Tu-104 je prvi sovjetski potniški zrakoplov. Razvil ga je eksperimentalni projektni biro A. N. Tupoljeva leta 1955.
Zgodovina razvoja in delovanja
V začetku 50. let 20. stoletja je bil v ZSSR ustvarjen strateški bombnik Tu-16. Njegovo ustvarjanje je povzročila naravna želja sovjetskega vodstva, da je na enaki ravni kot Združene države na področju letalskih bombnikov na dolge razdalje, kot tudi hladna vojna, ki se je začela v drugi polovici 40. let.
Že pred začetkom testiranja letala so bili na skriptnem biroju Tupoljev izdelani prvi skice letalskega potniškega letala, ki bi lahko temeljil na Tu-16. Vendar pa je izpopolnitev strateškega bombnika in njegovi testi prisiljeni odložiti ta projekt. Šele leta 1954 je Svet ministrov ZSSR izdal uredbo o ustanovitvi letalskega potniškega letala, ki naj bi postal prvi potniški letalski prevoznik te vrste v ZSSR.
Do poletja 1955 je bil razvit in izdelan prvi prototip Tu-104. Junija istega leta je prvič vzel zrak. In že v naslednjem, leta 1956, med obiskom N. S. Hruščova v Londonu, je zahodni svet sam lahko ugotovil, da ima ZSSR lastne letalske letala. Komercialno obratovanje potniškega letala Tu-104 se je začelo jeseni 1956.
Začetek linijske operacije je bil zaznamovan z velikim prestrukturiranjem skoraj celotne letališke infrastrukture Sovjetske zveze. Vzletno-pristajalne steze so bile nujno predelane za novo letalo, na letališčih so se pojavila posebna servisna vozila in vozila za polnjenje. Na letaliških zgradbah se je pojavil postopek za prijavo, čakanje in vkrcanje, pogoji za potnike pa so postali veliko bolj udobni.
Zahvaljujoč Tu-104 se je priljubljenost potniških letov v ZSSR znatno povečala, čas letenja pa se je resno zmanjšal v primerjavi s potniškim letalom prejšnje generacije. Prav tako je treba opozoriti, da je bilo letalo uporabljeno tudi v tujini - več Tu-104 je bilo dostavljenih v Češkoslovaško.
Vendar pa je imela ladja več pomembnih pomanjkljivosti, zlasti zelo nestabilna, kar je včasih pripeljalo do tega, da je preprosto padlo v stojalo in stojalo. Zaradi pomanjkljivosti v mehanizaciji kril, je manevriranje Tu-104 pri nizkih hitrostih pustilo veliko zaželenega. Prav tako so nepopolnosti sistemov na krovu pogosto povzročile letalske napake in napake posadke. Zaradi teh razlogov in tudi zaradi oblikovanja naprednejših potniških linij je bila množična proizvodnja Tu-104 ukinjena že leta 1960.
Komercialno delovanje zrakoplova se je nadaljevalo do leta 1981. Proizvedenih je bilo skupno 201 zrakoplovov, 37 pa je bilo izgubljenih, kar je približno 17 odstotkov celotnega števila letal. Tu-104 je tako ena najbolj nevarnih sovjetskih potniških ladij.
Pregled in funkcije
Tu-104 je konzolna nizkoplanova normalna aerodinamična konfiguracija z enodelnim perjem. Elektrarno letala predstavljajo dva turboreaktivna motorja AM-3. Ker ti motorji niso sposobni delati na nasprotni strani, je bil Tu-104 opremljen s posebnim sistemom padal, ki je zagotovil odprtje kupol med pristankom obloge in njeno zaviranje. Nos letala je imel zasteklitev.
Ker je bil Tu-104 zasnovan na osnovi strateškega bombnika Tu-16, so bile njegove dimenzije skoraj identične prototipu. Zaradi tega je bila potniška zmogljivost ladje majhna - samo do 50 ljudi.
Zmogljivost letala Tu-104:
| Skupne dimenzije | |
| dolžino | 34,54 m |
| razpon kril | 38,85 m |
| krilo | 174,40 m² |
| višino | 11,90 m |
| premer trupa | 3,5 m [3] |
| širina kabine | 3,2 m [4] |
| višine kabine | 1,97 m [4] |
| Masa | |
| največjega vzleta | 75.500 kg |
| največjega pristanka | |
| prazno | 42.800 kg |
| tovor | |
| dobavo goriva | 26.500 kg |
| porabo goriva | |
| Podatki o letu | |
| Število potnikov | 50-110 |
| Potovalna hitrost | 850 km / h |
| Največja hitrost | 950 km / h |
| Največje število M | |
| Razpon letenja z maks | 2750 km |
| tovor | |
| Dolžina teka | |
| Dolžina poti | |
| Nadmorska višina leta | |
| Strop | 11500 m |
| Člani posadke | 5 |
| Največja zmogljivost potnikov, ljudje | 50 |
| Motorji | 2 × 8750 kg TRD Mikulin AM-3 |
Spremembe Tu-104
Skupno je bilo med razvojem in serijsko proizvodnjo potniškega letala Tu-104 oblikovanih in izdelanih 20 njegovih modifikacij.
- Tu-104 - osnovni model obloge, namenjen za do 50 potnikov.
- Tu-104 2NK-8 - modifikacija letala, opremljena z močnejšimi in novimi motorji NK-8.
- Tu-104A - modifikacija Tu-104 s povečano potniško zmogljivostjo in dolžino trupa. Ta model je bil dobavljen v Češkoslovaški.
- Tu-104AK je varianta Tu-104A, spremenjena v leteči laboratorij za pripravo astronavtov za pogoje breztežnosti.
- Tu-104A-TS - transportna in sanitarna modifikacija Tu-104A.
- Tu-104B je modifikacija obloge, ki je imela potniško zmogljivost do 100 oseb, podolgovati trup in izboljšano obliko krila.
- Tu-104B-TS - transportna in sanitarna verzija Tu-104B.
- Tu-104V - modifikacija s potniško zmogljivostjo do 117 oseb. Serijsko ne proizvaja. Tudi ta oznaka se imenuje Tu-104A letala, ki so bili pretvorjeni za povečanje potniške zmogljivosti (100-105 ljudi).
- Tu-104V-115 - modificirani Tu-104B je ponovno opremljen za večje število potniških sedežev.
- Tu-104G - Salonska modifikacija Tu-104.
- Tu-104D - salon za modifikacijo salona.
- Tu-104D-85 je modifikacija Tu-104, ki je Tu-104A, ki je predelana na 85 potniških sedežev.
- Tu-104D ZNK-8 je modifikacija Tu-104 z močnejšimi motorji. To je bil prvi projekt razvoja Tu-154.
- Tu-104E je modifikacija obloge, ki je opremljena z bolj ekonomičnimi motorji, kot tudi z modificiranim dizajnom krila in trupa.
- Tu-104LL - letalo, pretvorjeno v leteči laboratorij za testiranje raket.
- Tu-104SH je trening modifikacija Tu-104, ki je bil uporabljen za pripravo navigatorja za Tu-16 bombnike.
- Tu-104SH-2 - sprememba letala, ki je namenjena pripravi navigatorja na Tu-22.
- Tu-104 "Repeater" - sprememba Tu-104, ki se uporablja pri testiranju potniške ladje Tu-144.
- Tu-107 - modifikacija obloge za potrebe vojaškega prometnega letalstva. Zaradi številnih pomanjkljivosti v množični proizvodnji ni začela.
- Tu-110 je modifikacija, opremljena s 4 motorji AL-7P in zasnovana tudi za potrebe vojaškega prometnega letalstva. Masovna proizvodnja se ni začela, predvsem zaradi pomanjkanja naročil.
- Tu-118 je modifikacija Tu-104, opremljena s 4 turboventilacijskimi motorji.
Prednosti in slabosti Tu-104
Pred razmišljanjem o zaslugah in slabostih potniškega letala Tu-104 je treba razumeti, da je bil to prvi letalski letalski prevoznik v Sovjetski zvezi in eden prvih na svetu.
Nedvomno ena od prednosti letala je dejstvo, da je bil Tu-104 za svoj čas pravzaprav velik korak naprej, v mnogih pogledih pa potniške lete, kot jih poznamo danes. Tako je večje udobje letala v primerjavi z IL-14, Li-2 in drugimi zrakoplovi, ki so se uporabljali kot potniška letala po vojni, postalo pravo vodilo v sovjetski civilni letalski industriji. Pomembna prednost letala je tudi dejstvo, da se je z njim bistveno izboljšala letališka infrastruktura ZSSR. Hitrost letenja na TU-104 je bila prav tako neverjetna: država bi lahko prevažala prevoze v samo 14 urah. Prostorna kabina posadke je pripomogla k lažjemu nadzoru letala.
Kljub temu je imel Tu-104 veliko pomanjkljivosti. Motorji, ki so bili opremljeni z oblogo, so bili zelo nezanesljivi, prav tako kot njegova zasnova. Nizka učinkovitost delovanja Tu-104 je zahtevala iskanje novih oblikovalskih rešitev in razvoj novih modelov potniških letal. Majhna potniška zmogljivost ladje je le še poslabšala te težave. Nepopolni sistem vgrajene elektronike včasih ni uspel in povzročil tudi napake posadke, za katere je bilo včasih potrebno plačati pretirano ceno.
Tu-104 je bil v bistvu spodbuda za razvoj domačega civilnega letalstva, ki je postal "prednik" ne samo Tu-134, ampak tudi slavni Tu-154.
Zaključek
Tu-104 danes praktično ni v uporabi, niti kot transportno letalo. Zato ga lahko najdemo le v letalskem muzeju. Vendar je kljub svojim pomanjkljivostim to letalo postalo pomemben in pomemben mejnik v zgodovini sovjetskega civilnega letalstva.
