Razvoj podmorske flote v ZSSR po koncu druge svetovne vojne je potekal v dveh smereh. Začetek jedrske dobe je spodbudil razvoj celotnega razreda novih vojnih ladij - podmornic z jedrsko elektrarno. Nove podmornice so prejele kakovostno nove taktične in tehnične lastnosti, ki so takoj znatno povečale bojne zmogljivosti flot. Zdelo se je, da je čas podmornic z običajnim pogonskim sistemom brezupno izgubljen. Podmorska flota je morala slediti poti povečevanja ognjene moči ladij in povečevanju obdobja avtonomije plovbe. Vendar pa je čas pokazal, da je podmornica z dizelsko električno elektrarno še vedno močno orožje, ki je še vedno osnova mnogih vojaških flot.
Projekt 677 je bil resnična potrditev pomena mesta dizelskih čolnov v sistemu bojne pripravljenosti sodobne flote.
Vloga, ki jo imajo dizelsko-električne podmornice v ruski mornarici
Kljub nenehni odličnosti jedrskih elektrarn dizelske podmornice še danes niso izgubile pomena. Nasprotno, v zadnjih letih se je pojavljala težnja po povečanju števila vojaških ladij razreda podmornic v številnih tujih flotah. Skoraj vse flote vodilnih pomorskih sil, vključno z ameriško mornarico, Združenim kraljestvom, Francijo, Japonsko in kitajsko mornarico, še naprej napolnjujejo z dizelsko-električnimi podmornicami.
Ruska mornarica, ki je poleg jedrskih podmornic opremljena z bojnimi ladjami s konvencionalno elektrarno, ni bila izjema. V poznih osemdesetih, ko je Sovjetska zveza uspela doseči enakost z ZDA na morju v jedrski komponenti strateškega orožja, so sovjetske ladjedelnice še naprej lansirale podmornice s konvencionalno elektrarno.
Medtem ko so jedrske podmornice in večnamenske podmornice izvajale strateške naloge v oceanu, so dizelsko-električne podmornice še naprej izvajale glavno bojno obremenitev v obalnem morskem območju. Zaščita pomorskih meja Rusije v vodah Baltskega in Črnega morja, obramba severnega boka morskega gledališča je glavna naloga, ki jo danes opravljajo vojaške ladje ruske mornarice s konvencionalnimi energetskimi napravami. Hrbtenica podmorskih sil Črnega morja in severne flote Rusije je dizelska podmornica tipa "Varshavyanka" in podmorski projekt 677 tipa "Lada".
Prisotnost podmornic v morskem gledališču je vedno pomembno omejevala taktične načrte pomorske poveljevanja nasprotnih strani. Grožnja, ki prihaja iz globin, dvomi v bojno moč katere koli vojne ladje. Podmornice so postale pomemben odvračilni dejavnik za agresivno delovanje flot nasprotnih strani. Tako je bilo tudi med prvo svetovno vojno. Tako je bilo med drugo svetovno vojno - razcvet podmornic, kot razred vojnih ladij.
Danes, v dobi dominacije napredne tehnologije, so dizelske podmornice postale še bolj mogočna sila. Ognjena moč podmornic na dizelski pogon, ki se je večkrat povečala, pojav raketnega orožja in naprednejših karakteristik sonarjev, so naredile dizelske električne podmornice večnamenske in univerzalne ladje. Na primeru sovjetskih ladij tipa Varshavyanka in Lada lahko govorimo o celovitem izvajanju koncepta podmornic srednjega razreda, ki zaradi povečane avtonomije plovbe in tajnosti sodobne podmornice ruske mornarice lahko izvajajo naslednje bojne misije:
- izvajanje morskega raziskovanja v vodah notranjih morij in gospodarskega morskega območja;
- izvajanje obrambe pristanišč, pomorskih baz in obalnih pomorskih komunikacij;
- izvedejo stavke za nevtralizacijo pomorskih formacij flote morebitnega sovražnika;
- motijo trgovino in prevoze pomorskih komunikacij morebitnega sovražnika;
- vodijo dejavnosti proti sabotažam in sabotažam.
Majhna velikost omogoča podmornicam s konvencionalno elektrarno nadzor plitke vode, da prodrejo v zaprta obalna območja. Funkcionalne, operativne in bojne zmogljivosti projektnih podmornic 677 so se povečale, ladje pa so prejele močne oborožitve in napredno radarsko opremo.
Zgodovina projekta podmornice 677 "Lada"
Prvo raziskovalno delo o nastanku velike dizelsko-električne podmornice se je začelo leta 1987. Načrtovana je bila izvedba gradnje ladij v večjih serijah. V ta namen je bila projektna podmornica 677 tipa "Lada" prilagojena proizvodni zmogljivosti več ladjedelnic v državi. Štiri ladjedelnice naj bi sodelovale pri obnavljanju flote in pri gradnji izvozne različice plovila: ladjedelnice Admiralty v Sankt Peterburgu, Sevmashu, podjetju Nizhni Novgorod Red Sormovo in obratu Leninsky Komsomol v Komsomolsku na Amuru.
Prva različica projekta je bila poslana na revizijo. Končni osnutek 677 je bil odobren leta 1997 in poslan v ladjedelniške obrate.
Prvi podmornica "St. Petersburg" projekt 677 je bil položen na Leningrad JSC "Admiralty ladjedelnici" v decembru 1997. Skoraj 7 let je trajalo za gradnjo podmornice. Sprva nedokončano zaradi nezadostnega financiranja naročila. Nadalje je bila ovira za uvedbo podmornice uvedba sprememb v sedanji projekt. Ti in številni drugi dejavniki so pripeljali do tega, da je bila izgradnja čolna bodisi ustavljena bodisi ponovno znova.
Kljub obstoječim težavam je bila ladja še lansirana leta 2004, ko je dobila repno številko B-585 in odmevno ime "Sankt Peterburg". Vendar se težave pri začetku obratovanja ladje niso končale. Pravočasna dostava objekta je vplivala na pogosto menjavo poveljnikov ruske mornarice. Na najvišji poveljniški ravni je bilo celo mnenje, da ruska flota sploh ne potrebuje takšnih plovil. Nova ladja je imela številne kritične pomanjkljivosti pri zasnovi pogonskega sistema. Ni podal ustreznih rezultatov in podmorskih poskusov na morju. Samo šest let kasneje, v aprilu 2010, prva ladja projekta 677 podmornice "Sankt Peterburg" tipa "Lada" vstopil v službo Severne flote Rusije.
Zagon glavnih enot in sistemov bojne ladje je bil izveden v poskusnem obratovanju.
Čolni projekta 677 naj bi bili proizvedeni v velikih količinah, tako za opremljanje domače mornarice kot za izvoz. Glavna tuja stranka za ruske podmornice je bila Kitajska. Za opremljanje črnomorskih, baltskih in severnih flot je bilo treba predati 20 ladij do leta 2020.
Napake, ki so se zgodile med zagonom podmornice v Sankt Peterburgu med operacijo, so privedle do sprememb v projektu. Na najvišjem poveljniškem nivoju je bilo odločeno, da se projekt posodobi. Podmornica B-586 Kronstadt in podmornica B-587 Velikie Luki, ki se je začela izvajati v letih 2005–2006, je treba v fazi gradnje nadgraditi in ponovno opremiti.
Oblikovanje vključuje podmornice projekta 677
Nove ladje pripadajo četrti generaciji ladij, ki naj bi bile glede na njihove taktične in tehnične značilnosti nadaljnji razvoj izvoznega projekta 877. Za razliko od podmornic projekta 636,6 Varshavyanka, imajo novi dizel-električni čolni manjši premik in velikost. Nova ladja naj bi bila cenejša v gradbeništvu, vendar naj bi imela enake nizke parametre hrupa in imela enako zmogljivo orožje.
Čolni so prejeli po klasifikacijski oznaki NATO "Kilo" in se štejejo za morda najbolj tiho in skrivnostno v sodobnih flotah. Skupaj s svojimi starejšimi sestrami, podmornicami projekta 636.6 (po Natovi izboljšani klasifikaciji kilov), naj bi ladje tipa Lada zagotavljale udarno silo ruske mornarice v notranjih vodah.
Glavno merilo za projekt je bila znatna količina raziskav in razvoja, izvedenih v projektu. Naloga razvijalcev in oblikovalcev je bila, da so povlekli podmornice projekta 636.6 na višjo tehnološko raven.
Za referenco: prvič na dizelsko-električni podmornici "Sankt Peterburg" so bile uporabljene neprepustne naprave v obliki dvižnih dvižnih teles, ki ladji zagotavljajo podvodni tok na globini periskopa. Inovativnost je bila uvedena na vseh poznejših vojnih ladjah, kot je "Varshavyanka".
Poleg tega so ustvarjalci projekta in ladjedelnice uspeli ustvariti novo ladjo, ki je po ognjeni moči najmočnejša med ladjami istega tipa v svojem razredu.
Podmorski trup in elektrarna
Podmornica "Sankt Peterburg" ima vzorec klicanja pol in pol. Robustna torbica ima asimetrične oblike in je izdelana iz jekla AB-2. Po celotni dolžini robustnega ohišja ima enak premer. Premer in krma sta del svetlobnega trupa in sta stožčasta. Projekt 677 čolni imajo tri palube - tiers. Trup je z vodotesnimi pregradami razdeljen na pet neodvisnih oddelkov. V prvem predelu za nos je bil nameščen najnovejši sonar. Ukazno mesto čolna je v drugem predelu. Naslednji oddelki 3 in 4 so stanovanjske palube. V zadnjem, v petem zadnjem predelku je elektrarna ladje.
Skoraj vsi gibljivi deli ladijskega trupa so opremljeni z akustičnimi zaščitnimi elementi, ki bi morali med delovanjem zmanjšati raven hrupa ladje. Zunaj trupa podmornice je zaščiten večslojni zaščitni premaz, katerega debelina je 40 mm. Zaradi te inovacije so minimalizirani parametri sonarjev gibanja ladje pod vodo.
Na kabini ladje so nameščeni krmila globine, ki so povečala sposobnost nadzora plovil na podvodnem toku. Glavno kontrolo podmornice izvajamo s pomočjo repnega zadnjega repa, ki ima križno strukturo. Pri oblikovanju ladje je vse od oblike trupa, ki je zaščiteno s posebnim sonarskim premazom in končano s krmilnimi napravami, namenjeno povečanju tajnosti podmornice. Prva podmornica serije B-585 v Sankt Peterburgu je premaknila 1.765 ton, kar je za tretjino manj kot premestitev projekta tipa Varshavyanka 636,6 ladij.
Elektrarna PL "Lada"
Dizelsko-električna ladja je ladja, katere gibanje se izvaja zaradi dela dizelskih motorjev in električnih generatorjev. Čoln 677 projekta ima glavni pogonski sistem, sestavljen iz 2 dizelskih generatorjev 28DG, z zmogljivostjo 1000 KM. vsem. Električni enosmerni tok, ki se napaja z elektromotorjem SED-1, se proizvaja med delovanjem dizelskih motorjev D-49. Motor je zasnovan brez krtačk in odlikuje ga zmanjšano število vrtljajev. Moč elektromotorja na pogonsko gred je 4100 KM
Pogonski sistem se upravlja na daljavo iz komandne postaje. Vsa dela pogonskega sistema imajo digitalni nadzorni sistem. Premikanje podmornice poteka z vrtenjem propelerja s sedmimi noži s fiksnim korakom. Daljinski vijačni zvočniki zagotavljajo razvoj ladje med privezovanjem.
V procesu sprejemnih preskusov so bile zaznane nekatere napake v delovanju motorja, zlasti pri nizkih vrtljajih (do 125 m / s). Modernizacija motorjev na podmornici "Sankt Peterburg" je bila izvedena leta 2007. Med omejenim obratovanjem pogonski sistem nove ladje deluje pri 60% projektne zmogljivosti. Podmornice imajo delovni hod v površinskem položaju do 10 vozlov. Na globini lahko ladja potuje s hitrostjo 21 vozlov.
Projekt podmornice za oboroževanje 677
Dizelsko-električni čolni so tradicionalno opremljeni z minsko-torpednim orožjem. Na ladjah tipa Lada je glavna oborožitev torpedo 533 mm vozila. Strelivo ladje je 18 torpedov. Torpedne cevi so zasnovane za uporabo orožja različnih modifikacij, vključno z vodenimi torpedi in protipodmorskimi raketnimi torpedi.
Tako kot podmornice projekta 636.6, so lahko projekt 677 ladje nosile križne rakete. Podmornica "St. Petersburg" je bila razvita za namestitev PKR "Onyx". Krstna raketa se je kljub svoji močni ognjeni moči zdela drago orožje, zato je bilo med modernizacijo odločeno, da se Onyx protibrojne rakete zamenjajo z novimi proti-ladijskimi projektili Calibre. V ta namen so ladje namestile navpični zagon. Naslednji v seriji podmornic "Kronstadt" in "Velikie Luki" bi morali biti opremljeni tudi s štirimi lansirniki za "Caliber" proti-ladijske rakete.
Zračni obrambni sistem ladij je bil Igla-1 MANPADS in protiletalski projektili, nameščeni v oddaljenih zabojnikih.
Poleg močnih raketnih in torpednih orožij, podmornice Project 677 imajo zmogljivo in moderno sonarsko orožje. DSS "Lira" ima zelo občutljive nosne in zračne antene, zaradi katerih dopolnjuje (360. T0) hidroakustične razmere na celotnem podvodnem obzorju.
Hidroakustični kompleks zavzema celotno zgornjo palubo loka podmorske ladje. Poleg fiksne opreme na čolnu je tudi vlečna antena. Navigacijska oprema je predstavljena z inercialnim sistemom, s katerim se varno premika ladja pod vodo in na površini z omejenim načinom vidnosti.
Projekt 677 čolni danes - obeti
Ustvarjali so nove podmornice kot varianto tehničnega razvoja projektnih ladij Amur 636.6 in 877, zato so projektanti skušali ladjo hkrati opremiti z vsemi možnimi znanji na področju podmorske ladjedelništva. Učinek ni bil tako pričakovan. Številni sistemi ladje so bili surovi in se niso mogli v celoti prilagoditi zahtevam tehničnih specifikacij. To je predvsem vplivalo na pogonski sistem ladje in na sonarsko opremo.
Podmornica v Sankt Peterburgu je začela obratovati in je začela obratovati. Gradnja dveh drugih ladij se izvaja ob upoštevanju rezultatov delovanja vodilne ladje. Spremembe v načrtovanju in posodobitvi plovil se izvajajo v času gradnje.
V vseh drugih pogledih ladje iz projekta 677 izpolnjujejo zadnje zahteve za ladje tega razreda. Avtonomija plavanja je 45 dni. Posadka podmornice se je v nasprotju z "Varšavskimi" ženskami zmanjšala na 35 ljudi. V smislu oborožitve, elementa prikrite in razpona, ruske podmornice danes nimajo analogov v tujih flotah. Uvedba naslednjih ladij serije je predvidena za leto 2018, začetek leta 2019.
