Tu-154 - pregled potniških letal srednje razdalje

Tu-154 je potniško letalo z ozkim telesom srednjega dosega. Leta 1968 ga je razvil eksperimentalni oblikovalski biro Tupoljev.

Salonski pregled in razporeditev najboljših krajev

Potniška kabina Tu-154 lahko sprejme od 150 do 180 potnikov. Število sedežev je odvisno od modela letala, kot tudi od razporeditve kabine (zlasti števila razredov).

Na Tu-154 shemo kabine, ki je predviden, obstajajo poslovni in ekonomski razred, ki imajo številne razlike. Poslovni razred je omejen s kokpitom in nastanitvijo posadke na sprednjem in ekonomskem razredu zadaj. Sedeži so opremljeni z mehkimi sedeži, razdalja med njima pa je daljša, kar potnikom zagotavlja nekoliko večje udobje. Najprimernejši za poslovni razred so prostori, ki se nahajajo v 2. in 3. vrstici, zlasti tisti, ki se nahajajo ob oknih. Kraji prve in četrte vrste (po shemi) bodo manj uspešni zaradi svoje bližnje lokacije do sanitarij in pregrad, ki se povezujejo s hrupnejšo kabino ekonomskega razreda.

Ekonomski razred se nahaja tik za poslovnim razredom. Njeni prostori se nahajajo po shemi "3-3" in imajo ozek prehod v sredini. Najboljši v kabini ekonomskega razreda so sedeži 11 in 19 vrstic (po shemi) zaradi večjega prostora za noge. Najmanj uspešnih mest je 28 vrst. To je posledica njihove bližine straniščem in izbruhov potnikov, do katerih lahko pride v določenih urah.

Zgodovina nastanka in delovanja Tu-154

V zgodnjih 60. letih 20. stoletja so bili Tu-104, Il-18 in An-10 uporabljeni kot potniški letali v ZSSR, ki je to nišo tesno zasedla. Toda takrat so postale jasne zastarelosti in zaostanka v hitrosti, zanesljivosti, potniški zmogljivosti, koristnosti in gospodarnosti s potniških oblog na zahodu. Prav to dejstvo je privedlo do ideje o ustvarjanju novega potniškega letala, ki bi lahko tekmovalo z zahodnim Boeingom 727 in zagotovilo naročila za nov avto med državami socialističnega tabora.

Sprva sta se na razpisu za ustanovitev nove potniške ladje udeležila dva modela: Tupoljev Tu-154 in Ilyushin Il-72. Vendar pa je bil kmalu projekt projektnega biroja Ilyushin priznan kot neumesten in Tu-154 je takrat izgubil svojega glavnega konkurenta.

Razvoj letala se je začel leta 1963, tri leta kasneje pa je bil zgrajen prvi Tu-154 s številom posadke 85000. Prvi let ladje je potekal leta 1968, v naslednjem letu 1969 pa je avto sodeloval na letalski razstavi v Le Bourgetu. Leto kasneje se je začela množična proizvodnja Tu-154, v 45 letih pa je bilo zgrajenih okoli 1020 letal. Tako se je Tu-154 spremenila v najbolj množično sovjetsko potniško letalo, proizvedeno serijsko.

Leta 1971 se je začela operacija pred-proizvodnega modela letala. V bistvu je prvi Tu-154 prevažal pošto in drugo blago v različne dele države.
V februarju 1972 je letalski prevoznik Aeroflot redno letel. Dva meseca kasneje je Tu-154 opravil svoj prvi mednarodni let, začenši z leti v Berlin.

Tudi med preizkusi ladje je bil odkrit njegov velik potencial za spremembe, vse do popolne predelave. Leta 1975 so se začela dela za izboljšanje Tu-154, povečanje njegove zmogljivosti, potniške zmogljivosti in namestitev močnejših motorjev NK-8-2U namesto NK-8-2. Rezultat izboljšave je bil novi model - Tu-154B, ki je bil nato sprejet kot glavni model namesto običajnega Tu-154. Tudi v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila razvita druga sprememba letala, imenovano Tu-164. Šele po zaključku razvoja je dobil ime Tu-154M in imel bolj varčne in zmogljive motorje ter povečano vzletno težo.

Dodatno delo je bilo opravljeno na opremi potniškega Tu-154 v tovoru. Ta letala so nato prejela oznako Tu-154T ali Tu-154C (črka C pomeni tovor - tovor).

Serijska proizvodnja Tu-154 kot popolnoma zastarelega letala je bila zaključena leta 1998, 30 let po začetku. Od leta 1998 se obrat Aviakor, ki se nahaja v Samari, ukvarja z majhno proizvodnjo linijske linije. Vendar pa je tam, 15 let kasneje, proizvodnja Tu-154 končana.

Spremembe zrakoplovov

Obstaja 13 modifikacij potniške obloge Tu-154.

• Tu-154 - prvi model letala, masovno proizveden od 1971 do 1974. Prvotno je bil uporabljen kot pošta.
• Tu-154A je modifikacija Tu-154, ki ima dodatne rezervoarje za gorivo, izboljšane motorje in posledično povečan obseg letenja. Poleg tega so posebnosti Tu-154A izboljšana aerodinamična oblika krila in karoserije.
• Tu-154B je varianta obloge z ojačano strukturo krila, dodatnimi rezervoarji za gorivo in povečano potniško zmogljivostjo ter vzletno težo. Obstaja tudi izboljšan avtopilot.
• Tu-154B-1 je nadaljnja modifikacija Tu-154, ki ima izboljšan sistem vgrajene elektronike in veliko potniško zmogljivost.
• Tu-154LL je modifikacija Tu-154, ki je leteči laboratorij za testiranje vesoljskega plovila Buran.
• Tu-154M - skoraj popolna predelava letala, ki je povečala učinkovitost (ekonomičnost porabe goriva - približno tono na uro), izboljšane aerodinamične lastnosti, nov letalski sistem in povečano vzletno težo.
• Tu-154M2 je modifikacija Tu-154, ki je bila razvita v devetdesetih letih in ni bila nikoli predstavljena v seriji. Predvidevali smo, da bo Tu-154M2 nameščen nov, bolj ekonomičen motor in manj hrupa v kabini.
• Tu-154M100 je modifikacija vozila Tu-154M z integriranim sistemom zahodne avionike, izboljšanim notranjim in potniškim prostorom z večjim udobjem.
• Tu-154ON - letalo, zasnovano za letenje nad sodelujočimi državami programa "Open Skies".
• Tu-154M-LK-1 je modifikacija Tu-154, ki je leteči laboratorij za center za usposabljanje kozmonavtov Yu.A. Gagarina.
• Tu-154C - sprememba tovora obloge, ima tudi oznako Tu-154T.
• Tu-155 je modifikacija Tu-154, ki je eksperimentalna različica letala, ki lahko deluje na vodik ali metan kot gorivo.

Pregled Tu-154 in njegovih značilnosti

Aerodinamično je Tu-154 pometalni krilni monoplan. Perje - v obliki črke T. Elektrarno Tu-154 predstavljajo trije motorji, nameščeni v repnem delu letala. Podvozje obloge ima tri police, vključno z nosom. Posadko običajno sestavljajo 4 osebe.

Značilnosti letenja glavnih sprememb Tu-154:

Zaključek

Tu-154 je najbolj priljubljen sovjetski in ruski potniški zrakoplov. Zvezdno uro letala ne pojasnjuje samo dejstvo, da je nastala v ZSSR in da na trgu držav socialističnega taborišča praktično ni bilo konkurentov. Tu-154 je nastal na ravni svetovnih standardov in bi lahko tekmoval z letalskimi podjetji Boieng in Airbus. Kljub temu je danes Tu-154, kljub vsem spremembam in možnostim, brezupno zastarel, kar pomeni njegov upad na trgu zračnega prometa.