Indija in Rusija sta začasno prekinili izvajanje skupnega projekta za ustvarjanje večnamenskih srednjih vojaških transportnih letal (SVTS), ki je v naši državi znan pod oznako IL-214. To je v začetku marca letos objavil ruski minister za industrijo in trgovino Denis Mansurov novinarjem. »Vsi projekti se ne končajo s pozitivnim rezultatom,« je obžaloval uradnik. Dodal je tudi, da stranke več let ne morejo najti kompromisne rešitve. Po mnenju Mansurova, zavrnitev nadaljnjega dela na IL-214 ne pomeni prenehanja sodelovanja med Moskvo in Delhijem na področju letalske konstrukcije, zdaj pa bo več pozornosti namenjene tudi drugim projektom.
Da ne rečem, informacije o prenehanju dela o ustanovitvi MTS (večnamenska transportna letala) je postalo vijak od modrega. Nazaj v začetku leta 2018 so predstavniki podjetja Ilyushin poročali o zamrznitvi tega projekta in rekli, da je zdaj usoda Il-214 v rokah ruskega ministrstva za obrambo. In do tega trenutka je projekt napredoval zelo počasi. Na splošno je ep o tem letalu trajal več kot petnajst let.
Približno v istem času so poročali, da je Indija podpisala sporazum o skupni proizvodnji povprečnega transportnega letala z ukrajinskim podjetjem Antonov. Govorimo o An-178, testi, ki so se začeli leta 2014. Ukrajinci postavljajo ta avto kot nadomestilo za zastarele An-12 in An-32.
Zakaj najnovejše novice o projektu MTS ne spodbujajo domačih navdušencev v letalstvu? Iz katerega razloga IL-214 ni uspel? Ali je mogoče ponovno oživiti? In ali ruske letalske sile sploh potrebujejo novo srednje transportno letalo?
Ozadje in zgodovina ustvarjanja
Zamisel o ustvarjanju novega srednje transportnega letala se je pojavila v Rusiji konec devetdesetih let prejšnjega stoletja. Ta transporter naj bi nadomestil številne avtomobile, zgrajene in zgrajene v času Sovjetske zveze: An-12 (serijska proizvodnja je bila zaključena leta 1972), An-72 (proizvodnja prekinjena v začetku 90. let) in An-26 (proizvodnja je bila zaključena). v 80. letih). Indija je bila zainteresirana za nov projekt, ki naj bi nadomestil zastareli sovjetski An-32 z novim letalom.
Dodate lahko, da je glavno letalo tega razreda, ki se zdaj uporablja na prostranem območju CIS, An-12. To je dober, zanesljiv in časovno preizkušen avto, vendar je prvi let opravil že leta 1957.
Mimogrede, podoben problem sooča zahodni gradbeniki letal. Glavno srednje transportno letalo na zahodu je ameriški C-130 Hercules. Seveda je to avto legenda, a težava je v tem, da je 2014 Hercules praznoval svojo šestdeseto obletnico, in kljub številnim nadgradnjam je že dolgo moralno zastarel.
V Rusiji so se po razpadu Sovjetske zveze začele težave pri posodabljanju prometnega letalstva. V poznih osemdesetih letih je bilo odločeno, da se program modernizacije letal An-12 opusti, načrtovano pa ga je bilo nadomestiti z novim Designovim birojem Antonov - An-70. Razpad države je končal vsa ta podjetja.
Treba je povedati, da so An-70 kljub temu ustvarili Kijevski letalski gradbeniki, vendar je postal težji in postal je bolj težko transportno vozilo, s tovorom 47 ton. Do sedaj se ta zrakoplov še ni začel množično proizvajati, čeprav se to zgodi, njegova cena in specifikacije ne bodo zelo skladni s povprečnim transportnim letalom. Poleg tega trenutni rusko-ukrajinski odnosi skoraj onemogočajo nakup An-70 za potrebe domačih letalskih sil.
Indija je tudi dolgo izjavila, da želi prejeti novo srednje transportno letalo. Poleg tega Indijci niso želeli samo kupiti novega avtomobila, ampak sodelovati pri njegovem razvoju in proizvodnji. V tej državi program Made in India deluje že vrsto let, v skladu s katerim se daje prednost tistim dobaviteljem, ki »delijo« najnovejše tehnologije in odprto proizvodnjo v tej državi.
Leta 2001 je bil podpisan protokol med korporacijo Ilyushin, raziskovalno in proizvodno korporacijo Irkut in indijsko družbo Hindustan Aeronautics za začetek skupnega razvoja transportnega letala MTS.
Leta 2006 je bil obetaven letalo IL-214 vključeno v ruski program prestrukturiranja države. Cena enega avtomobila naj bi bila okoli 35-40 milijonov dolarjev in naj bi bila sprejeta v obratovanje leta 2018. Ko se je začel projekt IL-214, je ruska stran izjavila, da je pripravljena kupiti približno 100 novih letal.
Uradniki so potrebovali še šest let in šele leta 2007 so med Rusijo in Indijo podpisali medvladni sporazum o tem projektu. Ta dokument se je nanašal na dejstvo, da bi moral biti prvi let novega delavca v prometu že leta 2008. Vsaka stran je prejela 50-odstotni delež v novi družbi.
Eden od glavnih problemov novega projekta je bil zagotavljanje zajamčenega začetnega naročila. Indijanci so sprva govorili o 40-50 letal, ki so jih pripravljeni kupiti za svoje potrebe. Rusko ministrstvo za obrambo, kot bi lahko, je odložilo razpis za SVTS, saj ni imelo sredstev za novo vojaško transportno letalo. To se je zgodilo šele leta 2005, Tu-330 je bil tekmec Ilyushinovega stroja. Na koncu je zmagovalec dobil priznanje IL-214. Sprva je ruska vojska govorila o potrebi po nakupu 60 letal, vendar se je kljub temu strinjala, da bo pridobila 100 novih prevoznikov.
V letu 2009 jih strokovnjaki OKB. Ilyushin je pripravil idejno zasnovo letala in jo uspešno branil. Že takrat je postalo jasno, da prvotno določeni roki ne bodo podprti, prvi let avtomobila pa je bil odložen.
Leto kasneje je bil podpisan osnovni sporazum med ruskim in indijskim proizvajalcem letal, po katerem sta se obe strani zavezali, da bosta v projekt vložili 600 milijonov dolarjev in v obeh državah izvedli množično proizvodnjo na letalskih tovarnah. Prvi let novega stroja je bil prestavljen za leto 2018 in obsežna proizvodnja za leto 2019. Načrtovano je bilo, da se bo v Rusiji sproščanje IL-214 izvajalo na objektih Irkut NPK.
V letu 2012 je bila podpisana pogodba med UAC in HAL, ki je predpisala, kje in v kakšni količini bodo izdelana nova letala. V skladu s tem dokumentom je Rusija prevzela obveznosti za nakup 100 vozil za potrebe letalskih sil, Indija je obljubila, da bo kupila 45 letal, in še 60 Il-214 je bilo načrtovanih za prodajo v tretje države. V pogodbi je bilo navedeno, da bo proizvodnjo MTS upravljala družba Multirole Transport Aircraft Limited, ki sta jo skupaj ustanovili obe stranki.
Vendar se gradbeniki zrakoplovov niso nameravali omejiti samo na potrebe vojaških oddelkov obeh držav. Po ocenah domačih strokovnjakov bodo v naslednjih dvajsetih letih države, ki so tradicionalno kupovale sovjetska transportna letala, potrebovale približno 300 novih avtomobilov. Razvijalci IL-214 bi lahko imeli vsaj 60% tega trga. Glede na dokaj ugodno ceno novega letala je bilo mogoče poskusiti in tekmovati za potrošnike, ki so tradicionalno kupovali ameriško C-130. Finančna perspektiva novega projekta je bila torej precej privlačna.
Napovedali so, da bodo predstavniki obrambnih ministrstev obeh držav spremljali izvajanje projekta.
Vendar je že leta 2018 indijska stran napovedala umik iz projekta MTS. Januarja 2018 je družba Ilyushin poročala o zamrznitvi dela na Il-214, v začetku tega leta pa je ruski minister za industrijo in trgovino postavil končno točko o vprašanju oblikovanja Il-214.
Malo o značilnostih in konkurentih IL-214
IL-214 je dvo-motorno letalo z visokimi krili s T-obliko zadnje enote. Največja vzletna teža je po projektu 68 ton (iz drugih virov je 72 ton), največja nosilnost pa 20 ton, ki jo lahko dostavi na razdalji 2 tisoč km. Za krilo letala je značilna močna mehanizacija, ki jo sestavljajo lamele, krilca, multislotne lopute in spojlerji. Posadko sestavljajo trije ljudje, kokpit je udoben in opremljen z najnovejšo tehnologijo.
Načrtovano je bilo, da bo avtomobil večinoma poenoten z IL-76MD, zlasti glede tovornega prostora in kabine. To dejstvo je veljalo za eno glavnih prednosti novega stroja, kar je zelo poenostavilo njegovo proizvodnjo in zmanjšalo stroške letala. Tovorni prostor je bil opremljen s široko rampo in dvema dvigaloma, ki naj bi omogočala nakladanje in razkladanje na neopremljenih letališčih.
Predvidevali smo, da bo elektrarna letala sestavljena iz dveh turboventilacijskih motorjev PS-90A, v prihodnosti pa obetavnega PD-18R.
Dimenzije tovornega prostora letala naj bi omogočale nalaganje štirih univerzalnih letalskih zabojnikov UAK-5, enako število pa bi lahko vzeli na krov in An-12. Poleg tega se je domnevalo, da bo IL-214 lahko prevažal 140 vojakov ali 90 padalcev s padalsko opremo.
Za letalo je zagotovljena možnost točenja goriva v zraku. Rezervoar za gorivo se nahaja nad levo stranjo kabine.
Kdo se lahko šteje za glavnega konkurenta ruskega IL-214?
V začetku tega leta je bilo uradno napovedano sklenitev pogodbe med ukrajinskim državnim podjetjem "Antonov" in indijsko družbo Reliance Defense Ltd. Obravnavala je skupni razvoj srednje transportnega letala, ki temelji na ukrajinskem An-178. Predvideva se dolgoročni projekt za obdobje petnajstih let. Načrtovano je, da bo v tem obdobju zgrajenih 500 letal v skupnem znesku 5,3 milijarde dolarjev. Dve sto avtomobilov bo namenjenih potrebam indijske vojske, še tri sto letal bo izdelanih za civilno letalsko floto te države.
An-178 je nadaljevanje linije vozil Antonov An-148 in An-158. Razvili so ga ukrajinski oblikovalci čim prej (približno štiri leta). Leta 2018 je bila predstavitev tega stroja. Trenutno se letalo testira.
Po svojih značilnostih je An-178 v mnogih pogledih podoben IL-214, lahko prevaža tovor, ki tehta približno 20 ton, na razdalji 1 tisoč km. Hkrati pa lahko konstrukcija tovorne kabine napravi An-178 vzame na krov tudi velike ladijske zabojnike velikosti 1C. Ilyushinov stroj ima nekoliko daljše območje fermentacije in motorji imajo veliko potiska. Strošek An-178 je 40 milijonov dolarjev. Leta 2018 je bil v Zaporozhye izveden prvi zagon novega motorja D-436-148FM, ki je bil razvit posebej za to letalo.
Za Indijce je bila dodatna prednost An-178 dobro poznavanje tehnike Antonova. Trenutno v Indiji upravljajo stotine različnih vrst transportnih letal, ki jih je zasnoval Design Bureau. Antonov.
Še en možni tekmec za IL-214 na indijskem trgu (če je seveda ta projekt obnovljen) je lahko brazilski MTC KS-390. O začetku razvoja tega letala, je Embraer dejal že leta 2007, potem ko je skrbno preučil ta tržni segment. V nekaj letih so vojaški oddelki več držav izrazili zanimanje za obetajoče letalo, leta 2012 pa se je projektu pridružil ameriški Boeing, ki je obetal, da bo z Brazilci delil tehnologije in pomagal pri uvajanju novega avtomobila.
Brazilci so že napovedali, da bo nosilnost novega letala večja od 24 ton (z obsegom letov več kot 2,5 tisoč km). Prvi let KS-390 je potekal februarja 2018, leta 2018 pa se je začelo obratovanje tega stroja. Res je, da je strošek enega letala KS-390 več kot podvojil ceno IL-214 in An-178 - to je 85 milijonov dolarjev.
Zakaj ne deluje?
Zakaj je razvoj tega stroja trajal tako dolgo in se je končal z neuspehom? Tehnično, ustvarjanje takega letala za strokovnjake OKB im. Ilyushin ni pretežak.
Počasno napredovanje dela je mogoče pojasniti z dvema razlogoma. Prvi je tradicionalno pomanjkanje sredstev za rusko letalsko industrijo. V tej zadevi so se na vojaški oddelek pripisali veliki upi, vendar je bilo o projektu precej kul.
Druga težava je težak odnos z Uzbekistanom, v katerem se nahaja Taškentska tovarna letal poimenovana po Chkalovu. Na njem so načrtovali začetek proizvodnje najnovejših transportnih letal IL-76MD-90A. Po zavrnitvi uzbekovcev, da bi še naprej sodelovali, je bilo treba proizvodnjo tega stroja preseliti v Uljanovsk.
Tudi subjektivni dejavnik je kriv za neuspeh pogodbe z Indijci. Odnos do kupca z ruske strani je bil naklonjeno samovoljno. Kot, ne gredo nikamor, bodo čakali tako dolgo, kot je potrebno. Žal, v sodobnem svetu nihče ne čaka.
To je dvakrat žaljivo za polom z MTS, da je dejstvo, da je taka letala nujno potrebna sami Rusija. In zračne sile in civilna flota. Ilyushinsky razvil lepo težka prevoz IL-76MD-90A, ki lahko zlahka zamenja An-124 "Ruslan", ampak tudi potrebujejo povprečno transportno letalo. Navsezadnje težki tovornjaki ne morejo rešiti celotnega obsega nalog, ki so dodeljene prevoznim letalom.
