Ruski poskusni borec Su-47 (Su-37) "Berkut"

Spomladi leta 1996 je letalski svet preplavil pravi občutek: na strani ruske revije "Air Fleet Bulletin" se je pojavila fotografija modela nenavadnega letala, ki je bila domnevno vzeta povsem po naključju. Novinarji so posneli zasedanje vojaškega sveta ruskih letalskih sil, ki se ga je udeležilo poveljstvo domačega letalstva in najvišje vodstvo letalske industrije v državi. Na mizi so bili modeli dveh letal: Su-27M (Su-35) in še en nenavaden črni avto z nazaj pometenim krilom in sprednjim vodoravnim repom (GIP).

Seveda ta fotografija ni ostala neopažena: leta 1997 je britanska letalska izdaja Flight International objavila gradivo, ki navaja, da nenavadno letalo ni bilo nič drugega kot nov ruski lovci pete generacije. Tako se je svet prvič seznanil s projektom obetavnega ruskega palubnega borec Su-47 "Berkut", ki je nastal v Moskovskem oblikovalskem biroju. Sukhoi v 80-90-ih.

Ruski vojaški ljubitelji letalstva se dobro spomnijo tega avtomobila. Su-47 je bila prava zvezda letalskih razstav poznih devetdesetih in zgodnjih ničelnih let. Spektakularni plenilski videz (je popolnoma skladen z njegovim vzdevkom) borec vedno vodi v veselje javnosti. V tistem času, z dosežki našega letalstva je bil, kot pravijo, tesen, tako da "Golden Eagle" je moral "vzeti rap" eno za vse. Navdušenje nad projektom so nestrpno vznemirjali novinarji, ki so imenovali Su-47 le »preboj« in »edino upanje ruskega letalstva«. Spori in razprave o "Berkutu" v svoji intenzivnosti niso bili slabši zaradi dejstva, da so danes okoli programa PAK FA.

Ker je bil prvi let Su-47 skoraj dvajset let, in "Golden Eagle" ni bila sprožena v seriji. Strokovnjaki za letalstvo in navdušenci nad letalstvom so vzeli več let hude razprave in končno razumeli, zakaj je bil ta zelo zanimiv projekt zaprt. Od samega začetka se borca ​​ni štelo za bojno sredstvo za oborožitev bojnih enot. Kljub temu ostaja projekt Berkut še vedno precej zaprt, kar velja tudi za natančno letenje tega letala in oblikovalske rešitve, ki so bile uporabljene pri njegovem nastajanju.

Su-47 je bila izdelana v enem izvodu. Glavni oblikovalec tega borca ​​je bil Mihail Aslanovič Pogošjan. Projekt Berkut je trenutno uradno zaprt, letalo pa se uporablja kot leteči laboratorij.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj lovca pete generacije se je začel v ZSSR že v poznih 70-ih letih, približno ob istem času pa so začeli tudi raziskovalci v tej smeri. Dolgo časa se je začelo delo na konceptu novega bojnega vozila, ki bi po svojih značilnostih moralo bistveno presegati Su-27 in MiG-29, ki sta v tistem trenutku le »stala na krilu«. V raziskavi so sodelovali vodilni projektni biroji za letalstvo in številni raziskovalni centri.

Vojska je želela, da je novi borec večfunkcionalen, da bi lahko razvil nadzvočne hitrosti na križarskih načinih letenja, izvajal vsestranske napade na zračne cilje v tesnem boju in lahko napadel več sovražnih letal na velikih razdaljah. Prav tako je bilo resno zanimanje za možnost bistvenega zmanjšanja vidnosti novega stroja v infrardečem in radarskem območju.

Poleg zgoraj navedenega je bila ena od glavnih zahtev za sovjetski borec naslednje generacije super-mane-vrabilnost. Sprva je bila ta točka prisotna v ameriškem programu, kasneje pa je bila opuščena, saj ta značilnost ni bila preveč pomembna.

Ena od očitnih tehničnih rešitev, ki so sposobne zagotavljati super manevrirnost zrakoplovu, je uporaba krila, ki je pomaknjeno nazaj. Raziskave v tej smeri so izvedli strokovnjaki oblikovalskega biroja. Sukhoi v obdobju od 1983 do 1988.

V primerjavi s tradicionalno shemo ima ČN več pomembnih prednosti: ustvarja veliko dvižno silo, zagotavlja optimalne pogoje za mehanizacijo kril, kar izboljšuje vzletne in protizavalne lastnosti letala ter pozitivno vpliva na razporeditev stroja, pri čemer se sprosti več prostora za tovorne prostore. Glavna prednost KOS-a pa je znatno povečanje okretnosti letala, zlasti pri nizkih hitrostih.

Toda krila, ki so se premaknila nazaj, imajo tudi precej resne pomanjkljivosti, od katerih je glavna elastična divergenca, kar lahko pripelje do popolnega uničenja strukture. Da bi rešili ta problem, morate povečati togost krila, kar običajno vodi do povečanja njegove mase.

Videz novega letala je bil določen sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja, vendar takrat Sovjetska zveza ni imela dovolj močnega letalskega motorja, ki bi lahko zagotovil zadostno razmerje med potjo in težo. Da bi zagotovili potrebne značilnosti, so morali oblikovalci uporabiti dva motorja RD-79M, od katerih je vsak imel potisk 18.500 kgf. V skladu s tem smo morali prenoviti projekt letala, ki je dobilo ime C-32. Moč nove elektrarne je omogočila, da je borec dolgo časa vzdrževal nadzvočno hitrost, ne da bi uporabil napravo za naknadno zgorevanje.

Projekt je bil pripravljen v poznih osemdesetih letih, vendar so ga naraščajoči gospodarski problemi v državi skoraj končali. Na srečo se je mornarica zanimala za borec, admirali so nameravali opremiti težka letala z novimi vozili.

Ladijska različica stroja naj bi se razlikovala od tal s prisotnostjo zložljivih kril in manjšimi spremembami v sestavi letalske elektronike in zavorne kljuke. Ta zrakoplov je bil praktično modificiran letalski okvir S-32 z opremo in orožjem Su-33.

Njegova množična proizvodnja naj bi se začela v petih letih, vendar to nikoli ni bilo.

Po razpadu ZSSR se je financiranje projekta popolnoma prenehalo; Suho. Zaradi tega se je število izkušenih letal odločilo, da se zmanjša na eno enoto. Prototip je bil imenovan Su-37.

Potem je zelo malo ljudi verjelo, da bo oblikovalski biro lahko zgradil in dvignil bistveno nov avto v zrak. Vendar letalo ni bilo samo uspešno dokončano, temveč je začelo tudi fazo testov letenja.

Najnovejši razvoj in razvoj domače letalske industrije je bil uporabljen pri načrtovanju letala: najnovejši sistemi daljinskega upravljanja in servo-gonilniki nove generacije, tehnologija proizvodnje velikih kompozitnih plošč, motorji s potisnim vektorjem.

Oblikovalci OKB im. Sukhoi in zaposleni v obratu za letalstvo v Irkutsku so uspeli ustvariti novo tehnologijo za proizvodnjo in povezovanje dolgih delov iz kompozitnih materialov. To je zmanjšalo število spojev, povečalo togost strukture in izboljšalo aerodinamične lastnosti borec. Nekatere sisteme in elemente oblikovanja "Berkuta" so si iz drugih letal sposodili OKB Design Bureau. Sukhoi, na primer, šasijo Su-27 in luči so bili nameščeni na borec.

Avto je prvi let opravil septembra 1997. Dodate lahko, da se je ruska peta generacija letala vzela šele osemnajst dni po ameriškem nasprotniku - Raptorju F-22A. Glede na razmere, v katerih je bila država sredi devetdesetih let, lahko to dejstvo imenujemo pomemben dosežek domačih proizvajalcev letal.

Pod imenom Su-37 "Berkut" je bil avto prvič predstavljen širši javnosti med letalsko razstavo MAKS-1999. Kmalu se je borec preimenoval v Su-47.

Leta 2000 so bili leti Berkuta zaključeni v okviru testnega programa »Supersonic«, do začetka leta 2002 pa je Su-47 zaključil skupno več kot 150 letov. Podatki, pridobljeni med obratovanjem Su-47, so bili nato uporabljeni za izdelavo FA PAK. Na splošno so testni leti stroja trajali do sredine ničle. Predvsem zaradi velike količine raziskav, ki so bile izvedene s pomočjo "Berkut" OKB im. Sukhoi je uspelo zmagati na razpisu za razvoj PAK FA in uspešno dokončati delo na njegovi ustanovitvi.

Trenutno se bojevnik Su-47 nahaja v glavni testni bazi Inštituta za raziskovanje letenja v Žukovskem.

Opis gradnje

Shema, po kateri je izdelana Su-47, se imenuje »vzdolžni integralni triplan«, letalo ima krilo z visokim krilom, PGO in repno območje majhnega območja.

Krilo letala se gladko povezuje s trupom in oblikuje skupni nosilni sistem. Ta ureditev je značilna za sodobna bojna letala, izvaja pa se na vseh najnovejših strojih OKB Design Bureau. Suho. Druga značilnost Su-47 so razviti noduli kril, pod katerimi so neregulirani dovodi zraka. V prerezu imajo obliko blizu sektorja kroga. Posadko borec sestavlja ena oseba.

Kompozitni materiali, kot tudi materiali in premazi, ki zmanjšujejo vidljivost lovca na radarskih zaslonih, se aktivno uporabljajo pri načrtovanju letala, o tem so večkrat poročali domači in tuji viri. Uradnih podatkov na to temo ni.

Pri izdelavi Su-47 je bila razvita nova tehnologija, ki je omogočila oblikovanje strukturnih elementov zrakoplova kompleksne konfiguracije in jih nato zelo natančno združila. To je omogočilo bistveno zmanjšanje mase stroja, povečanje virov in znatno zmanjšanje stroškov dela pri izdelavi borec. Razvijalci pravijo, da je bila pri izdelavi Su-47 uporabljeni tako imenovani inteligentni kompozitni materiali, ki se lahko samostojno prilagajajo povečevanju ali zmanjševanju obremenitev.

Krilo letala ima v korenskem delu pomik v smeri naprej in vzvratno premikanje v konzolnem delu, kar je 90% izdelano iz kompozitnih materialov. Krilo Su-47 je opremljeno s krilci in flapononi.

Su-47 je opremljen s sprednjim vodoravnim repom s polnim krogom, ki ima trapezno obliko. Premik njenega vodilnega roba je okoli 50 °, njegov razpon pa je približno 3,5 metra.

Rep letala je prav tako popolnoma obrnjen, njegov kot pometanja na sprednjem robu je 75 °.

"Golden Eagle" ima dve plavuti navpično perje s kobilice "propadel" na zunaj. V primerjavi s Su-27 je navpično repno območje "Berkuta" opazno manjše, kar skupaj z "kolapsom" kobilic zmanjšuje vidljivost letala za sovražni radar.

Trup lovca ima odsek blizu ovala, skoraj v celoti je izdelan iz titana in aluminijevih zlitin. Sprednji del nosnega stožca je nekoliko sploščen z opaznim rebrom. Še dva varovalca sta v repu letala, očitno lahko služita za namestitev elektronske opreme.

Luč kokpita "Berkuta" skoraj popolnoma ponovi svetilko Su-27. Res je, da je na eni od fotografij opazno, da nima vezave (enako je nameščeno na ameriški F-22 Raptor). Ta zasnova izboljša vidljivost za pilota in zmanjša EPR zrakoplova, čeprav lahko povzroči določene težave pri izmetu.

V kabino je nameščen izmetni sedež K-36DM, ki ima hrbet z nagibom 30 °. Ta zasnova zmanjšuje vpliv na pilot velike preobremenitve, ki se pojavijo med premikanjem zračnega boja. Na letalu so nameravali namestiti še sodobnejši fotelj, ki lahko zagotovi reševanje pilota, tudi pri izmetu na nizki nadmorski višini v obrnjenem položaju letala.

Su-47 je opremljen s triciklom z zložljivim podvozjem s sprednjim stebrom. Glavni podvozje pritrjen na trup in prepognjen naprej z zavojem v posebno nišo, ki se nahaja za dovodom zraka stroja. Prednji dvokolesni prtljažnik se umakne naprej v trup.

Elektrarna eksperimentalnega letala je sestavljala dva motorja D-30F6, od katerih ima vsaka moč 15.600 kgf. Podoben motor je nameščen na prestrezniku MiG-31. Vendar pa je bila uporaba teh letalskih motorjev nujni ukrep, v prihodnosti pa so razvijalci načrtovali vgradnjo motorjev AL-41F na Su-47, ki so bili opremljeni s sistemom za nadzor vektorja potiska. Zračni dovodi zrakoplovov so neregulirani, se nahajajo pod dotokom krila. Zračni kanal je v obliki črke S, ki zapira lopatice kompresorja in zmanjšuje EPR. Na zgornji površini trupa so dva zavihka, ki se uporabljata za dodatni dovod zraka.

Su-47 Berkut je opremljen s sodobno opremo na vozilu - letalo je bilo nameščeno vse, kar bi lahko ponudila domača industrija. Prvotno naj bo lovilec opremljen z digitalnim večkanalnim DESU, avtomatskim integriranim krmilnim sistemom, navigacijskim sistemom z ANN na laserskih žiroskopih, satelitsko navigacijo in ti digitalnim zemljevidom. Stroj je krmiljen s stranskim ročajem z majhno hitrostjo in z ročico za krmiljenje tlaka z motorjem (RUD).

Namestitev antene na radio-elektronskem sistemu na krovu kaže, da so ustvarjalci želeli pilotu zagotoviti krožni pogled. Glavni radar je nameščen v nosu stroja, v repu stroja sta še dve anteni, med šobama motorjev in repnim sklopom. Verjetno je, da so poleg tega v nogavicah navpičnega repa nameščene dodatne antene, v previsih kril in v sprednjem vodoravnem repu. Natančnih podatkov o radarski postaji na Su-47 ni.

Bojnik je lahko opremljen z optično lokacijo, ki se nahaja v prednjem trupu pred kokpitom. Da ne bi poslabšali pregleda pilota, se premakne nekoliko v desno.

Su-47 je izkušeno letalo, zato orožje na njem ni bilo nameščeno. Vendar, če je potrebno, bi lahko "Berkut" opremljen z zelo impresivnim kompleksom oborožitve z raketno pištolo. Kot vsa druga prikrita bojna vozila ima Su-47 dovolj notranjih oddelkov za uporabo vodenih izstrelkov (UR) in bomb. Poleg tega se lahko na zunanja mesta vzmetenja namesti orožje, ki pa bo znatno povečalo vidljivost zrakoplova za radar.

Glavna raketna oborožitev Su-47 naj bi bila UR srednjega dosega z aktivnim radarskim vodenjem, majhnim podaljševalnim krilom in zložljivimi kljukami. NPO Vympel je napovedala uspešno izdelavo nove rakete z direktnim pretokom reaktivnega motorja, ki naj bi opremil Berkut.

Prav tako lahko za orožje Su-47 uporabite rakete dolgega dosega in ultra-dolgega dosega, na primer KS-172 - dvostopenjski UD, ki lahko doseže nadzvočne hitrosti in zadane cilje na razdalji 400 km. Pomemben sestavni del kompleksa lovskega orožja so lahko tudi vodene rakete kratkega dosega z različnimi tipi glav za navijanje.

Su-47 uporablja 30-milimetrsko avtomatsko puško GSH-301.

Značilnosti

Oglejte si video: Berkut Last Battle Fire Emblem Echoes Shadows Of Valentia (Maj 2024).