Po koncu vojne se je Sovjetska zveza začela vračati v običajno življenje. Vodstvo države je bilo zadolženo za razvoj inženiringa, saj so morali ruševine, ki so se pojavile na mestih mest, odpraviti in zgraditi nove stavbe. Za to je Unija nujno potrebovala tovornjak: zato je bil velik zagon za razvoj.
ZIL-164
Zgodovina ZIL-164 se je začela leta 1957. Nato je na podlagi priljubljenega ZIS-150 na novem obratu Likhachev izdelan prvi tovornjak. Do leta 2000 se je aktivno uporabljala na različnih področjih. S prihodom novega stoletja se je njegova priljubljenost začela zmanjševati zaradi moralne zastarelosti.
Proizvodnja tovornjakov je trajala 7 let. V tem času je bilo izdelanih veliko modifikacij na osnovi tovornjaka, ki je zaradi svoje zasnove rešil različne naloge. ZIL-164 je bil celo prilagojen gasilcem. Od leta 1957 do 1964 je bilo proizvedenih 385 tisoč avtomobilov.
Razlike v zasnovi ZIS-150 so bile minimalne. Najbolj opazna sprememba je rešetka. Zasnova motorja se je spremenila, postala je močnejša in zanesljivejša. Glave valjev so bile narejene iz običajnega aluminija, ki je zamenjal lito železo.
Uporaba vozila ZIL-164
Glavna vozila sta bila ZIL-164 in ZIL-164A. Že več let so delali za celotno Sovjetsko zvezo. Na njihovi bazi so bili izdelani kombiji, tovornjaki, cisterne in številne vrste posebne opreme. Med seboj je bilo lahko razlikovati avtomobile: proge na krilih standardnega modela so bile navpične, vodoravno pa "A".
Strukturne značilnosti omogočajo prilagoditev avtomobila za vojaške potrebe. Že več let je bil transport v službi s sovjetskimi četami v NDR. Po odpisu novih vrst tovornjakov pa to ni preprečilo njihove uporabe na drugih področjih gospodarstva. Priljubljena je bila uglaševanje "delovnega konja": ljudje so na podlagi ZIL-164 ustvarili edinstveno in uporabno tehniko.
Šasijo 164A so inženirji uporabili za izdelavo prvega rezervoarja v zgodovini ZSSR za varen prevoz utekočinjenega plina. Za sedem let obstoja je avtomobil postal zelo star, zato je bilo odločeno, da ga nadomestimo z novim, sodobnim transportom. V naših letih se ZIL-164 ne uporablja za proizvodne in poslovne naloge. Nekatere primerke najdete v muzejih.
Oblikovanje ZIL-164
Za tovornjak je bila značilna ena značilnost celotnega sovjetskega prometa - njegova gradnja je bila enostavna, kar je omogočilo hitro popravilo, ne da bi porabili veliko denarja. Na prvih stopnjah proizvodnje je bila kabina leseno-kovinska zaradi pomanjkanja pločevine, kasneje pa je postala kovinska. Zasnovan je bil za 3 potnike.
Motor
Motorna enota za začetek proizvodnje je bila moderna in visoko kakovostna: šestvaljni karburatorski motor, ki je imel prostornino 5,5 litrov in je bil sposoben razviti do 100 konjskih moči. Največja pogostost obratov - 2800.
Cilindri so bili nameščeni v enem bloku. Sprva so bili iz litega železa, nato iz aluminija. Pod osjo ročične gredi je nameščen konektor ročične gredi. Valji so bili obdani z vodnim plaščem. Zgorevalne komore so bile nameščene v splošnem bloku valjev. Glave so imele varno prileganje: vijake in vijake. Bati takoj iz aluminija, imeli so ravno dno. Na vrhu bata so bili štirje obroči: 3 kompresija in 1 strgalo za olje.
Ročica ima povečano trdnost zaradi materiala, iz katerega je izdelan: ogljikovega jekla. Njegovi vratovi so bili temeljito obdelani z gašenjem z visokofrekvenčnimi tokovi. Za vrtenje gredi v motorju je odgovorilo sedem ležajev. Vztrajnik je bil pritrjen na zadnji del ročične gredi z vijaki.
Prednja gred je bila rezervirana za razdelilno napravo, deflektor za olje in pogon ventilatorja. Gred ima pritrditev na rokav. Pogon oljne črpalke in razdelilnika vžiga sta bila nameščena v osrednjem delu gredi. Elektrarna je nameščena na okvir, pritrjena s pomočjo treh močnih nosilcev.
Hlajenje in mazanje
Za preprečevanje pregrevanja motorja se uporablja zaprt hladilni sistem, izdelan v skladu s prisilnim tipom. Radiator je dobil cevasto ploščo in je pritrjen na okvir. Termostat je opremljen z enim ventilom. Za dodatno hlajenje je na radiator priključen ventilator. Radiator in vodno črpalko poganja en pas.
Motor je mazan v skladu s kombiniranim tipom. Nekaterim drgnjevalnim delom se mazivo napaja pod pritiskom, nekaterim pa z razprševanjem in gravitacijo. Olje prehaja na dva nivoja filtracije.
Menjalnik ZIL-164
Prve proizvedene serije so bile opremljene z dvojno sklopko, potem pa so v tovarni zavrnile to vrsto in jo nadomestile z enojno sklopko. Vzmeti so bile postavljene obrobno, zaustavitev je bila izvedena mehansko.
Menjalnik ima 5 prestav. Štirje delujejo kot ponavadi, peti pa se šteje, da se pospešuje. Po aktiviranju je izhodna gred menjalnika hitrejša od ročične gredi.
Preostali del strukture
Konstrukcija vozila vključuje dvojno glavno gonilo. Uporablja se z diferencialom iz litega železa v ohišju ročične gredi. Po več spremembah v oblikovanju je litega železa zapustila tudi zadnji nosilec mostu. Ležaji pesta koles imajo robustno zasnovo zaradi podpore. Jeklene cevi, ki so varno pritrjene na zadnji nosilec mostu, delujejo kot to. Kovani pokrov zapre zadnjo odprtino v gredi.
Na dnu okvirja sta dva razpoka, ki sta pritrjena skupaj z zakovicami. Konstrukcija okvirja je robustna in vzdržljiva, prenaša visoke obremenitve. Sprednji odbijač, kavlji in vlečna naprava so pritrjeni na okvir.
Sprednja os je izdelana iz trdnih jeklenih nosilcev. Pritrjen je bil na okvir s pomočjo vzmeti, ki se nahajajo v njenih nosilcih. Prva leta proizvodnje sprednjega vzmetenja so opremljena z blažilniki bata. Kasneje so se odločili za uporabo inovativnega materiala - teleskopskih hidravličnih amortizerjev.
Krmilni mehanizem je valj s tremi grebeni, ki je pritrjen v ohišju motorja s koničastim ležajem. Vrtenje valja poteka po zaslugi igelnih ležajev.
Dobro rokovanje s tovornjaki je doseženo s pomočjo kakovostnih zavor. Centralni sistem, ki velja za vsa kolesa, je opremljen s pnevmatskim pogonom. Zahvaljujoč njemu, vam ni treba močno vplivati na stopalko zavornega pedala. Dodatni zavorni mehanizem - ročni.
Specifikacije:
- Skupna dolžina je 6,7 metrov;
- Skupna širina - 2,47 m;
- Skupna višina je 2,18 metra;
- Oddaljenost od tal - 26,5 centimetrov;
- Moč motorja - 100 konjskih moči;
- Največja hitrost - 70 km / h;
- Največja možna obremenitev - 4 tone;
- Prostornina rezervoarja za gorivo - 150 litrov.
Razlike z ZIS minor. To postane jasno, če primerjamo tehnične značilnosti obeh strojev.
Kaj se lahko zaključi?
Tovornjak ZIL-164 je bil v svojih letih kakovosten avtomobil. To dokazuje dejstvo, da je bila tako razširjena in uporabljena na številnih industrijskih in gospodarskih področjih. Postala je spodbuda za razvoj drugih modelov tovornjakov v prihodnosti. Sovjetska zveza je zagotovila neizmerno pomoč pri oblikovanju države v povojnih letih.
Nakup avtomobila ZIL-164 v delovnem stanju v naših letih, skoraj nemogoče. Na sekundarnem trgu lahko najdete ponudbe za prodajo vozil za dele. Cena takih predlogov se giblje okoli 30-50 tisoč rubljev. Uporabne kopije v dobrem zunanjem stanju so v muzejih in se udeležujejo razstav retro avtomobilov.
