BOJNIK MIG-3, PREGLED OROŽJA LETAL, TEHNIČNE SPECIFIKACIJE TEHNIČNIH SPECIFIKACIJ, MOTOR, TEŽA IN KABINA, ZGODOVINA VOJAŠKE UPORABE

MiG-3 je sovjetski visokohitrostni batni borec, ustvarjen na predvečer začetka druge svetovne vojne. Zaradi svojih strukturnih in operativnih lastnosti MiG-3 nikoli ni mogel postati polnopravni borac.

Vendar pa je ta stroj aktivno uporablja kot zračno obrambo letala: visoke hitrosti borec na visoki nadmorski višini dovoljen sovjetski piloti uspešno boriti nemški bombnik letal.

Na začetku vojne so MiG-3 predstavljali približno tretjino sovjetske zračne obrambe. Ohranili so nebo Moskve, Leningrada in drugih sovjetskih mest.

Serijska proizvodnja letala ni trajala dolgo: od decembra 1940 do decembra 1941. Proizvedenih je bilo 3178 letal, strošek enega avtomobila pa je znašal 158 tisoč rubljev (od maja 1941).

Delovanje MiG-3 je bilo ukinjeno leta 1943, zadnji avtomobili zaradi obrabe in pomanjkanja rezervnih delov so bili odpisani v začetku leta 1944. Po uradnih statističnih podatkih je račun borcev MiG-3 710 oboroženih letal, 43 pa ponoči.

Zgodovina nastanka tega boreca je zelo dramatična, popolnoma skladna z duhom kompleksne in včasih tragične dobe zadnjih predvojnih let.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj borca MiG-3 je tesno povezan z imenom talentiranega ruskega in sovjetskega letalskega oblikovalca Nikolaja Polikarpova. V tridesetih letih so ga imenovali sovjetski "kralj borcev". Toda ob koncu tega desetletja so se v življenju Nikolaja Nikolajeviča začeli težki časi.

V tem obdobju se je ukvarjal z razvojem novega borca I-180. Katastrofe, ki so sledile tem avtomobilom, so resno spodkopale zaupanje ne le v to, ampak tudi v samega oblikovalca. Polikarpov pa se ni odpovedal: leta 1939 je predlagal oblikovanje visokohitrostnega visoko nadmorske višine z značilnostmi, ki so boljše od vseh obstoječih domačih in tujih kolegov. Na letalu je bilo načrtovano namestitev novega motorja Mikulin AM-35. Pokazal je največjo moč na višini približno šest tisoč metrov, preostali sovjetski letalski motorji pa so dosegli vrh moči na višini štirih ali petih kilometrov.

Polikarpov je verjel, da bi lahko na velikih nadmorskih višinah z nižjo atmosfersko gostoto dosegel hitrost 650 km / h, kar bi zlahka dohitelo vse sovražne zrakoplove. Delo na novem stroju se je začelo poleti leta 1939, prejel je oznako I-200. Oblikovalci so veliko pozornosti posvečali aerodinamičnim lastnostim letala, tako da se je novi borec izkazal za zelo elegantnega, elegantnega, imel je gladke in lepe linije trupov.

Projekt je bil pripravljen do oktobra 1939. Polikarpov ga je poslal vodstvu države, napisal opomnik in čakal na odgovor.

Po podpisu sovjetsko-nemškega pakta Molotov-Ribbentrop so odnosi med ZSSR in Tretjim rajhom postali praktično zavezniški. Sovjetsko vodstvo se je strinjalo, da pošlje delegacijo v Nemčijo, da se seznani z najnovejšimi vzorci nemške tehnologije in podjetij letalske industrije. Polikarpov se je pridružil tudi tej delegaciji.

Po vrnitvi s poslovnega potovanja je Polikarpov pričakoval zelo neprijetno presenečenje. Njegova projektna pisarna je bila praktično zdrobljena: precejšen del proizvodnih zmogljivosti in osebja je bil premeščen v nov oblikovalski biro, ki je nastal pri takrat neznanih inženirjih Gurevichu in Mikoyanu. Poleg tega jim je bil namenjen tudi skoraj pripravljen osnutek lovca I-200.

Najboljši oblikovalci (okoli 80 ljudi), ki so prej delali v konstrukcijskem biroju Polikarp, so bili premeščeni v nov oblikovalski urad. Ljudje so bili prizadeti s "korenček" in "korenček". Tistim, ki so dvomili, je bilo povedano, da je Polikarpov »odnehal«, da bo kmalu ustreljen, Mikojanov brat pa je bil član politbiroja, torej je imel podporo na samem vrhu.

Za Polikarpova je bil to grozen udarec. Poskušal je protestirati, vendar to ni dalo nobenih rezultatov. Že več desetletij so bili Mikoyan in Gurevich uradno obravnavani kot ustvarjalci letal MiG-1 in MiG-3, sramotna resnica je bila odkrita šele v zgodnjih devetdesetih letih po odkritju prej tajnih dokumentov.

Polikarpov se ni odpovedal. V začetku leta 1941 je ustvaril lovca I-185, ki je po svojih značilnostih presegel vse sovjetske kolege tistega časa. Vendar je bil pod napovedanimi izgovori ta avto nikoli ni bil dovoljen v seriji, prednost pa je bil dan borec Yak-9. Razlog za to je dejstvo, da je bil Yakovlev takrat namestnik komisarja letalske industrije v državi. Kot spodbujevalno nagrado je Polikarpov za I-185 prejel Stalinovo nagrado prve stopnje. Toda to ni bilo tolažba za sovjetske pilote, ki so se borili na fronti.

Spomladi 1940 je bil prvi prototipni lovilec izdelan pod oznako MiG-1. 5. aprila 1940 se je dvignil na nebo. Letalo je imelo odlične hitrosti (628 km / h), avto pa je imel tudi resne pomanjkljivosti. V letu se luč ni odprla, zaradi česar ni bilo mogoče izvesti evakuacije pilota. Kabina je bila slabo prezračena, kar je povzročilo nelagodje za pilote. Toda veliko bolj resni so bili problemi s krmiljenostjo letala: zaradi centriranja zadnjega dela avtomobila se je z lahkoto vklopil stojalo, iz katerega ga je bilo težko umakniti. Ta funkcija je povzročila povečano utrujenost pilota.

Kljub pomanjkljivostim, je poleti 1940 MiG-1 začel s serijo. Do konca leta so uspeli izdelati sto letal in jih poslati v bojne enote. Bil bi izpuščen naprej, vendar je bilo vodstvo države zaskrbljeno zaradi vrste sovjetskih borcev. Vsem oblikovalskim birojem je bilo naloženo, da povečajo obseg enomotornih borcev na 1.000 km, dvojne motorje pa na 2.000 km.

V oblikovalskem biroju Mikoyan so se začela nujna dela na modernizaciji MiG-1. V kokpitu je nameščen še en rezervoar s prostornino 250 litrov. Da bi ohranili centriranje letala, je bilo treba za namestitev motorja AM-35A podaljšati nosilec motorja. Razpon letala je bil povečan na 1 tisoč km. Novi stroj je prejel oznako MiG-3.

Ni povsem jasno, zakaj je bilo treba povečati obseg zrakoplova. Stroji za uteževanje, zaradi namestitve dodatnih rezervoarjev na njih, so privedli do zmanjšanja okretnosti, hitrosti in hitrosti vzpenjanja - glavnih značilnosti letenja za vsakega lovca.

Kljub povečani vzletni teži pa je med preizkusi lovilec MiG-3 pokazal hitrost 640 km / h na višini 7 tisoč metrov. Leta 1941 je to letalo postalo najhitrejši borec na svetu.

Uporaba v boju

Na začetku vojne je bila zelo paradoksna situacija: letala MiG-3 so bila veliko več kot piloti, ki so bili sposobni leteti z njimi. Borec je bil zelo težko leteti. Izkušen pilot na njem se je spremenil v srednjega, povprečen pilot je postal začetnik, neizkušeni piloti pa ga sploh niso mogli leteti. Zadnje poravnavanje je naredilo letalo zelo "težko" in malo premakljivo. Poleg tega je imela MiG-3 zelo visoko pristajalno hitrost (144 km / h), ki bi lahko pri najmanjši napaki privedla do katastrofe.

MiG-3 je imel težave s svetilko v pilotski kabini: pri visokih hitrostih se pogosto ni odprl, kar je pilotu preprečilo, da bi zapustil uničeno letalo. Bojni motor je bil znan po svoji visoki požarni nevarnosti in je imel zelo nizko življenjsko dobo.

Toda najpomembnejša stvar je bila drugačna: že prvi meseci vojne so pokazali, da so glavne zračne bitke potekale na nizkih in srednjih višinah, kjer so MiG-3 resno izgubili tako sovjetske kot nemške borce. Enote, ki so bile oborožene z MiG-3, so v prvih mesecih vojne utrpele ogromne izgube, kar je jasno pokazalo, da letalo ni primerno za frontalnega borca.

V ZSSR je bilo množično proizvedenih več vrst borcev, vendar je bilo akutno pomanjkanje učinkovitih letal. To je odločilo o usodi MiG-3: po Stalinovem osebnem ukazu je bil borec ukinjen in prazni prostori, ki so se uporabljali za proizvodnjo IL-2.

Preostali borci MiG-3 so bili preneseni na zračne obrambne sile. Impresivna zgornja meja avtomobila in njegova odlična hitrost na visokih nadmorskih višinah sta MiG-3 omogočila, da se je uspešno borila proti sovražnikom. Pogosto je bilo to letalo uporabljeno kot nočni borec.

Poleg tega je bil MiG-3 uspešno uporabljen kot borec-bombnik. Dejstvo je, da je bil edini stroj nove generacije, na katerem so bili nameščeni nosilci za bombe in sistem za spustitev bombe. Na MiG-3 bi lahko obesili dva FAB-50 ali osem raket. Uporabili smo MiG-3 in kot izvidniško letalo.

Na MiG-3 je Pokryshkin, najboljši sovjetski as v Veliki domovinski vojni, dobil prvo zmago, zato je zrušil Bf-109E.

Opis

MiG-3 je enomotorni, enostranski monoplan z nizkim krilom. Borec je imel zaprto kokpit in zložljivo troslojno šasijo.

Nosni del trupa MiG-3 in nosilec motorja sta bila narejena iz cevi kromansil, ki so bile prekrite z duraluminijskimi listi, pritrjenimi na ključavnice od zgoraj. Osrednja ravnina letala je bila popolnoma kovinska, repni del trupa in krilna konzola sta bili leseni. Odsek repa je bil monokokna struktura z vrvmi in okvirji, ki so bili na vrhu obloženi z več plasti vezanega lesa. Horizontalni rep, krilca in volan so izdelani iz duraluminija.

Pilotska pilotska svetilka je bila sestavljena iz treh delov: fiksnega nadstreška, premičnega osrednjega dela, ki je bil premaknjen nazaj, in zadnjega fiksnega dela. Med zasilnim izhodom iz kabine je bil zadnji del luči izpraznjen s pomočjo posebnega vzmetnega mehanizma, ki se je povlekel vzdolž osrednjega dela luči. V kasnejših serijah letala je bil vizir izdelan iz neprebojnega stekla.

Zaradi uporabe velikega močnega motorja se je pilotska kabina nahajala na zadnji strani trupa.

V osrednjem delu in trupu letala sta bila nameščena dva rezervoarja za gorivo s skupno zmogljivostjo 640 litrov. Pod krili sta lahko obešena dva dodatna rezervoarja za gorivo.

Konzole iz masivnega lesa so imele okvir sparij, vrvic in nevrurja, na vrhu krila pa je bilo obloženih več plasti bakelitnega vezanega lesa.

Lesena kobilica je bila sestavni del odseka trupa, stabilizatorji in krmilo so imeli duraluminijsko konstrukcijo, obloženo v platno.

MiG-3 je imel trikolesno podvozje s repnim kolesom. Mehanizem njegovega sproščanja je pnevmatičen. Glavno podvozje je bilo pritrjeno na koncu nevronskega središčnega dela, odstranili so ga v smeri trupa in odšli v posebne niše. V izvlečenem stanju je bilo podvozje prekrito z zavihki. Za določitev položaja glavnega podvozja, ki se uporablja električni alarm z mehansko backup. Zadnje kolo tipalke je imelo amortizacijo oljnega zraka, v zaprtem stanju pa je bilo zaprto z zavihkom.

MiG-3 je bil opremljen z motorjem s hladilno tekočino AM-35A, moč vzletnega motorja pa je znašala 1350 litrov. c. Bojnik je bil opremljen s tritočkovnim propelerjem s premerom treh metrov. Vodni radiator je bil pod kokpitom, ki je bil ločen od motorja s požarnim zidom.

Orožje MiG-3 je vključeval 12,7-milimetrsko strojnico BS in dve 7,62-milimetrski strojnici ShKAS. Bili so nameščeni nad motorjem.

Nekatera letala so bila dodatno oborožena z dvema 12,7-milimetrskima strojnicama Berezina, ki sta bila obešena v posebnih gondolah pod krili.

Oprema za kisik je bila prvič nameščena na MiG-3, sestavljena je iz same naprave, kisikovega valja in maske s cevjo.