MiG-9: prvi sovjetski borec

MiG-9 je sovjetski letalo, ki se je razvilo takoj po koncu vojne. Postal je prvi borec v ZSSR. Bojnik MiG-9 je bil serijsko proizveden med letoma 1946 in 1948, v katerem je bilo izdelanih več kot šeststo bojnih vozil.

Raziskovalci zgodovine letalstva pogosto imenujejo MiG-9 in druge sovjetske bojna vozila (Jak-15 in Jak-17), ki so nastali v tem obdobju, "prehodni tip borec". Ta letala so bila opremljena z reaktivno elektrarno, vendar so hkrati imeli jadralno letalo, podobno kot batni motorji.

Borci MiG-9 so bili dolgo v službi z domačimi letalskimi silami: v zgodnjih petdesetih letih so bili razgrajeni. V letih 1950-1951 je bilo skoraj 400 borcev prenesenih na kitajske zračne sile. Kitajci so jih uporabljali predvsem kot trening letala: piloti so se naučili izkoriščati curke.

MiG-9 se ne more imenovati zelo dober stroj: od začetka testiranja so ga preganjale nesreče, oblikovalci pa so morali takrat in nato popravljati napake, ki se pojavijo med delovanjem. Ne smemo pa pozabiti, da je bil MiG-9 prvi borec, ki je bil ustvarjen in prenesen na čete v zelo kratkem času. V času začetka dela na izdelavi tega stroja v ZSSR ni bilo niti motorja, ki bi lahko razvil potisk, ki je potreben za letenje z letali.

"Problem" MiG-9 je kmalu zamenjal MiG-15, ki ga naši in tuji strokovnjaki imenujejo eden najboljših borcev tega obdobja. Takšni uspehi so oblikovalci uspeli doseči le zaradi izkušenj, pridobljenih med izdelavo MiG-9.

Na Zahodu je bil presenetljiv pojav velikega števila lovskih letal iz Sovjetske zveze. Mnogi niso verjeli, da bi država, ki jo je vojna uničila, lahko v najkrajšem možnem času začela množično proizvodnjo najnovejše letalske tehnologije v tistem času. Pojav MiG-9 in drugih sovjetskih reaktivnih letal je imel resen politični pomen. Čeprav seveda na Zahodu niso imeli pojma o težavah in težavah, s katerimi se soočajo sovjetski oblikovalci letal in piloti, pa tudi o tem, kaj stane uničeno državo, da ustvari nove vrste orožja.

Zgodovina nastanka prvih reaktivnih letal ZSSR

Že ob koncu druge svetovne vojne je postalo jasno, da prihodnost letalstva pripada reaktivnim letalom. V Sovjetski zvezi se je delo začelo v tej smeri, potem ko so se seznanili s trofejnim razvojem v Nemčiji, so odšli veliko hitreje. Ob koncu vojne je ZSSR uspela dobiti ne samo nedotaknjene nemške zrakoplove in reaktivne motorje, ampak tudi prevzeti nemška podjetja, kjer so bila proizvedena.

Naloga za ustvarjanje borec jet istočasno prejel štiri vodilni letalski design biro države: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev in Sukhoi. Glavna težava je bila, da takrat Sovjetska zveza ni imela lastnega reaktivnega letalskega motorja, še ni bila ustvarjena.

Medtem je čas iztekel: verjetni nasprotniki - ZDA, Velika Britanija in Nemčija - so že vzpostavili množično proizvodnjo reaktivnih letal in aktivno izkoristili to tehniko.

Na prvi sovjetski borec so uporabljali zajete nemške motorje BMW-003A in YuMO-004.

Projektni biro Mikoyan je delal na oblikovanju dveh borcev, ki sta imeli v fazi projektiranja oznake I-260 in I-300. Oba avtomobila sta načrtovala uporabo motorja BMW-003A. Delo na izdelavi letala se je začelo februarja 1945.

I-260 je prepisal nemški boksar Me.262, dva reaktivna motorja, ki sta bila nameščena pod krili letala. I-300 je imela postavitev elektrarne znotraj trupa.

Pihanje v vetrovniku je pokazalo, da je postavitev z motorji znotraj trupa bolj ugodna. Zato je bilo odločeno, da opustimo nadaljnje delo na prototipu I-260 in dokončamo I-300, ki je kasneje postal prvi sovjetski proizvodni borec pod oznako MiG-9.

V stavbi so bili položeni trije eksperimentalni stroji za testiranje: F-1, F-2 in F-3. Letalo F-1 je bilo pripravljeno do decembra 1945, vendar je bilo dokončanje stroja odloženo do marca naslednjega leta in šele potem so se testi začeli. 24. april 1946 je prvič odletel, prvi let je bil normalen.

Že v začetni fazi testiranja je bilo jasno razvidno, da so letala nad batom imela ogromno prednost: MiG-9 bi lahko pospešil do hitrosti 920 km / h, dosegel zgornjo mejo 13 km in dosegel višino 5 tisoč metrov v 4,5 minutah. Treba je povedati, da je bil prvotni zrakoplov načrtovan za opremljanje 57-mm avtomatske pištole H-57, ki jo je postavil v pregrado med dovodi zraka in dvema 37-mm puškama NS-23, ki se nahajata v spodnjem delu trupa. Vendar pa so se kasneje 57-milimetrske puške odločile, da se odpovejo, saj je bila njena moč pretirana.

11. julija 1946 se je zgodila tragedija: med letom je fragment, ki je bil ločen od krila, poškodoval stabilizator, zaradi česar je vozilo izgubilo nadzor in se strmoglavilo v tla. Pilot je umrl.

Drugi prototip F-2 je bil javnosti predstavljen med zračnim napadom v Tushinu. Avgusta je obrat Kuybyshev začel proizvajati majhno proizvodno serijo, sestavljeno iz desetih letal. Načrtovano je bilo, da se bodo udeležili parade na Rdečem trgu oktobra 1946.

Marca 1947 se je začela množična proizvodnja borec. Po sprostitvi 49 zrakoplovov pa je bila prekinjena. Avto je bilo treba nujno popraviti. V dveh mesecih je bil sistem za gorivo resno nadgrajen na MiG-9, spremenjena je bila zasnova repne zaščite repa, povečana je bila površina kobilice, izvedene so bile tudi številne druge izboljšave. Po tem se je nadaljevala množična proizvodnja.

Junija 1947 so bili zaključeni državni preizkusi štirih borcev, dveh poskusnih (F-2 in F-3) ter dveh serijskih strojev. Na splošno, MiG-9 dobil pozitivne povratne informacije: v smislu hitrosti, vzpenjanja in nadmorske višine, je bilo bistveno boljše od vseh batnih letal v uporabi s sovjetsko vojsko. Ognjena moč avtomobila je bila brez primere.

Bilo je težav: pri streljanju topov na nadmorski višini več kot 7 tisoč metrov je bil motor globok. Poskušali so se boriti proti tej pomanjkljivosti, vendar je niso mogli popolnoma odpraviti.

Če primerjamo značilnosti MiG-9 z lovskim curkom Yak-15, ki je bil razvit ob istem času, bi Mikoyanov stroj izgubil svojo okretnost do konstrukcijskega biroja Yakovlev, vendar je bil hitrejši v horizontalnem letu in potapljanju.

Nov avto v vojakih se je srečal brez navdušenja. Piloti so se pogosto bojali leteti na letalu, ki nima propelerja. Poleg pilotov je bilo potrebno usposobiti in tehnično osebje, in to je bilo potrebno storiti čim prej. Hitrost je pogosto vodila do nesreč, ki niso bile povezane s tehničnimi lastnostmi zrakoplova.

Opis zasnove lovca MiG-9

MiG-9 je popolnoma kovinski enosedni borec, opremljen z dvema turboreaktivnima motorjema. Izdelana je po klasični shemi s srednjim krilom in triciklom, zložljivo podvozje.

Letalo ima pol-monocoque trup z gladko delovno kožo. Na njegovem nosu je dovod zraka, ki je razdeljen na dva predora, od katerih vsak oddaja zrak enemu od motorjev. Kanali imajo eliptični odsek, prehajajo vzdolž strani trupa, mimo kokpita z obeh strani.

Trapezno krilo z zavihki in krilci.

Rep MiG-9 iz kovine z visoko stabilizatorjem.

Kokpit se nahaja pred trupom, pokrit je z vodoravno lučjo, sestavljeno iz dveh delov. Sprednji del, vizir, je pritrjen, zadnji del pa se premika nazaj po treh vodilih. V kasnejših različicah avtomobila vizir iz oklepnega stekla. Poleg tega je za zaščito pilot na stroj nameščen sprednji in zadnji oklepne plošče, njihova debelina je 12 mm.

MiG-9 ima trikolesni zložljiv podvozje s sprednjim kolesom. Izpušni sistem podvozja je pnevmatičen.

Bojnik je bil opremljen z elektrarno, sestavljeno iz dveh TRD RD-20, ki nista bili nič drugega kot kopija nemških ujetih motorjev BMW-003. Vsak od njih bi lahko razvil vleko v 800 kg. Motorji iz prve serije (A-1) so imeli samo 10 ur, vir A-2 pa 50 ur, motorji RD-20B pa 75 ur. Elektrarno MiG-9 smo lansirali s pomočjo startnih motorjev Riedel.

Motorji so bili nameščeni na zadnji strani trupa, šobe so se prilagodile, lahko so bile nameščene v štirih položajih: „start“, „vzlet“, „let“ ali „hitri let“. Krmiljenje stožčastega aparata je bilo elektro-daljinsko.

Za zaščito trupa pred vročimi plini je bil na spodnji strani repnega dela nameščen poseben termalni zaslon, ki je bil valovita pločevina iz toplotno odpornega jekla.

Gorivo se je nahajalo v desetih rezervoarjih, ki se nahajajo v krilih in trupu. Njihov skupni obseg je bil 1.595 litrov. Rezervoarji za gorivo so bili med seboj povezani, da bi zagotovili enotno uporabo goriva, kar je omogočilo, da se letalo med letom zadržuje na sredini.

MiG-9 je bil opremljen z radijsko postajo RSI-6, radio predpasnikom RPKO-10M in kisikovim aparatom KP-14. Letalo je prejelo moč iz zajetega generatorja LR-2000, ki ga je kasneje zamenjal domači GSK-1300.

Orožje je bilo sestavljeno iz enega 37-milimetrskega topa N-37 s štiridesetimi strelivi in ​​dvema 23-milimetrskim topom NS-23 s 40 krogi streliva. Prvotno je bilo predvideno, da bo letalo opremljeno z močnejšim topom 57 mm, H-57, vendar je bila ta ideja kasneje opuščena.

Eden od glavnih problemov borca ​​je bil vdor prašnih plinov v motorje, saj je bila pištola H-37 nameščena na pregradi med dvema dovodoma zraka. V kasnejših različicah letala na H-37 so začeli nameščati dimne cevi. Stroji, izdelani prej, so bili opremljeni z njimi že v linijskih enotah.

Sprva je bil MiG-9 kolimator, kasneje pa je bil zamenjan z avtomatskim puškastim obsegom.

Značilnosti MiG-9

Spodaj so značilnosti MiG-9.

Oglejte si video: HyperNormalisation 2016 + subs by Adam Curtis - A different experience of reality FULL DOCUMENTARY (Maj 2024).