Biplan An-2: Pregled sovjetske "Kukuruznik"

Dvajseto stoletje je postalo obdobje, ko je letalstvo prodrlo v številna področja človekovega delovanja in je zrakoplov postal nepogrešljiv pomočnik. Letala se že od dvajsetih let aktivno uporabljajo za prevoz potnikov in tovora. Letalska industrija se je v Sovjetski zvezi dejavno razvijala: delali so znani oblikovalski uradi in letalske tovarne.

Zgodovina nastanka An-2

Biografija tega avtomobila se je začela leta 1940, ko je bil Oleg Konstantinovič Antonov, mladi oblikovalec Leningrajske tovarne št. Za vzorec je bilo predvideno, da se vzame nemški Fieseler Fi 156 Storch. Vendar pa je leto kasneje začela Velika domovinska vojna in projekt je bil preložen. Antonov se mu je vrnil šele leta 1946. Predlagal je, da ustvarite preprosto in zanesljivo letalo, ki lahko pristane na vseh platformah.

Projekt je bil zaznan dvoumno. Izraženo je bilo mnenje, da je ravnina, izdelana po shemi »dvokoles«, očitna anahronizma sredi dvajsetega stoletja. Vendar pa je projekt tudi našel podpornike, in leta 1946 Antonov preselil v OKB-113 Novosibirsk, kjer je začel graditi svojo novo letalo. Njegove risbe so bile pripravljene v začetku leta 1947, v istem letu pa se je v zrak prvič pojavil prototip prihodnosti An-2.

Prototip An-2 je naredil let, dolg 3000 km od Novosibirska do Moskve, do mesta državnih testov. Antonov je svoje letalo predstavil Nikiti Hruščovu, takratnemu vodji ukrajinske SSR. Hruščov je takoj cenil udobje stroja za kmetijstvo in prevoz na lokalnih letalskih prevoznikih. Zato se je v kratkem projektantski urad Antonov preselil iz Novosibirska v Kijev, leta 1949 pa je letalo An-2 naredilo svoj prvi let.

Letalo se je izkazalo za tako uspešno, kot je bilo doslej aktivno izkoriščeno. Obstajajo legende o njeni zanesljivosti in enostavnosti. An-2 je bil uporabljen in se uporablja kot prevoz (tudi v oddaljenih območjih), kot kmetijska letala, kot tudi v vojaškem prometnem letalstvu. V ZSSR se je letalo začelo posebej aktivno proizvajati po tem, ko je Hruščov postal vodja države. Ljubil je ta avto. V poznih petdesetih letih so bile risbe letala prenesene na Poljsko in proizvedene v poljski tovarni WSK „PZL-Mielec“ An-2 do leta 2002. Letalo se še vedno proizvaja na Kitajskem. An-2 je uvrstil knjigo rekordov kot prvo letalo v zgodovini, ki je bilo množično proizvedeno že več kot 60 let.

Kaj je razlog za dolgo življenjsko dobo "Annushke"? Preprostost in zanesljivost tega letala, nezahtevnost, ki omogoča Kukuruzniku, da se servisira in vzleti iz nepripravljenih lokacij, nizka poraba goriva - vse to je AN-2 nepogrešljivo za težko dostopna območja na Daljnem severu, Srednji Aziji in Sibiriji. Letalo lahko načrtuje in pristane, čeprav je motor izklopljen. Lahko rečemo, da bi bilo brez tega stroja težje obvladati skrajni sever. Na podlagi An-2 je bilo izdelanih več kot dvajset sprememb.

Naprava letala An-2 "Kukuruznik"

An-2 je narejen v skladu z opornim dvokrilcem, telo in okvir kril sta izdelana iz aluminija. Koža krila je izdelana iz poliestrske tkanine. Motor - bat, zračno hlajenje, 1000 KM Letalo ima kovinski propeler s štirimi lopaticami. Podvozje ni zložljivo, z repnim kolesom pa se kolesa zlahka zamenjajo s smuči. Rezervoarji za gorivo so v zgornjem krilu avtomobila. Kokpit je na straneh konveksen - zelo izboljša pogled. Posadka - dve osebi. Nekatere lastnosti so bile uvedene v letalo posebej za delovanje v pogojih nepripravljenih stez.

Letalo zagotavlja zanesljiv zavorni sistem, ki vam omogoča, da sedite na An-2 na kratkih platformah. Obstaja poseben sistem za dovajanje goriva, ki vam omogoča, da v rezervoar nalijete gorivo iz vseh rezervoarjev brez dodatne opreme. Biplanska naprava je zelo enostavna.

"Corn duster" lahko letijo tudi pri zelo nizkih hitrostih, medtem ko ne pade v rep. Pri hitrosti 40 km / h zrakoplov vstopi v način padalstva in pristane.

Značilnosti An-2

Posodobitev "Kukuruznika" An-2

Skoraj takoj po nastanku An-2 je nastala ideja, da jo opremimo z bolj ekonomičnim turbopropelerskim motorjem. Toda v 50. letih prejšnjega stoletja v ZSSR ni bilo primernega motorja za to letalo, razvito je bilo šele v poznih sedemdesetih letih. Različica letala z novim motorjem je dobila oznako An-3 - to je v bistvu enak An-2, vendar z novim motorjem TVD-20. Novi avtomobil je imel večjo hitrost, tovor, hitrost vzpenjanja in manjšo porabo goriva. Na njej je bilo mogoče namestiti sodobno navigacijsko opremo. Dolžina odtočnega odtoka se je zmanjšala za dodatnih 100 metrov.

Na žalost se novi avtomobil ni množično proizvajal.

Leta 2013 je Antonovovo proizvodno združenje napovedalo ustanovitev novega letala An-2-100. Gre za spremembo An-2, na kateri je nameščen nov turbopropelerski motor, ki ga proizvaja ukrajinski obrat Motor-Sich. V Rusiji poteka tudi modernizacija An-2. V letu 2011 je javnost dobila An-2MS, ki je opremljen tudi s turbopropelerskim motorjem. Letalo je opremljeno z ameriškim motorjem Garrett TPE 331-12 in propelerjem s petimi rezili z vzvratno vožnjo.

Tako lahko upamo, da bo častni veteran An-2 v bližnji prihodnosti prejel novo življenje.

Iz zgodovine An-2

Od začetka proizvodnje An-2 je bilo sproščenih veliko število njegovih sprememb. Tukaj je nekaj od njih:

• An-2M - posodobljen;
• An-2C - letalska ambulanta;
• An-2SH - kmetijska letala;
• An-2T - transportno letalo;
• An-2TP - prevozna in potniška letala;
• An-2TD - zrakoplovi za premeščanje;
• An-2F - letalo za izvidovanje fotografij in nočno topniško izvidovanje;
• Letalo An-4 s plavajočim podvozjem;
• An-6 - izvidnik vremena.

Gradili so okoli 18 tisoč letal An-2, ki so bili izkoriščeni v 26 državah sveta.

Video o An-2

Oglejte si video: Dragnet: Homicide The Werewolf Homicide (Maj 2024).