KA-26, PREGLED MOTORJA IN SISTEMA ZA NADZOR LETENJA

Ka-26 je sovjetski večnamenski helikopter, ki ga je oblikoval oblikovalski urad Kamov sredi šestdesetih let. Ka-26 je bilo povsem civilno vozilo, čeprav ga je uporaba letalskih sil Ruske federacije in organov kazenskega pregona iz več držav omejeno uporabljala.

Serijska proizvodnja helikopterja je bila razporejena na letalskih tovarnah v Ulan-Udeju in Kumertauu. Vsi so bili izdelani več kot osem avtomobilov. Aktivno smo izvažali Ka-26: proizvedenih je bilo 257 vozil za tuje kupce.

Helikopter Ka-26 ima pet svetovnih rekordov. Ta stroj je bil široko uporabljen v nacionalnem gospodarstvu, danes deluje veliko helikopterjev.

Helikopter Ka-26 je univerzalni stroj. Shema, po kateri je izdelan helikopter, se imenuje »leteča šasija«: za kokpitom lahko namestite različne vrste vzmetenja: tovorne ali potniške kabine, dvižne naprave, rezervoarje z različnimi kemičnimi snovmi za škropljenje. Ponovna montaža helikopterja je trajala le nekaj ur, kar je bilo zelo priročno.

Helikopter ni imel zelo visoke hitrosti, hkrati pa je imel dober oprijem, okretnost, odlikuje ga zanesljivost in je bil zelo enostaven za nadzor. Na račun delovanja je Ka-26 eden najboljših helikopterjev, zgrajenih v ZSSR. Dodamo lahko, da je Ka-26 edini sovjetski helikopter, ki je prejel ameriško potrdilo o plovnosti.

Zgodovina ustvarjanja

Od sredine petdesetih let so se v Sovjetski zvezi začeli pogosto uporabljati helikopterji Mi-1 in Ka-15 za kmetijska dela. Ti stroji so oplodili zemljo, pršili sadovnjake in pridelke na poljih. Učinkovitost uporabe avtomobilov z rotirajočimi krili v kmetijstvu se je izkazala za tako visoko, da je bil kasneje z podobnimi deli priključen močnejši helikopter Mi-2. Prednji del kmetijskega dela, na katerem se je uporabljalo letalstvo, je iz leta v leto postajal vse širši. Potrebovali smo nov specializiran stroj, ki je sposoben opravljati široko paleto nalog.

V zgodnjih šestdesetih letih so se odločili za razvoj visoko učinkovitega helikopterja za potrebe sovjetskih kmetov. To delo je bilo dodeljeno strokovnjakom Kamov OKB. Novi helikopter je bil odločen, da postane univerzalen, to je sposoben ne le prevažati različne vrste kmetijske opreme, temveč tudi primeren za potniški in tovorni promet.

Splošna stranka helikopterja je bila civilna letalska flota (GVF). Ka-26 je eden redkih sovjetskih helikopterjev, ki so bili razviti in uporabljeni izključno v miroljubne namene.

Da bi dosegli potrebno vsestranskost, je novi stroj dobil modularno zasnovo. To je omogočilo, da se zagotovi največja vrnitev teže za vsako različico njene uporabe. Jadralno letalo helikopterja je ostalo nespremenjeno zaradi vseh večjih sprememb, poleg tega pa je bil stroj še vedno opremljen s priključki, ki jih je mogoče hitro namestiti. Takšna shema je omogočila, da je bil Ka-26 edinstven helikopter v smislu razmerja med stroški in učinkovitostjo. V tem pogledu je bil bistveno boljši od drugega sovjetskega helikopterja tega obdobja, Mi-2.

Z manjšo težo in manjšo močjo motorja bi lahko Ka-26 nosil enako težo tovora Mi-2 znotraj tovornega prostora in 200 kg več za prevoz na zunanjem vzmetenju. Poleg tega je bil Ka-26 dvakrat boljši od Mi-2 v območju letenja (brez uporabe dodatnih rezervoarjev).

Ka-26 je bil opremljen z rotorskimi lopaticami iz steklenih vlaken, zaradi česar je bilo njihovo življenje skoraj neomejeno.

Leta 1965 je bil izdelan prototip helikopterja, istega leta pa se je avto prvič dvignil v nebo. Leta 1966 so se začeli državni testi Ka-26. Leta 1967 je bil helikopter predstavljen na mednarodni razstavi v Le Bourgetu, leta 1969 pa se je začela serijska proizvodnja.

Od 1967 do 1970 so številne modifikacije helikopterja razvili oblikovalci konstrukcijskega biroja Kamov, najpomembnejših spodaj navedenih:

Kmetijska. Ni imela potniške kabine, temveč je bila nameščena cisterna ali bunker za kemikalije.
Prevoz. Helikopter s potniško kabino, v kateri je bilo nameščenih šest oseb ali tovor, ki tehta do 900 kg.
Medicina. Helikopter za prevoz bolnih ali ranjenih.
Sprememba, razvita za gozdarske delavce. Helikopter je bil namenjen patruliranju gozdov in reševanju v času požara. Opremljen z električnim vitlom (nosilnost 150 kg).
Žerjav za helikopter. Namenjen je za izvajanje montažnih del ali prevoza blaga na zunanji zanki (do 900 kg). Pogosto se uporablja v primerih, ko se velik kos tovora ne prilega v tovorni prostor.
Reševanje. Sprememba, namenjena izvajanju reševalnih akcij na morju. Helikopter je bil opremljen z vitlom in reševalnim čolnom. Stroji te modifikacije so imeli balonete in lahko pristanejo na vodi.
Patrol. Sprememba je bila pripravljena za državni prometni inšpektorat. Stroj je bil opremljen z električnim vitlom, zvočnikom in kavljem za tovor. Na helikopter se lahko namesti tudi televizijska kamera.

Opis gradnje

Helikopter Ka-26 je izdelan po dvojno vijačni koaksialni shemi, ki je značilna za večino strojev Kamov OKB. Ima dva batna motorja in štiri-ležajno nenosilno podvozje. Glede na modifikacijo avtomobila se lahko za kokpitom namestijo različne vrste vzmetenja: tovorni prostor, dvižna oprema, kemični rezervoarji.

Helikopter je opremljen z dvema batnima zvezdastima motorjema M-14B26 z zračnim hlajenjem, ki se nahajata v gondolah motorja na straneh trupa.

Ka-26 ima dva koaksialna vijaka s tremi lopaticami z zgibnimi lopaticami. Prvič v zgodovini helikopterske industrije so rezila Ka-26 izdelana iz steklenih vlaken, ki so bistveno povečali njihovo življenjsko dobo. Rezila helikopterja so opremljena s sistemom za preprečevanje zaledenitve.

Trup helikopterja je pravokotna platforma, pred katero je nameščena kabina posadke, v zadnjem delu pa repni nosilci s perjem. Kokpit je dvojni, z drsnimi vrati, velikim steklenim prostorom in odlično vidljivostjo.

Helikopterji potniško-tovornih sprememb imajo spuščeno kabino s šestimi zložljivimi sedeži, dvojnimi vrati in loputo v tleh. Kabina je zvočno izolirana, opremljena s sistemi za ogrevanje in prezračevanje.

Repni nosilci so izdelani iz aluminijeve zlitine, nameščeni so na navpičnem in vodoravnem repu.

Sistem za gorivo v avtomobilu je sestavljen iz dveh sprednjih in zadnjih zadnjih posod. Njihova skupna zmogljivost je 630 litrov. Na helikopterju lahko namestite dodatne rezervoarje.

Sestava letalske navigacijske opreme Ka-26 vključuje radijski kompas, radijsko postajo in sistem tečajev.