Combat uporaba in značilnosti delovanja sovjetskega borec SU-25

Za skoraj celotno drugo polovico prejšnjega stoletja sovjetska vojska v svojem arzenalu ni imela specializiranega letala, ki bi se ukvarjalo neposredno s podporo svojih enot na bojišču. To je napad na letalo. To se zdi precej čudno, ker je legendarni "leteči tank" IL-2 pomembno prispeval k zmagi nad nacistično Nemčijo. Vendar pa je bilo leta 1956 odločeno, da se razpustijo napadalna letala. Po načrtu takratnega vojaškega vodstva naj bi borec-bombniki prevzeli njegove funkcije.

Ta odločitev je bila napaka, vendar je bilo za njeno razumevanje potrebno več desetletij. V tistem času so vojaške doktrine velesil zagotovile široko uporabo jedrskega orožja, vključno s taktičnimi. Seveda s tem pristopom ni bilo zelo zanimivo, da bi se vključili v zrakoplove majhne hitrosti, ki bi uničili sovražna oklepna vozila in delovno silo z uporabo običajnih bomb in orožja iz topov.

Vendar pa se je sredi šestdesetih let zamenjal koncept vojske. Jedrska vojna postaja vse manj verjetna, vojaki se morajo boriti in uničiti sovražnika s konvencionalnim orožjem. Leta 1967 so potekale obsežne vaje Dnepr, ki so jasno pokazale potrebo po ustvarjanju novega napadalnega letala. Su-7B, MiG-21, MiG-19 in Yak-28 niso mogli opravljati te funkcije: imeli so visoke hitrosti letenja in preprosto niso mogli učinkovito delati na majhnih in premičnih zemeljskih ciljih. Poleg tega ti zrakoplovi niso imeli zadostne zaščite in so bili ranljivi za protiletalsko artilerijo ali preprosto za orožje malega kalibra s tal.

Sovjetska vojska je potrebovala analogni IL-2, izdelan na sodobni tehnološki ravni. To letalo je moralo imeti nizko podzvočno hitrost letenja, da bi se lahko upravljalo in dobro zaščitilo, da bi lahko delalo na majhnih višinah.

Zgodovina nastajanja in uporabe Su-25

Leta 1969 je bil razpisan natečaj, v katerem so sodelovali štirje oblikovalski uradi: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin in Sukhoi. Vsi oblikovalski uradi, razen Sukhoi Design Bureau, so ponudili spremembe proizvodnje letala. Il-102, ki ga je predstavil oblikovalski urad Ilyushin, je izpolnil zahteve konkurence, vendar se je odlikoval s prekomerno preprostostjo in imel številne pomanjkljivosti. Sukhoi Design Bureau je izdelal prototipno letalo T-8, ki so ga na lastno pobudo strokovnjaki urada razvijali že nekaj let.

T-8 je bil razglašen za zmagovalca tekmovanja. Zgodba o rojstvu tega avtomobila je prav tako precej radovedna. Leta 1968 je skupina učiteljev iz letalske akademije obiskala oblikovalce oblikovalskega biroja Sukhoi s predlogom za razvoj novega napadalnega letala. Delo se je začelo, sprva sploh ni vedel za to generalni oblikovalec oblikovalskega biroja. Šele po pripravi novega koncepta zrakoplova je bilo delo prijavljeno Sukhoiju. To pobudo je odobril in uvedel lastne spremembe projekta.

Oblikovalci so sprva zasnovali "bojno letalo", ki naj bi podpiralo kopenske sile ob močnem nasprotovanju zračne obrambe. Posebna pozornost je bila posvečena manevrski sposobnosti in preživetju letala. Prav tako mora biti zrakoplov preprost za izdelavo, nezahteven za vzdrževanje in ne za visoke zahteve na domačih letališčih.

T-8 je prvi letel februarja 1975. Leta 1978 je bil spremenjen avto prenesen v državne teste. Leta 1980 se je začela vojna v Afganistanu in nova napadalna letala so takoj sodelovala v sovražnostih, čeprav takrat stroj ni niti prestal državne preskusne faze. Oblikovalci letala so navedli, da letalo še ni pripravljeno, vendar so ga vojaki želeli preskusiti v bojnih pogojih.

Letalo se je odlično izkazalo v težkih pogojih v Afganistanu in je prejelo najvišje ocene vojske. Takoj po uradnem koncu testov je bila ustanovljena posebna letalska eskadrila, oborožena s Su-25, ki je bila poslana v Afganistan. Tam je letalo dobilo vzdevek "Rook".

Letalo se je prilagodilo ostrim vojnim razmeram. Leta 1984 so se mudžahedini pojavili MANPADS, zato so bile na Su-25 nameščene dodatne kasete z IR pastmi. Dve leti kasneje je imel sovražnik najnovejšo ameriško paleto MAN, ki je postala resen problem za sovjetsko letalstvo. Ta kompleks je bil opremljen s popolnim sistemom vodenja, tako da so razvijalci napadalnih letal sodelovali pri povečanju preživetja letala. Sistem polaganja cevovoda je bil spremenjen, njihova zaščita se je povečala. V repu zrakoplova je bil nameščen sistem za gašenje požara.

Napadna letala Su-25 so se v Afganistanu borila osem let, to obdobje pa je pokazalo visoko zanesljivost in učinkovitost stroja. Rooks so naredili 60.000 letov, izgubili pa so samo 23 avtomobilov. Bilo je primerov, ko se je Su-25 vrnil na letališče, ki je imel do 150 lukenj. Noben zrakoplov ni bil izgubljen zaradi eksplozije rezervoarjev za gorivo ali smrti pilota.

Poleg Afganistana so napadalna letala Su-25 sodelovala v civilnem sporu v Angoli. Ta letala so sodelovala v iransko-iraški vojni, vendar ni podatkov o njihovi bojni uporabi. Vpleteni so bili v spopade, ki so se zgodili v nekdanjih sovjetskih republikah. Ti stroji, ki so se borili v Afriki, so se aktivno uporabljali med prvo in drugo čečensko vojno. Danes se Su-25 uporablja v Iraku proti militantom organizacije ISIS.

Su-25 se je leta 1992 prenehal množično proizvajati. On je glavno napadalno letalo ruske vojske. Piloti imajo radi ta avto.

Splošni opis zrakoplova

Razporeditev Su-25 je najbolj primerna za reševanje nalog, s katerimi se sooča, in sicer: učinkovito uničenje talnih ciljev pri podzvočnih hitrostih letenja. Letalo deluje brezhibno na nizkih nadmorskih višinah, njegova praktična zgornja meja pa je 10 tisoč metrov.

Letalo ima standardno shemo z visoko razmaknjenimi krili. Krilo ima trapezno obliko z majhnim pometanjem. Opremljen je z zmogljivo in zanesljivo mehanizacijo, ki jo sestavljajo zavihki, krilca za krilce, letvice in pokrovi zavor. Zaradi tega je letalo zelo upravljivo.

Letalo ima dva motorja, ki se nahajata v gondolah pod krili, na stičišču krila in trupa.

Vhodi zraka niso urejeni s poševnim vhodom. Rep plod je enodelna. Letalo je opremljeno z zavornim padalom.

Prvi avtomobili so bili opremljeni z motorji R-95Sh, nato je bila izvedena posodobitev: na letalu se je začela namestitev drugega motorja - R-195, ki je imel višje tehnične lastnosti. Poleg tega ima P-195 večjo sposobnost preživetja (lahko vzdrži 12-mm projektil) in manj opazen v infrardeči svetlobi. Zasnova je narejena tako, da se zmanjša možnost onesposobitve obeh motorjev naenkrat. Su-25 ima štiri vgrajene rezervoarje, razvijalci so veliko pozornosti posvetili izboljšanju njihove varnosti. Možno je montirati dodatne rezervoarje za gorivo.

Na koncih kril so posebne gondole, ki so opremljene z zavoro.

Pri razvoju Su-25 je bila posebna pozornost posvečena varnosti letal, preživetju in reševalnim sistemom za pilote. Vsi pomembni sistemi letalskih napadov so podvojeni. Posebna pozornost je bila namenjena zaščiti pilotske kabine. Pilot je prekrit z titanovim oklepom debeline do 30 mm, zanesljivo ščiti pred napadi z orožjem kalibra 12 mm, na posebej nevarnih območjih pa do 30 mm. Nad kabino je zaščiteno z neprebojnim steklom. Za reševanje pilota v pilotski kabini je bil nameščen izmetni sedež K-36L, ki zagotavlja reševanje pilota pri hitrosti do 1000 km / h, na vseh višinah, vključno z vzletom in pristankom.

Napadna letala Su-25 imajo močan kompleks oborožitve. Vključuje letalske topove, vodene in vodene rakete, zračne bombe različnih vrst. Skupno lahko stroj nameščen 32 vrst različnih orožja. Su-25 je opremljen z avtomatskim 30-milimetrskim topom, druge vrste orožja pa je mogoče namestiti glede na bojno uporabo. Napadalno letalo ima deset vzmetnih točk - pet pod vsakim krilom.

Letalo lahko uporabi več kot deset vrst nenadzorovanih letalskih bomb, ki tehtajo do 500 kilogramov, rakete z nevodenim zrakoplovom in tri vrste vodenih izstrelkov. Za uporabo tega orožja je letalo opremljeno z oznako za laserski merilnik razdalje. Pilot mora poudariti svoj cilj do poraza.

Letalo ima tricikelno podvozje, ki omogoča napadalnim letalom, da pristanejo in vzletijo tudi na slabo opremljenih letališčih.

Praksa uporabe Su-25 v Afganistanu je pokazala potrebo po posodobitvi navigacijske opreme letala. Za moderno vojskovanje ni več dovolj vizualno izvidovanje in navigacija. Na najnovejših spremembah letala je nameščena sodobna elektronska oprema.

Tehnične značilnosti Su-25

Spodaj so taktične in tehnične značilnosti Su-25.

Oglejte si video: Автомат Никонова АН-94 Абакан: скальпель спецвойск России. (Maj 2024).