriški tovornjak, ni nič manj legendarna družba tistega časa - "Ford". To je bil Ford AA avtomobil iz leta 1930, ki ga je Sovjetska zveza kupila takrat, v skladu z licenčno pogodbo, in je bil prototip.
To je, kako rojstvo slavni "pol delovnega mesta" GAZ-AA, ki je kasneje doživela posodobitev večkrat. Oblika avtomobila je bila enostavna in zanesljiva. V tistih časih je bila sovjetska avtomobilska industrija v embrionalnem stanju in relativno poceni nakup licence za izdelavo lastnega domačega tovornjaka se je izkazal za čim bolj pravočasnega.
Zakaj pravzaprav Nižni Novgorod
Za Nizhny Novgorod, kot kraj gradnje najnovejših za svoj čas, velikan avtomobilski obrat, izbira padla z razlogom. Alternativna mesta so potem ponudila Moskvo, Leningrad z Yaroslavlom in drugimi. Vsaka od njih je imela določene prednosti. Kljub temu je bil celoten kompleks vseh njih zgoščen le v Nižnem Novgorodu.
Imel je razvito kovinarsko industrijo in usposobljeno osebje, gozdne in vodne vire. Poleg tega so bili polizdelki in končni izdelki prevažani relativno poceni. Že takrat je bil Nižni Novgorod že imel status velikega železniškega vozlišča na sotočju rek Oke in Volge, ki sta bili dve plovni reki.
Tudi tovarna Gorky, ki je imela visok tehnični potencial, ni zaostajala in se je zato odločila za zagon proizvodnih zmogljivosti v GAZ-u. Zanimivo je, da je bil avtomobil, izdelan po ameriški licenci, kmalu prenesen na domače komponente. Jasno je, da bi bilo bolj osnovno razviti vse agregate v vašem podjetju, kot da bi jih izpraznili v tujini, in potem počakati več kot en mesec, da prispejo. Zato so začeli zbirati "tovornjak" sam in s svojimi materiali.
Proces modernizacije GAZ-AA "Tovornjak"
GAZ-AA "Polutorka" dosegel stopnjo masovne proizvodnje leta 1932, nato pa v montažni obrat Avtozavodsk delavnice takoj začel prikazovati visoke hitrosti v proizvodnji tovornjakov. Vsak dan se je šestdeset avtomobilov odpravilo na nov transportni trak, vendar je še vedno obstajal potencial za povečanje zmogljivosti.
Sovjetska različica se je od ZDA razlikovala po številnih značilnostih. Torej je bila ohišje kositra zamenjano z lito, ojačano polžasto krmilno napravo in opremljeno z uplinjačem zračnega filtra.
Oblikovanje telesa je bilo treba popraviti, izvedena je bila verzija na vozilu, ki je preverjala domače risbe GAZ-AA. Kasneje so sovjetski oblikovalci razvili edinstveno odlagalno različico "tovornjaka", ki se je razlikovalo po tem, da ga telo ni bilo treba zavrteti. Tudi sami se oblačijo pod težo lastne teže na dno telesa, ki je bil posebej zasnovan. Dovolj je samo odpiranja zadnje lopute.
Podvozje GAZ-AA
Strukturno je bilo zadnje vzmetenje "polovice" izvirno in nenavadno. Na primer, njegove pol-eliptične vzmeti so bile obravnavane na poseben način. Postavili so jih pred nosilci zadnje osi tako, da bi njihovo dušenje imelo lastnosti vzvoda. Posledično je zasnova zadnjega vzmetenja postala bolj stisnjena, kar se odraža v večji prilagodljivosti na relativno popolne eliptične vzmeti. Vendar pa je ta model imel eno pomanjkljivost. Tako je bilo v procesu zaviranja s pomladnimi enotami predvideno celotno breme, kar je povzročilo pogoste napake. Prišlo je do popuščanja lestev, vzmetni listi pa so se začeli premikati glede na vzdolžno os.
Kabina GAZ-AA iz drevesa
V celoti opremljen s sovjetskimi podrobnostmi je "tovornjak" GAZ-AA začel leta 1933. Kabine v prvih avtomobilih so bile iz lesa, od leta 1934 pa je bil avtomobil opremljen s kovinskim modulom s platneno streho. Rama GAZ-AA je imel vzmetno vzmetenje. Manjkajoči amortizerji so vozilu prinesli nestabilnost in togost. Hkrati je avtomobil uspešno prevažal blago in redko zlomil. Motorji GAZ-AA so bili nezahtevni in zelo popravljivi. Najnižje kakovostne naftne derivate, nizko oktanski bencin in celo kerozin so se v vroči sezoni vlijevali v plinske rezervoarje.
Šibka mesta
Najšibkejše točke v „tovornjaku“ so bile starter z baterijo. Pogoji njihovega službovanja so komaj dosegli pol leta, potem pa so enote propadle, baterije pa so bile popravljene. Večina avtomobilov je bila ranjena.
Poleg tega je prišlo do enega velikega problema pri delovanju tovornjaka GAZ-AA, kar je povzročilo hudo pomanjkanje pnevmatik. Zgodi se tudi, da so bile zadnje osi avtomobilov dokončane s pomočjo štirih koles, kot je bilo ugotovljeno s potnim listom, vendar le z dvema, zaradi katerih je utrpela nosilnost avtomobila.
Karkoli je bilo, toda "polovica" so bili najmasivnejši sovjetski avtomobili predvojnega in vojnega. Poleg tega so bila njihova podvozja uporabljena za različne modifikacije. Bili so hitri, različni rezervoarji, lahke in akustične instalacije, popravila mobilnih "hlapnih", antikemičnih, higienskih in sanitarnih avtomobilskih laboratorijev, radijskih postaj in radijskih sistemov za zgodnje opozarjanje, polnilnih in svetlobnih postaj ter letalskih enot.
Nekatere posodobitve "tovornjak"
Leta 1938 je "tovornjak" prejel nove motorje GAZ-MM z zmogljivostjo do 50 litrov. str., ki so bili predhodno nameščeni na "Molotovce-1". Poleg nadgrajenih motorjev je bila "polovica" opremljena z izboljšanimi krmilnimi mehanizmi in kardanskimi gredi z igličnimi ležaji. Podvozje je izdelalo vzmet, vendar ni bilo blažilnikov.
Ker je "tovornjak" - ta stroj tech, in njihovo sprostitev je bila prilagojena v najkrajšem možnem času, avtomobili postali nepogrešljivi v vseh sektorjih sovjetske nacionalne ekonomije. V tistih dneh je bila dovolj zmogljivost do 1,5 tone. Tako je med sezono žetve veliko avtomobilov odpotovalo na njive, ki so kmalu odstranile pridelek za predelavo, nato pa so se vrnile v floto. "Tovornjaki" so veljali za univerzalna vozila in so bili brezhibni in nezahtevni.
Tehnične značilnosti GAZ-AA "Tovornjak"
Razporeditev avtomobilov: sprednji kolesi, pogon na zadnja kolesa. Avtomobili so imeli:
- Dolžina - 5335 mm;
- Višina - 1870 mm;
- Širina - 2030 mm;
- Oddaljenost od tal - 200 mm;
- Medosna razdalja - 3340 mm;
- Opremljena teža je 1750 mm.
Menjalnik - ročni, štiristopenjski menjalnik. Največja hitrost "tovornjak" se je razvila do 70 km na uro.
"Tovornjaki" - univerzalni avtomobili svojega obdobja
Poleg navadnih tovornjakov na krovu je Gorky Automobile Plant izdelal modifikacijo GAZ-C1. Ta avto je deloval na precej nenavadnem principu. Obremenitve v telesih so bile najprej nameščene tako, da so njihove mase stisnjene na zadnje deske, ki so bile zaklenjene s pomočjo običajnega zamaška. Nakladalci ali vozniki so odprli ključavnice in pod težo lastne mase so na primer izpadli gradbeni materiali. Po katerem se je prazno telo ponovno zaprlo na ključavnicah.
Bojna pot GAZ-AA. "Cesta življenja"
O vlogi GAZ-AA - "tovornjak" v Veliki domovinski vojni leta 1941-1945 je bil napisan večkrat in napisal veliko število knjig. Toda najpomembnejša zgodovinska pot, po kateri je legendarni avto na križarjenju, se je imenoval "drago življenje", položeno na zimski ledeni jezero. Bila je edina cesta, ki je povezovala blokado Leningrada z zunanjim svetom.
Takrat so lahko na led prešli le lahki „tovornjaki“. Vojaška Gaza-AA s pomočjo zatemnjenih žarometov s previdnostjo je pokrivala celotno razdaljo. Poleg tega so bili nenehno izpostavljeni požaru, ki je vodil nemško topništvo, vendar je še vedno dostavljal oblegano severno glavno mesto rezervacij. Veliko avtomobilov je šlo pod vodo, vendar je mesto še vedno rešilo.
Od začetka vojne je avtomobilski obrat Gorky proizvajal vojaške tovornjake po poenostavljeni različici, vse zaradi pomanjkanja hladno valjanih kovin in mnogih drugih sestavnih delov za avtomobile. Vojaški "tovornjak" ni imel vrat. Zamenjali so jih nameščeni platneni pokrovi. Dva prednja krila sta bila zamenjana z običajnimi strešnimi žlebami. Zavirali so samo zadnja kolesa, ceste so bile osvetljene z enim žarometom. Stranske stene telesa niso bile zložljive.
Zaključek proizvodnje
Šele leta 1944 je celoten sklop avtomobilov dobil običajno obliko. Bilo je vse, kar je manjkalo: lesena vrata, zavore na sprednjih kolesih, drugo žaromet in zložljive stranske stene. Po vojni je bil "tovornjak" še vedno izpuščen v velikih količinah do leta 1956, medtem ko je država potrebovala tovornjake. Do leta 1960 so bili ti avtomobili, dokler je zastareli „tovornjak“ zamenjal GAZ-51.
