BOREC SU-30SM, TEHNIČNE SPECIFIKACIJE TEHNIČNIH SPECIFIKACIJ, MOTOR IN OBOROŽITEV LETAL, BOJNA APLIKACIJA 2018-2018

Su-30SM - ruska težka večnamenska lovska generacija 4 + +, namenjena predvsem pridobivanju nadvlade v zraku. Dejansko gre za modifikacijo Su-30MKI, ki je namenjena ruskim letalskim silam. Prvi let izstrelitvenega letala Su-30SM leta 2012.

Su-30MKI se je začel razvijati sredi devetdesetih let posebej za indijske zračne sile (MKI - »posodobljeno, komercialno, indijsko«). Su-30 je posledica globoke posodobitve borca Su-27, ki se je začel v Sovjetski zvezi (1988).

Do danes se Su-30SM šteje za enega najboljših borcev na svetu, ima odlične zmogljivosti, ta stroj se lahko upravičeno imenuje vrhunec razvoja linije Su-27.

Bojnik Su-30SM je sposoben delovati podnevi in ponoči, v vseh vremenskih razmerah, ne le streljati sovražnih letal, temveč tudi uničiti zemeljske cilje ter izvajati zračno izvidovanje in določanje cilja za druge letove skupine (vključno s bombniki Su-34) .

Prvi let Su-30SM je potekal 21. septembra 2012. Konec istega leta je bilo letalo dano v uporabo, Ministrstvo za obrambo Ruske federacije pa je do konca leta 2016 podpisalo pogodbo o dobavi 30 borcev. Od leta 2014 je rusko letalstvo odredilo 60 borcev, dodatne pogodbe pa so bile podpisane leta 2018 in 2018. Novembra 2018 je bilo na fronto poslanih 71 Su-30SM. Še štiri Su-30SM bodo izdelane za letalske sile Kazahstana.

Trenutno več letal Su-30SM sodeluje v vojaški operaciji v Siriji.

Zgodovina ustvarjanja

Delovanje sovjetskega večnamenskega borca Su-27 se je začelo leta 1986. Hiter razvoj tehnologije je spremenil ne le vgrajeno opremo borcev in njihove tehnične lastnosti, ampak tudi sam koncept zračnega boja. Uporaba radarja z aktivnim faznim nizom je omogočila borcem, da ne le vodijo zračni boj, temveč tudi nadzor nad skupino bojnih vozil, ki so prevzeli del funkcij letala DRLO.

Na tej podlagi je poveljstvo za zračno obrambo želelo dobiti novo letalo, ki ne bi moglo opravljati le nalog prestreznika, ampak bi ga lahko uporabilo tudi kot letalsko poveljniško mesto za skupino Su-27. Glede na ogromno dolžino meja Sovjetske zveze, kot tudi veliko število nerazvitih območij, majhno število primernih letališč, je bil tak stroj preprosto zelo potreben.

Vojska je verjela, da bi bil za takšne naloge primernejši dvojni borec, na primer Su-27UB - stroj za bojno usposabljanje z dvojnim nadzorom, vendar še vedno ohranja bojne zmogljivosti enoseda.

Sodobni lovski radar in elektronska oprema na vozilu je tako kompleksna in večnamenska, da je enemu pilotu precej težko v celoti uresničiti svoje zmožnosti v hitro premikajoči se gibljivi zračni bitki. Poleg tega prisotnost drugega člana posadke zagotavlja velike psihološke prednosti med dolgimi patruljami.

Predvidevali smo, da lahko eden od pilotov nadzoruje zrakoplove, vodi boj proti bližnjemu, drugi pa opazuje stanje v zraku in usmerja dejanja bojne skupine.

Delo v zvezi z ustvarjanjem prestopniškega borca za dve osebi se je začelo v oblikovalskem biroju Sukhoi konec osemdesetih let. Kot osnovni stroj za posodobitev je bil izbran bojni trener Su-27UB. Imel je dvojno kabino, pomembno zmogljivost sistema za gorivo, deset točk za vzmetenje orožja. Da bi dodatno povečali razpon letov prihodnjega borec, so se oblikovalci odločili, da ga opremijo s sistemom za polnjenje med letom. Njen razvoj se je začel leta 1987. Prvi prototip novega borca Su-30 je prejel oznako T-10U-5.

Borec je prejel nov sistem daljinskega nadzora in navigacijski sistem. Mesto poveljnika skupine je bilo v hrbtni kabini letala, opremljeno s kazalnikom širokega formata, ki je prikazal vse informacije o trenutni lokaciji skupine, značilnosti gibanja ciljev in druge podatke o razmerah v zraku.

Navzven, novi zrakoplov ni bil veliko drugačen od osnovne spremembe - Su-27UB borec, je imel skoraj enake tehnične lastnosti, odlično zanesljivost in dobro nadzorovanje. Novi avto je dobil oznako Su-30, leta 1991 se je njegova masovna proizvodnja začela v Irkutsku.

Potem pa je sledil razpad Sovjetske zveze, ki je bila katastrofa za vsa podjetja vojaško-industrijskega kompleksa.

V povezavi s skoraj popolno ustavitvijo nakupa nove opreme s strani ruskega ministrstva za obrambo je vodstvo oblikovalskega biroja Sukhoi začelo iskanje tujih kupcev za svoje izdelke. V najkrajšem možnem času je nastala Su-30MK - večnamensko dvosedežno letalo, katerega prvi let je potekal leta 1993. Nomenklatura oborožitve vozila je bila znatno razširjena, njena vzletna teža se je povečala s 30 na 38,8 tone, bojna obremenitev se je podvojila, življenjska doba elektrarne in letalske konstrukcije pa se je znatno povečala.

Novi borec je bil ponujen Indiji - tradicionalni kupec sovjetske vojaške opreme in orožja. Že aprila 1994 je potekalo prvo srečanje rusko-indijske delovne skupine, ki je proučilo možnosti za oskrbo Indije s Su-30MK in organizacijo proizvodnje novih borcev v tej državi. Konec leta 1996 je bila podpisana pogodba o izgradnji štiridesetih bojnih vozil Su-30MK za indijske zračne sile.

Na začetku novega tisočletja so oblikovalci oblikovalskega biroja Sukhoi razvili novo modifikacijo borec - Su-30MKI. Ustvarjen je bil posebej za indijske zračne sile. Pravzaprav je Su-30MKI avtomobil nove generacije. Letalo je bilo opremljeno z motorji s spremenljivim vektorjem potiska in sprednjim vodoravnim repom, kar je bistveno izboljšalo okretnost borca v vseh načinih letenja.

Sovjetski (ruski) vojaški zrakoplovi so bili skoraj vedno slabši od svojih zahodnih konkurentov kot letalske elektronike. Da bi odpravili to pomanjkljivost, je bila letalska elektronika za novega lovca razvita v širokem mednarodnem sodelovanju s sodelovanjem podjetij iz Francije, Izraela in Indije. Posledično je Su-30MKI dobil nov radar s pasivnim faznim nizom.

Bojnik je bil tako uspešen, da so ga zanimali rusko obrambno ministrstvo. Septembra 2012 je Su-30SM, ki ga je naročilo ministrstvo za obrambo Rusije, prvič prišlo v nebo. Do konca leta sta bila ruskim letalskim silam predana dva nova avtomobila.

Takšna rešitev ni videti presenetljiva. Prvič, Su-30SM ima res odlične tehnične lastnosti, presega vse tuje analoge pri manevrski sposobnosti. Drugič, ustvarjalci so veliko pozornosti posvetili borec avioniki: zahvaljujoč uporabi tujih sistemov, Su-30SM ni slabša od najboljših zahodnih bojnih vozil. Obstaja pa še ena razlaga interesa Ministrstva za obrambo: to letalo je bilo množično proizvedeno že vrsto let, njegova proizvodnja je bila popolnoma polirana, odstranjene so »otroške« bolezni stroja, upoštevane so bile vse želje pilotov.

Su-30SM - večnamenska letala. Sposoben je ne le za vodenje zračnih bojev in udarjanje sodobnih in potencialnih sovražnikovih letal, ampak tudi za napad na zemeljske mobilne ali stacionarne cilje sovražnika. Su-30SM je sposoben spremljati in pokrivati letalske skupine napadov, preprečevati sovražne elektronske vojne sisteme in zagotavljati ciljno označevanje zrakoplovov svoje skupine. Ta borec se lahko uporablja tudi v pomorskih gledališčih vojskovanja: Su-30SM lahko odkrije in uniči sovražne površinske ladje same ali kot del skupine zrakoplovov.

Naprava

Su-30SM je dvosedežni težki borec, opremljen z dvema motorjema AL-31FP z dvema motorjema z variabilnim vektorjem potiska in prednjim vodoravnim repom. Na splošno se velikost in razporeditev trupa povsem ponavljata s strani borcev Su-30 in Su-30MKI. Piloti so nameščeni v tandemski kabini.

Ena od glavnih prednosti Su-30SM je njena ultra-maneuverability: zrakoplov je nestabilen v vzdolžnem kanalu, tako da njegov let zagotavlja elektro-daljinski nadzorni sistem (EMF), ki nadzoruje krmila in rotacijske šobe motorjev. Visoka stopnja okretnosti letala se doseže z motorji CIP in potisnimi vektorji.

Struktura elektrarne zrakoplova vključuje dva motorja AL-31FP, nameščena pod kotom 32 stopinj drug proti drugemu. Njihove šobe lahko v navpični ravnini odstopajo za ± 16 ° in do ± 15 ° v kateri koli smeri. To omogoča, da je vektoriranje potiska usmerjeno vzdolž nagiba in smeri. Šobe lahko odstopajo skupaj z nadzornimi ravninami letala in ločeno od njih.

Vendar pa je glavni "vrhunec" Su-30SM njegova kabina. Letalo je opremljeno z radijsko elektronsko postajo na vozilu s faznim nizom, ki mu omogoča zaznavanje in vožnjo petnajstih zračnih objektov in hkratno napadanje štirih. Su-30SM je uporabil sistem za označevanje cilja, ki je nameščen na čeladi, in tudi indikacijo na vetrobranskem steklu. Poleg tega je kokpit opremljen z večfunkcijskimi LCD zasloni. Vse to zagotavlja pilotom najvišjo stopnjo zavedanja o razmerah v zraku.

Na Su-30SM lahko namestite obešene posode z lasersko in infrardečo opremo za ciljanje. Bojnik je opremljen z inercialnim navigacijskim sistemom s sprejemnikom satelitskega signala iz sistema GLONASS, kar zagotavlja visoko natančnost poti. Su-30SM lahko izvede avtomatsko letenje v različnih načinih, vključno z nizko nadmorsko višino, pristankom, kot tudi med napadom na zemeljske in površinske cilje. Sistem za avtomatsko krmiljenje je priključen na navigacijski sistem.

Su-30SM spada v četrto generacijo borcev, njena zasnova pa ne uporablja prikrite tehnologije. Letalo ima EW Sorption in Khibiny komplekse, ki ne morejo le zatreti radar relativno nizke moči borcev, ampak tudi nevtralizirajo zemeljske radarske komplekse.

Če govorimo o elektronskih nadev Su-30SM, potem je treba opozoriti, da je zgrajen na konceptu "odprte arhitekture odbora." To omogoča enostavno vključitev novih sistemov domače in tuje proizvodnje v letalske elektronike. To je tisto, kar določa visoko vsestranskost Su-30SM, ki v najkrajšem času omogoča pretvarjanje prestrezniškega lovca v udarno letalo.

Borbena obremenitev Su-30SM je 8 tisoč kg. Letalo ima dvanajst enot vzmetenja, ki jih je mogoče namestiti na široko paleto raketnih bomb. To so lahko šest vodenih izstrelkov za zračni boj na srednjih ali kratkih razdaljah, nevodne bombe teže 500 ali 250 kg, zabojniki z NAR. Poleg tega je zrakoplov privzeto oborožen z 30mm topom GSH-30-1.