BOREC-PRESTREZNIK SU-9, TEHNIČNE SPECIFIKACIJE LASTNOSTI LETALA S FOTOGRAFIJO IN VIDEOM, NESREČE Z UDELEŽBO ZRAKOPLOVA

Su-9 je sovjetsko nadzvočno prestrezno letalo, ki ga je razvil Sukhoi Design Bureau sredi 50-ih let. Letalo je bilo približno dvajset let v uporabi s sovjetskimi letalskimi silami: prvi let je bil opravljen leta 1957, vozilo pa je bilo razgrajeno šele leta 1981. Zamenjali so ga sodobnejša vozila MiG-23 in Su-15. Su-9 je eden prvih domačih borec z delta krilom. Su-9 je bil prvi borec na svetu, ki je bil del kompleksa prestrezanja.

Su-9 borec-prestreznik je aktivno sodeloval v spopadu med dvema velesilama med hladno vojno: ti stroji so branili sovjetsko nebo v protiletalskih silah države. Od začetka šestdesetih let je bil Su-9 uporabljen za boj proti ameriški nadmorski višini izvidniškega letala Lockheed U-2, ki je redno letel nad ZSSR. Su-9 je sodeloval v slavni zgodbi U-2, ki jo je vodil Henry Powers, vendar ni mogel uničiti vsiljivca.

Su-9 je bil lansiran v dveh obratih: št. 153 v Novosibirsku in št. 30 v Moskvi. Masovna proizvodnja se je nadaljevala do leta 1962, proizvedenih je bilo skupaj okoli 1.150 letal. Zaradi borec je več svetovnih rekordov hitrosti in višine.

Zgodovina nastajanja zrakoplovov za prestreznike Su-9

Razvoj novega hitrega in nadmorskega višinskega lovca-prestreznika se je začel leta 1953. 15. julija je bil izdan vladni odlok o ustvarjanju novih letalskih borcev s trikotnim in pometalskim krilom. V tem obdobju, po triletnem premoru, je bil obnovljen Sukhoi Design Bureau, njegovi strokovnjaki pa so se takoj priključili delu na novih strojih.

Tudi leta 1953 so se začela dela na izdelavi novega motorja TRDF AL-7, ki bi ga kasneje namestili na borce Su-7 in Su-9. Razvoj teh dveh letal je potekal vzporedno v Sukhoi Design Bureau. Za prihodnost Su-9 so bile določene naslednje zahteve: največja hitrost najmanj 1900 km / h, zgornja meja 19-20 km, čas vzpona 15 km - 2 minuti, razpon letov na nadmorski višini 13-15 km - 1600 km.

V tem času je svet vstopil v novo obdobje konfrontacije med dvema velesilama. Sovjetska zveza je bila popolnoma zaprta država, ki je zelo goreče varovala svoje vojaške skrivnosti. Čas vohunskih satelitov še ni prišel, tako da so Američani uporabljali vohunske letove za zbiranje informacij, ki so napadli sovjetski zračni prostor na visokih nadmorskih višinah in so nekaznovano izvajali izvidovanje. Tako je bilo za zdaj.

Seveda se je sovjetsko vodstvo zavedalo letov ameriških letal in dejstvo, da so bile redne kršitve državnih zračnih meja, ne morejo povzročiti resne skrbi. Vendar pa sovjetski sistem zračne obrambe dolgo časa ni mogel storiti ničesar s kršitelji: letala U-2 so letela na višinah nedosegljiva za sovjetske borce in protiletalske rakete.

Leta 1956, po razširjenem sestanku z vojaškimi in predstavniki vojaško-industrijskega kompleksa države, je bil izdan odlok, v katerem je bil letalski oblikovalski urad zadolžen, da čim prej poveča višino lovskih letal. Oblikovalcem oblikovalskega biroja Sukhoi so naročili, naj dvignejo zgornjo mejo borcev Su-7 in Su-9, ki se razvijajo, na 21.000 metrov. V ta namen je bilo predlagano, da se na zrakoplovu vgradi spremenjen motor AL-7F1 in iz bojevnikov odstrani več sistemov.

Namestitev novih motorjev z nekoliko drugačnimi velikostmi in značilnostmi je zahtevala spremembe v konstrukciji letala. Oblikovanje posodobljenega stroja je bilo zaključeno konec leta 1956, po katerem je bila dokumentacija prenesena v proizvodnjo.

Prvi polet Su-9 je bil 10. oktobra 1957. 16. aprila 1958 se je pojavila vladna uredba o vzpostavitvi kompleksa prestrezanja na podlagi borca Su-9, ki ga sestavljajo letala, oborožena z vodenimi izstrelki, ter zemeljski sistem vodenja in nadzora Vozdukh-1. To je bila mreža zemeljskih radarskih postaj, katere naloga je bila odkriti vsiljivca. Nato so bili na računalnik preneseni podatki o hitrosti, višini in smeri letenja, kar je dalo podatke, ki so potrebni za uspešno prestrezanje. Na razdalji devetih kilometrov je moral Su-9 ujeti tarčo radarja na krovu.

Su-9 je bil sprejet v obratovanje leta 1960, stroj pa je začel prihajati v bojne enote leto prej. Do sredine leta 1960 je bilo to letalo že v uporabi s tridesetimi letalskimi polki. Su-9 je upravljala le sovjetska zračna sila, ta stroj ni bil izvožen.

Su-9 je imel edinstvene hitrostne značilnosti za svoj čas (2250 km / h) in visoke nadmorske višine (20 tisoč metrov), zato je bilo pilotom težko obvladati. Lansiranje vodenih izstrelkov pri visokih hitrostih je zahtevalo resnično spretnost pilota. Poleg borca je bila utečena in prva sovjetska čelada tipa GSH-4, ki je sprva povzročila veliko pritožb pilotov. Novi avtomobil je imel odlične letalske lastnosti, vendar je kljub temu imel značilnosti upravljanja. Poleg tega je bil borec še vedno "surov" in za njegovo revizijo so bile v tovarni ustvarjene posebne brigade, ki so popravile napake letala prav v prednjih enotah. Šele leta 1963 so bili rešeni glavni problemi Su-9.

1. maja 1960 je prišlo do enega najbolj znanih epizod hladne vojne: drugo letalo U-2, ki ga je pilotiral Henry Powers, je napadel sovjetski zračni prostor. Vsiljivec je bil oborožen z protiletalskim raketnim sistemom S-75 Dvina, vendar le malo ljudi ve, da so sovjetski borci sodelovali pri prestrezanju ameriških letal. Eden od njih je bil Su-9, ki ga je pilotiral pilot Mentyukov. Avto je bil destiliran iz tovarne v linijsko enoto in zato ni imel orožja. Še več, pilot ni imel obleke. Pilot je prejel ukaz, da bi oviral sovražni zrakoplov, ki mu je v odsotnosti obleke za pritisk pomenila določeno smrt. Vendar pa ram ni bil nikoli izveden zaradi okvare radarja na vozilu.

Mimogrede, tisti dan je bila še ena katastrofa. Zrakoplovna raketa, ki je bila sprožena na U-2 (skupaj jih je bilo osem), je bil ubit prestreznik MiG-19 (pilot je bil ubit), drugi MiG-19 pa je s čudežem uspel pobegniti iz rakete.

Su-9 je sodeloval tudi pri drugih epizodah, ki so se nanašale na prestrezanje zrakoplovov, zrušil visoko nadmorske višine z vohunsko opremo, ki so jo Američani sprožili na sovjetskem ozemlju.

Delovanje Su-9 je trajalo do leta 1981, potem pa je bilo vozilo odstranjeno iz prometa.

Su-7, ki je bila praktično dvojček Su-9, je veljala za eno najbolj nujnih letal v sovjetskih zračnih silah. To je s tem borec povezano z največjim številom nesreč. Su-9 je bil bolj zanesljiv stroj, enostaven za upravljanje z odličnimi zmogljivostmi letenja. Vendar pa ta zrakoplov ni odpustil piloti zavračajo odnos. Do konca šestdesetih let je bil prestreznik Su-9 najvišje in najhitrejše letalo sovjetskih letalskih sil.

Opis zasnove Su-9

Su-9 je narejen v skladu s klasično aerodinamično zasnovo, z enim motorjem, obliko trupa pol monocoque in vstopom zraka v nos. Opozoriti je treba, da je sestava trupa in repa Su-9 popolnoma analogna tisti, ki je bila uporabljena na Su-7. Razlika med letali je bila le v obliki krila: Su-9 je imela delta krilo, Su-7 pa je bil pometen. Posadka borec - ena oseba.

Trup avtomobila lahko razdelimo na tri dele: nos, predelek kabine pod pritiskom in predel za rep. V nosu letala je bil vstop zraka s centralnim premičnim stožcem. Tudi tukaj so bile nameščene štiri protiutežne lopute. Za nosnim delom je bila pilotska kabina in niša sprednjega podvozja, ki se je nahajala pod njo. Pilotska pilotska svetilka je bila sestavljena iz oklepnega vizirja in drsnega dela iz toplotno odpornega organskega stekla. V pilotski kabini je bil nameščen pilotski sedež za izmet.

Za pilotsko kabino je bila nameščena instrumentacija, za katerim so bili rezervoarji za gorivo avtomobila. V zadnjem delu letala je bil prostor za motor in rep, ki je obsegal kobilico s krmilom in stabilizatorjem s polnim krogom.

Krilo je bilo pritrjeno na trup na štirih točkah, njegova mehanizacija je bila sestavljena iz zavihka in krilca.

Kolesna tirna kolesa Su-9, s sprednjim stebrom, ki se spušča naprej v nišo trupa in dva glavna stebra, ki se spuščata proti trupu. Bojnik je bil opremljen z zavornim padalom.

Sprva je bil TRDF AL-7F-1 motor nameščen na Su-9, kasneje pa so bila ta letala opremljena z motorji AL-7F1-100 (150 ali 200), ki so se razlikovali s podaljšano življenjsko dobo na 100, 150 ali 200 ur. AL-7F1 je imel komoro za naknadno zgorevanje in dvonosno šobo. Krmiljenje motorja je bilo izvedeno s pomočjo kablov, naknadno zgorevanje pa je imelo električno krmiljenje.

Sistem za gorivo Su-9 je bil sestavljen iz rezervoarjev, ki so se nahajali v krilih in trupu. V zgodnjih serijah je njihova zmogljivost znašala 3060 litrov, kasneje pa se je povečala na 3780 litrov.

Zrakoplov je imel nepovratni sistem za nadzor tlaka in hidravlični sistem, sestavljen iz treh neodvisnih podsistemov. Kokpit je bil opremljen s klimatsko napravo, temperatura v kokpitu pa je ostala od 10 do 20 stopinj Celzija.

Su-9 je bil opremljen le z raketnim orožjem, sestavljen iz štirih vodenih raket RS-2US. Vodenje raket je bilo izvedeno z radijskim žarkom. Tudi letalo bi lahko uporabljalo rakete R-55 s termalno glavo.

V poznih 60. letih so bili na Su-9 izvedeni poskusi z namestitvijo topovske oborožitve. Posoda s pištolo je bila umaknjena namesto enega PTB, kar je zmanjšalo območje borec. Zato namestitev pištole na letalo ni razširjena.