Boeing B-52 Stratofortress: Glavni strateški bombnik USAF

Boeing B-52 Stratofortress je ameriški strateški bombnik dolgega dosega, ki ga je ustanovila korporacija Boeing v času hladne vojne in je sposobna nositi jedrsko orožje na krovu. To je eden od simbolov Pax Americane - mogočnega jedrskega velesila. B-52 je svoj prvi let poletel leta 1952 in je že več kot šestdeset let osnova za ameriško strateško letalstvo.

Po načrtih strategov Pentagona bo B-52 ostal v tej vlogi vsaj do leta 2030. Načrtovano je porabiti skoraj 12 milijard dolarjev za nadgradnjo teh strojev. Strokovnjaki pravijo, da lahko vsak tak bombaš letijo 83 let, to obdobje se konča šele leta 2040.

Glavna naloga Strathofortesa je bila dostava dveh močnih termonuklearnih bomb na katerokoli točko Sovjetske zveze.

Med svojo službo je B-52 sodeloval v skoraj vseh konfliktih, v katerih je sodelovalo ameriško letalstvo. Ta bombnik je prvak med borilnimi letali v dosegu. Med svojim obratovanjem je bil večkrat nadgrajen, ustvarjenih je bilo več deset modifikacij letala.

Proizvedenih je bilo skupno 744 enot B-52, stroški zadnjih sprememb (za leto 1998) pa 53,4 milijona dolarjev.

Zgodovina ustvarjanja

Projektna naloga novega bombnika je bila pripravljena leta 1946, nekaj mesecev pred začetkom testov B-36. Ameriška vojska je potrebovala novega strateškega bombnika s polmerom 8050 km, ki lahko prenaša 4,5 tone bomb, s povprečno hitrostjo letenja 480 km / h. Podjetje "Boeing" se je takoj pridružilo delu na izdelavi tega letala in sčasoma zmagalo na natečaju, kjer je prejelo sredstva za nadaljevanje projekta.

Zmaga "Boeinga" je bila povsem naravna: to podjetje je že več desetletij tesno sodelovalo z ameriškimi letalskimi silami, podjetje pa je leta 1917 izdelalo prva bojna letala. Kasneje je Boeing ustvaril borec za Združene države (MF-3, R-12, R-26), nato pa se je tesno ukvarjal z razvojem bombarderskih letal.

Leta 1935 je podjetje ustvarilo letalo B-17 - znameniti »Flying Fortress«, bombnik, ki je prevzel najbolj aktivno vlogo v večini bojev v drugi svetovni vojni. Zanimivo je, da so bili prvotno težki bombniki zgrajeni za boj proti pomorskim ciljem, saj Združene države niso načrtovale posredovanja v sporih zunaj njenih meja.

Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja je Boeing začel z delom za ustvarjanje super težkega bombnika, kar je povzročilo nastanek B-29 Superfrekvence, iz katere so padle atomske bombe na japonska mesta. Ta avto je bil tako uspešen, da je bil njegov izvod (se je izkazalo, da je nepomemben) proizveden v ZSSR pod oznako Tu-4.

Glede na bogate in uspešne izkušnje sodelovanja z ameriškimi letalskimi silami ni presenetljivo, da je Boeing prejel naročilo za ustvarjanje novega bombnika.

Atomsko orožje, ustvarjeno ob koncu druge svetovne vojne, je popolnoma spremenilo razmerje moči na svetovni šahovnici. Odločilen dejavnik je bil ne le prisotnost jedrskega orožja in njegova količina, ampak tudi sposobnost, da jih dostavimo do želenega cilja. Takratna raketna tehnologija je bila še v povojih, tako da sta dve velesili, ZDA in Sovjetska zveza, vse svoje sile vrgli v oblikovanje strateških bombnikov na dolge razdalje.

Druga pomembna točka je bila, da je bilo v tem obdobju batno letalstvo že v fazi sončnega zahoda. Prihodnost je bila za letalske letala.

Po vojni so ameriški oblikovalci letal pridobili dostop do zajetih nemških gibanj na področju reaktivnega pogona in so bili zelo napredni.

V poznih štiridesetih letih je Boeing B-47 Stratojet izdelal letalo Boeing, ki je imel majhno krilo za pometanje in šest turboreaktivnih motorjev. Ta shema je bila precej uspešna, zato je bilo odločeno, da jo uporabimo za prihodnjega težkega bombnika.

Leta 1948 je bila pripravljena končna zasnova novega letala z maksimalnim dosegom 4.930 km in hitrostjo 910 km / h. Na krovu naj bi prevzel 4,5 tone bomb in imel vzletno težo 150 ton, načrtovali pa so tudi namestitev 6 TRD na bombnika. Začetek korejske vojne je znatno pospešil delo na prihodnosti B-52.

Prvi prototip letala je bil zgrajen do konca leta 1951, vendar je bil dolgo dokončan, zato so se testni leti začeli šele oktobra naslednje leto. Predobdelovalna serija bombnikov je bila pripravljena avgusta 1954, ameriške zračne sile pa so začele obratovati nove stroje februarja 1955.

21. maja 1956 je iz B-52 padla prva vodikova bomba, v istem letu pa je bilo izvedenih več dolgih nenehnih letov. Leta 1957 so trije B-52 potovali po celem svetu, leta 1962 pa je bil na letalu določen rekord v letu: v 22 urah in 9 minutah je bombnik preletel 20188 km.

V času hladne vojne je del bombnikov B-52 opravljal 24-urno dežurstvo na letališčih z jedrskim orožjem. Sredi 60-ih let, da bi zmanjšali verjetnost, da bi ušli v letalo, so bili razpršeni na 36 letališčih. Istočasno je bilo v zraku stalno prisotnih deset bombnikov, ki so bili v vsakem trenutku pripravljeni na napad na sovražnika.

Ob koncu 80-ih let je bilo okoli 40 Boeing B-52 Stratofortress na bojni dolžnosti, 71 let je bilo izgubljenih zaradi dolgoletne službe zaradi različnih letalskih nesreč. Leta 1991 so Američani napovedali odstranitev teh vozil iz bojne dolžnosti - zmagali so v hladni vojni.

Višina leta B-52 je bila za tretjino višja od tistega bata B-29, njegova hitrost pa je bila skoraj dvakrat višja od super moči. Ti dejavniki so seveda bistveno povečali možnosti bombnika za dokončanje njegovega poslanstva in vrnitev v bazo. Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja so sovjetske protiletalske rakete lahko udarile v tarče na višini 25 km, leta 1960 pa so sovjetske visoko nadmorske višine dvignile sovjetske protiletalske obrambe. Postalo je jasno, da pomembna višina letenja ni več zanesljiva obramba za bombnika. Rakete so izgledale veliko varnejše kot sredstvo za dostavo jedrskega orožja.

Leta 1972 je B-52 začel opremljati SRAM z jedrskimi bojnimi glavami. Uspelo jim je doseči fiksne cilje na razdalji 160 km. Letalo lahko sprejme na krov do osem takih raket.

V zgodnjih osemdesetih letih so bili bombniki oboroženi s krilnimi raketami ALCM, kar jim je omogočilo, da so streljali brez vstopa v sovražniško območje zračne obrambe.

Največje število Boeing B-52 Stratofortress, ki je v uporabi, je bilo sredi šestdesetih let, je bilo več kot 600 avtomobilov. Po tem so jih postopoma odstranili iz službe.

Leta 1993 se je na podlagi Davis-Montana začela uporaba 350 letal B-52. Izvedena je bila v skladu s Pogodbo START, ki je bila prej podpisana med ZDA in ZSSR. Letalske sile Združenih držav so zapustile 95 B-52N.

Opis gradnje

B-52 je izdelan po normalni aerodinamični konfiguraciji z visoko razporeditvijo kril. Letalo je opremljeno z osmimi motorji, nameščenimi v dvojnih motornih gondolah.

Krilo B-52 ima vgradni kot 8 °, premik sprednjega roba je 37 °. Krilo je iz kovine iz dveh kovin. Mehanizem krila B-52 je sestavljen iz dveh Fowlerjevih rež, na izvedbah do B-52F pa so krilci in prestrezniki. Posebnost modifikacije B-52G so vozliči v korenu krila.

Trup letala je pol-monocoque tipa z ovalnim prerezom in ravnimi stranskimi stenami. Spredaj je dvoposteljna kabina, ki je nepredušna. Posadko B-52 sestavlja šest ljudi. Zgornja kabina ima majhno višino, vsebuje sedeže poveljnika zrakoplova, kopilota in operaterja EW. Izmet teh članov posadke poteka navzgor. V spodnjem kokpitu so mesta navigatorja in strelca. Njihovo izmetavanje poteka navzdol, možno je na višini najmanj 76 metrov. Vhod v kokpit se nahaja v spodnjem predelu trupa.

Spremembe bombnika B-52F v zadnjem delu repa so postavile strelec-opazovalca, katerega naloga je bila identifikacija lastnih in sovražnih letal na zadnji polobli, približevanje protiletalskim raketam, poročanje poveljniku o motnjah v delovanju motorja, uhajanju goriva. Strelec je lahko vstopil v glavno pilotsko kabino s posebnim jaškom, toda za to je moral biti razbremenjen. V poznejših spremembah letala je bil položaj topnika prenesen v glavno kabino.

Horizontalni rep je sestavljen iz stabilizatorja (pometanje 42 °) in kobilice s krmilom (40 °). Za lažje umeščanje v hangar kobilico lahko zložite na desno.

B-52 je opremljen s šasijo kolesarske sheme, sestavljen je iz štirih glavnih dvokolesnih stebrov in dveh podpornih stebrov na koncih kril. Glavno podvozje se očisti s pretokom skoraj 90 ° v nišah, ki se nahajajo za in pred orožjem.

Elektrarna letala je sestavljena iz osmih motorjev, ki se nahajajo v dvojnih gondolah na podpornih stebrih. Motorji za letala - TRD Pratt & Whitney J57 različnih modifikacij na letalih različnih serij. Gre za dvoosni motor z 7-stopenjskim visokotlačnim kompresorjem (HP) in 9-stopenjskim nizkotlačnim kompresorjem (LP), enostopenjsko HP turbino, 2-hitrostno LP turbino in cevno obročko zgorevalno komoro.

B-52 ima 12 rezervoarjev za gorivo: mehke trupe rezervoarjev, rezervoarje, ki se nahajajo v boksu krila in dva izvenkrmna cisterna. Za kokpitom je sprejemnik za polnjenje letala v zraku.

Navigacijski in bombni sistemi zrakoplovov - analogni. Prve spremembe na letalu so bile radarske APS-23, merilniki dosega, bombnik optični pogled, v prihodnosti odločil opustiti optični pogled. V poznejših različicah B-52 je bil nameščen optoelektronski pregledovalnik AN / ASQ-151, ki je omogočil, da so se letala zaobila ovire na majhnih višinah, kamera za nizke nivoje osvetlitve in infrardeči sistem za gledanje na sprednji polobli.

Boeing B-52 Stratofortress ima enega najmočnejših sistemov elektronskega bojevanja med ameriškimi bojnimi letali. Vključuje opremo za proizvodnjo zavajajočih in hrupnih motenj, toplotne pasti in dipolne reflektorje. Poleg tega so bombniki B-52 modifikacij G in H opremljeni s sistemi AN / ALQ-122 REB, zasnovanimi za zatiranje sovražnikovih radarjev, motilcev oddajnikov, opreme za radarsko opozarjanje z letalom, AN / ALQ-153 pulzno-Dopplerjevo zaščitno postajo. AN / ALT-28. Skupna masa opreme EW je 2,7 tone.

Ofenzivno oborožitev letala se nahaja v predelu za orožje ali pa je obešeno na dva stebra pod krili. B-52 je nastal predvsem kot nosilec jedrskega orožja. Prve spremembe bombnika so bile oborožene z raznimi vrstami bombardiranja (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 itd.). Bili so v predelu za orožje. Skupna obremenitev zrakoplova z letalom znaša 31.500 kg.

Letala B-52 so imela med letoma 1961 in 1976 vodene rakete z jedrsko bojno glavo AGM-28 (GAM-77), ki je bombniku omogočila, da je zadel celo dobro branjene cilje, ne da bi vstopil v sovražniško območje zračne obrambe.

Sredi osemdesetih let so bili B-52 nadgrajeni za uporabo križarskih projektilov AGM-86B (12 kosov). Približno istočasno je bil del letala (69 enot B-52G) spremenjen za uporabo nejedrskega orožja. Sedem je bilo opremljenih z harpunskimi proti-ladijskimi izstrelki, drugi del pa je imel priložnost uporabiti izredno natančne vodene izraelske izstrelne naprave AGM-142 Raptor.

Orožje V-52 je sestavljalo šestvaljni 20-milimetrski vulkanski top M61, vgrajen v rep letala. Leta 1994 so jih razstavili.

Spremembe B-52

Več kot pol stoletja zgodovine izkoriščanja so strateški bombniki B-52 preživeli več kot eno posodobitev, sodobni avtomobili pa niso podobni letalom 60-ih in 70-ih let. Najprej seveda govorimo o njihovi funkcionalnosti.

Tu so glavne spremembe B-52:

• XB-52 in YB-52. To sta dva prototipna bombnika, zgrajena pred začetkom masovne proizvodnje stroja.
• B-52A. V prvi seriji proizvodnje zrakoplova je bilo proizvedenih skupaj 3 enote te spremembe. Ta modifikacija se je razlikovala po spremenjeni kokpitu in štiristopenjskem strojničnem repnem stolpu z 12,7-milimetrskimi strojnicami.
• NB-52A. Letalo modifikacije A, ki je postalo raziskovalno vozilo za izstrelitev severnoameriškega raketnega letala X-15, je bil prvič lansiran leta 1959.
• B-52B. Sprememba, ki jo je leta 1955 sprejelo ameriško letalstvo. Izdelanih je bilo 50 letal B-52B. Stroji se razlikujejo napredne elektrarne in bolj moderne navigacijske opreme. Razgrajen leta 1966.
• RB-52B. Sprememba možnosti obveščanja B-52B. V bombnem oddelku letala je bil nameščen zabojnik z izvidniško opremo, vključno z detektorji radijskih emisij in kamerami. Posadko je sestavljalo osem ljudi.
• NB-52B. Letalo prevoznika severnoameriškega raketnega letala X-15. Narejeno leta 1967.
• B-52C. Ta sprememba je bila izdelana leta 1955-1956. Letalo je bilo nameščenih močnejših motorjev J57-PW-19W, in rezervoarji za gorivo so imeli povečan obseg. Skupno je bilo zgrajenih 35 letal.
• B-52D. To je bombnik brez obveščevalne opreme. Modifikacija je bila izdelana leta 1955-1957, opremljena z motorjem J57-PW-19W.
• B-52E. Sprememba letala, izdelanega leta 1957-1958. Letalo je bilo opremljeno z motorji J57-PW-19W, imelo je naprednejšo navigacijsko in opazovalno opremo ter sistem za polnjenje med poletom. B-52E bi lahko uporabljal rakete AGM-28 Hound Dog.
• B-52F. Ta modifikacija je nastala leta 1958-1959, zgrajenih je bilo 89 letal. Opremljeni so bili z motorji J57-PW-43WA z izboljšanim sistemom brizganja in novimi generatorji. Uporablja se v vietnamski vojni.
• B-52G. Ena izmed največjih sprememb na letalu (sproščenih je bilo 193 enot). Letalo je prejelo motor J57-PW-43WA, spremenjena je bila oblika krila, zmanjšana je bila velikost kobilice. Bombarder je prejel novo oblikovalsko pilotsko kabino: zdaj se je poveljnik zrakoplova, kopilot in napadalci obravnaval v smeri letenja, strelec in operater EW pa sta bila obrnjena nazaj. V sredini sedemdesetih let so letala te modifikacije prejela optični elektronski sistem AN ASQ-151 in izstrelke AGM-69 SRAM. Sredi osemdesetih let so njihovo oborožitev dopolnili s križnimi izstrelki AGM-86B.
• B-52H. Ta sprememba je imela vse spremembe zasnove kot B-52G. Poleg tega je bil opremljen z učinkovitejšimi motorji TF33-P-3. Ta sprememba je imela naprednejšo opremo na vozilu in sistem EW, na V-52N pa je bil nameščen obrambni sistem nadzora nad orožjem.

Uporaba v boju

Ognjeni krst za B-52 je bil vietnamska vojna. Letalo se je aktivno uporabljalo med celotno kampanjo v Indokini. B-52 je naredil 126 tisoč let, 30 letal je bilo izgubljenih skupaj: 16 letal je bilo ubitih s strani vietnamskih protiletalskih topnikov, 2 - borci MiG-21, ostali pa so bili izgubljeni zaradi odpovedi opreme ali napak pilota. B-52 je uspelo ubiti 2 MiG-21.

Zalivska vojna (1991). V tej vojni je sodelovalo 70 B-52. Eno letalo je bilo oboroženo, še šest je bilo poškodovano z protiletalskim ognjem.

B-52 so sodelovali v bombardiranju nekdanje Jugoslavije, bili so uporabljeni (in se še vedno uporabljajo) za napad na afganistanske mohide. Leta 2003 je bilo med drugo zalivsko vojno iz B-52 izstreljenih okoli sto križarskih raket.

Američani trenutno uporabljajo ta bombnik za napad na ISIL militante v Iraku in Siriji.

Značilnosti

Oglejte si video: This MASSIVE US Aircraft Has 8 Engines !! US Boeing B-52 Stratofortress (September 2024).