Pregled potniškega potniškega letala Boeing 747

Boeing 747 (imenovan tudi Jumbo Jet ali »747«) je široko potniško potniško letalo z dvema krovoma, ki ga je leta 1969 razvila družba z istim imenom.

Pregled salona in najboljših krajev

Potniška kabina Boeinga 747 lahko glede na model in postavitev sprejme 366 do 581 potnikov. Trenutno je najpogostejša možnost postavitev kabine liner, ki zagotavlja prisotnost dveh razredov (podjetja in gospodarstvo), zato je smiselno, da ga preuči.

Kabina poslovnega razreda v letalu Boeing 747 se nahaja na zgornjem nivoju (vrstice 72-80) in na premcu spodnjega dela palube (vrstice 1-4). Tako ima ladja poslovnega razreda 44 sedežev. Tu je osrednji prehod, stoli pa so razporejeni po shemi »2-2«. Sedeži tega razreda so udobni in oblazinjeni stoli, ki se lahko zložijo (v nekaterih izvedbah Boeinga 747) za 180 stopinj, s čimer se spremenijo v udobna in udobna ležišča. Tudi, odvisno od letala, lahko sedeži v poslovnem razredu imajo videz pol zaprtih "predelkov" in se postavijo kot "ribja kost", kar zagotavlja več prostora za noge. Potnikom v poslovnem razredu je na voljo okusen meni s širšim izborom jedi in pijač ter svežina stiskalnic. Nekateri modeli (večinoma izdelani v zadnjih 10 letih) imajo vgrajen multimedijski sistem za zabavo, ki lahko polepša čas letenja.

Sedeži v poslovnem razredu so najboljši na Boeingu 747. Vendar je treba omeniti, da še zdaleč niso enaki in da med njimi niso zelo uspešni.

Ne najboljši v kabini letala v poslovnem razredu Boeing 747 lahko imenujemo mesto, ki se nahaja v vrstici pod številko 72. Glavni razlog je, da se nahajajo v bližini stranišč in sanitarij. To pomeni, da bo razsvetljava delovala tudi v temi in tako motila sproščujoč in poln počitek. Vendar pa je glavna težava teh krajev ne svetloba na uro. Glavna nevšečnost za 72-vrstne stole je, da je zagotovljen precej prometni promet in ne toliko spremljevalci kot potniki na poti do stranišča.

To še posebej velja za mesta, ki se nahajajo neposredno na prehodu (na diagramu so navedena črka C in K). Prav tako niso privlačne za poslovni razred, so mesta v 80 krajšem delovnem času. Ti kraji so bili blizu omare in stopnic, ki so vodile do spodnje (glavne) palube. Zato bo tu tudi precej živahno gibanje. Vendar je treba rezervirati prostor 72 in 80 vrstic za poslovni razred, vsaj za lete na dolge razdalje.

Za sedeži poslovnega razreda na spodnjem nivoju je bivalni prostor ekonomskega razreda. Predstavljena je z mesti, ki zasedajo številke od 9 do 69 in imajo dva osrednja prehoda. Sedeži tega razreda se praviloma nahajajo po shemi „3-4-3“. Gospodarski razred naslanjači so mehki, udobni in razdalja med njimi je približno 80 centimetrov, kar ustreza mednarodnim standardom. Zložljive mize za obroke in video / avdio zabavni sistem za vsak sedež je praviloma nameščen v sprednjem naslonjalu. Edine izjeme so kraji, ki nimajo drugih mest pred njimi (na primer, kot je prikazano na diagramu, to so 9, 21, 35 in 51 vrstic). Za njih so vse take naprave nameščene v naslonjalu za roke.

Najboljši za letala v ekonomiji kabinskega razreda Boeing 747 so kraji, označeni s črkami A, B, J in K, ki se nahajajo v vrsticah s številkami 9, 21, 35 in 51. Njihovo udobje in udobje pojasnjujejo številni dejavniki. Najpomembnejše je, da se neposredno pred njimi, kot je bilo že omenjeno, ne nahajajo nobeni drugi kraji, zato nihče ne more nasloniti hrbta stola in omejiti prostora potnikov v teh krajih. Tudi (kar je značilno za sedeže devetega reda), se širjenje hrane začne praviloma s sprednjih sedežev kabine. Tako imajo potniki 9. vrstice večjo izbiro jedi in pijač v primerjavi s potniki zadnjih vrst, še posebej ob upoštevanju ogromne velikosti kabine in števila potnikov v ekonomskem razredu. Okna Boeinga 747 so velika, udobna, tako da se lahko tudi mesta okoli njih imenujejo precej bolje (če seveda to ni 67. vrstica).

Za kabino ekonomskega razreda niso najboljši kraji, ki jih označujejo črke C in H ter se nahajajo v vrsticah 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Njihova nevšečnost je pojasnjena zelo preprosto: v bližini hodnikov so neposredno ob stopnicah, ki vodijo do zgornjega krova, stranišč in bifejev, ki tukaj zagotavlja živahno gibanje. To, pa tudi vrvež in vrvež, so sposobni dostaviti kar nekaj nevšečnosti in uničiti vtis letenja na Boeingu 747. Najbolj neprijetno, zlasti za dolge lete, so kraji v 68. in 69. vrstici, torej v samem repu letala. Tu je blok sanitarij, zato je glavno gibanje potnikov v zadnjem delu kabine ekonomskega razreda. Mesta 68 in 69 je treba vzeti le kot zadnjo možnost, če ni vstopnic v druge kraje.

Oblikovanje in delovanje

V šestdesetih letih 20. stoletja je bila korporacija Boeing upravičeno ponosna na visoko priljubljenost njihovih potomcev - potniškega letala Boeing 707. Kljub temu pa je aktivna rast povpraševanja po letalskih potovanjih spodbudila Boeing k razvoju novega potniškega letala v poznih 60. letih. povečana zmogljivost in večja velikost - lastnosti izražene v željah letalskega prevoznika Pan American, ki je glavni potencialni kupec prihodnje ladje.

V poznih šestdesetih letih je veljalo, da bo prihodnost pripadala nadzvočnim potniškim letalom. To je v določeni meri vplivalo na zasnovo in zasnovo letala Boeing 747. Sprva je bilo predpostavljeno, da bo Boeing 747 tovorni potnik, in če bo potrebno, bo lahko vsaka potniška tabla pretvorjena v tovorno.

Letalo je bilo zasnovano kot dvonivojsko telo, zgornja paluba, tako kot glavna, naj bi se razširila do celotne dolžine. Zaradi dejstva, da bi to resno poslabšalo aerodinamične lastnosti letala, je bilo odločeno, da se zgornji krov oblikuje v obliki "grbe", zaradi česar je letalo prejelo vzdevek "jajčevcev". Še ena zanimiva rešitev je bila, da se kokpit postavi na drugi krov, saj se lahko nos spremeni v rampo za spremembo tovora.

Zaradi dejstva, da je bil razvoj Boeinga 747 izdan zelo malo časa - manj kot 4 leta - je njegov razvoj in proizvodnja potekala hitro. Tovarna Boeing Corporation ni bila zasnovana za montažo takih ogromnih linij, zato je bila nujna izgradnja nove tovarne. Hkrati so se piloti usposabljali na novi ladji, ki je potekala na posebnem simulatorju, namenjenem za usposabljanje pilotov za nadzor in vožnjo iz dovolj visoke kabine.

Hkrati pa je podjetje Boeing doživelo daleč od najboljših časov. Ker je bila na robu stečaja, je vse svoje upanje položila na novo letalo. Zgodovina je pokazala, da ta upanja niso bila zaman, in prihodki od prodaje Boeinga 747 so daleč presegli stroške njegovega razvoja in gradnje.

Prvi let ladje je potekal februarja 1969, leta 1970 pa je bil prvi ameriški Boeing 747 dostavljen Pan Americanu in začela se je njegova komercialna operacija.

Letalski prevozniki so kljub temu precej hladno prejeli linijo, predvsem zaradi visoke porabe goriva. Predvidevali smo, da se takšno letalo ne bo upravičilo niti na dolgoletnih poteh, zato so bolj pogosto prednost imeli Lockheed in McDonnell Douglas trije motorji. Leta 1973 je prišlo do naftne krize, cene goriva pa so močno narasle. V zvezi s tem so se nekatera podjetja odločila, da prenehajo s komercialnim obratovanjem ladje. Na primer, letalska družba American Airlines je pretvorila ves Boeing 747 v tovor in ga nato prodala.

Kljub vsem prerokbam neizogibnega propada ladje pa se je njegova proizvodnja nadaljevala, leta 2005 pa je nastala modifikacija Boeinga 747-400, ki je sposobna vdihniti novo življenje v to letalo. Vendar pa je treba omeniti, da postopoma povpraševanje po linijskih pade, in število podjetij, ki delujejo, vsako leto postane manj. Razlog za to je večja starost modela, kot tudi dejstvo, da se danes v letalski industriji uporabljajo močnejše in nove obloge.

Spremembe Boeinga 747

  • Boeing 747-100 - osnovna modifikacija letala, ki je dosegel razdaljo do 9500 km in zmogljivost 366 do 452 ljudi (s tremi in dvema razredoma potniškega prostora). Komercialno delovanje modela je leta 1970 začela Pan American World Airways. Proizvodnja letala se je nadaljevala od leta 1968 do 1976 in je bila prekinjena zaradi naftne krize. Letala Boeing 747-100 so Pan American Airways kasneje preoblikovala v Boeing 747-100SF in prodala drugim letalskim prevoznikom.
  • Boeing 747-100SR - modifikacija "747" z zmanjšanim obsegom letenja (črke SR označujejo kratke razdalje - kratke razdalje) za uporabo na kratkih razdaljah. Uporablja se predvsem na Japonskem pri domačih letalskih prevoznikih. Tudi eden od Boeinga 747-100SRs še vedno uporablja NASA za vleko vesoljskih čolnov.
  • Boeing 747-100SP - je resna obdelava Boeinga 747 zaradi večje učinkovitosti (SP pomeni posebna izvedba - posebna različica). Tako se je trup bistveno skrajšal, število potniških sedežev je bilo 220, letalo pa je bilo optimizirano za zmanjšanje stroškov - zlasti se je povečal obseg letov.
  • Boeing 747-200 - modifikacija podlage, ki ima podolgovato telo, povečano vzletno težo, močnejše motorje in posledično povečan obseg letenja. Razvito leta 1971. Boeing 747-200 ima številne možnosti. Med njimi: Boeing 747-200B (izboljšana različica z močnejšimi motorji), Boeing 747-200F (tovorna verzija), Boeing 747-200C (letala za prevoz tovora ali potnikov), Boeing 747-200M Combi (tovorna in potniška verzija).
  • Boeing 747-300 - modifikacija podlage z podolgovatim zgornjim krovom, kar je povečalo zmogljivost letala. Prvotno je bilo načrtovano, da bo model 747-300 spremenjen v tri motorje, vendar je bil zaradi nizkega povpraševanja po tritočkovnih letalih izdan s štirimi motorji leta 1980. Obstajata dve različici Boeinga 747-300: 747-300M (kombinirana, potniška in tovorna verzija) in 747-300SR (letala s skrajšanim obsegom letov).
  • Boeing 747-400 - je najbolj priljubljena modifikacija letala. Navzven se razlikuje od drugih letal v družini, saj ima navpične konice na krilih. Obenem pa obstaja tudi posebna serija Boeinga 747-400, ki na Japonskem deluje na domačih poletih, kjer teh napotkov ni. Znotraj je letalo opremljeno z naprednejšim sistemom letalske elektronike, ki je zmanjšalo število posadke in zmanjšalo raven hrupa. Poleg tega je Boeing 747-400 bistveno bolj ekonomičen kot njegovi kolegi, kar je zagotovilo njegovo priljubljenost. Za to spremembo obstajajo možnosti kot so: Boeing 747-400M (tovorni-potniški), Boeing 747-400SF in Boeing 747-400SF (preoblikovanje tovora) ter Boeing 747-400ER (modifikacija s povečanim obsegom letenja).
  • Boeing 747-8 - modifikacija obloge z večjo vzletno težo in zmogljivostjo, razvita leta 2010. Komercialna operacija se je začela z naslednjim, 2011.
  • Boeing 747 LCF Dreamlifter - tovorna različica, izdelana na osnovi letala Boeing 747-400. Ima višji trup in tovor.

Pregled Boeinga 747 in njegove značilnosti

Boeing 747 je široko nizkoplan normalna aerodinamična konfiguracija. Elektrarno letala predstavljajo 4 turboventilacijski motorji. Perje - enodelna brada.

Boeing 747:

ZnačilnoBoeing 747-100Boeing 747-400ERBoeing 747-8
Dolžina m70,670,676,3
Razpon kril, m59,664,468,5
Širina trupa, m6,56,56,5
Višina, m19,319,419,4
Površina krila, m²511541554
Prazna masa, t162,4180,8214,5
Največja vzletna teža, t340,2412,8442,2
Potovalna hitrostM = 0,84M = 0,855M = 0,855
Največja hitrost, km / h955988988
Območje z največjo obremenitvijo, km9800 km14.205 km14.815 km
Rezerva goriva, l183 380241 140242 470
Notranja širina, m6,16,16,1
Kapaciteta tovora170,6 m³ (5 palet + 14 zabojnikov LD1s)158,6 m³ (4 palete + 14 zabojnikov LD1s)275,6 m³ (8 palet + 16 zabojnikov LD1s)
Zmogljivost366 (3 razredi)416 (3 razredi)467 (3 razredi)
(število potnikov)452 (2 razredi)524 (2 razredi)581 (2 razredi)
Elektrarna4 × Pratt & Whitney JT9D4 × General Electric CF6-804 × General Electric GEnx-2B67
Potisni motorji (4x)222,4 kN (22,6 t)281,1 kN (28,68 t)296,0 kN (30,2 tone)
Posadka, os.322

Zaključek

Boeing 747 je svetla stran v zgodovini proizvodnje letal in letalskega prometa, pa tudi v biografiji istoimenske korporacije. Zahvaljujoč splošni uspešnosti je uspel doseči velik uspeh na trgu letalskih prevoznikov. Vendar pa je treba opozoriti, da so dnevi njegove slave že minili, in zdaj obstaja veliko bolj ekonomično letalo, glede na njihove podatke, vsaj ne slabše od "starec" Jumbo Jet.

Oglejte si video: RYANAIR EXPERIENCE FROM STANSTED AIRPORT! (November 2019).

Загрузка...

Priljubljene Kategorije

Загрузка...