Su-17 je sovjetski letalski borec-bombnik, ki je nastal sredi 60. let in je že več desetletij v službi letalskih sil ZSSR. Su-17 je prvo letalo s spremenljivo geometrijo kril, razvito v ZSSR.
Su-17 je bil uporabljen v različnih lokalnih konfliktih v 70-80-ih, sodeloval v afganistanski vojni, v velikih količinah, je bilo letalo izvoženo. Največje izvozne spremembe tega stroja so Su-20 in Su-22.
Proizvodnja lovca-bombnika se je nadaljevala do leta 1990. Skupno je bilo izdelanih več kot 2.800 enot tega bojnega vozila. Su-17 je še vedno v službi letalskih sil Poljske, Vietnama, Angole, Sirije, Uzbekistana in Libije.
Zgodovina Su-17
Leta 1960 je sovjetska vojska sprejela lovski bombnik Su-7, ki je imel za svoje časovno obdobje zelo visoke značilnosti. Vendar pa vojaškemu letalstvu ni bilo všeč njegova hitrost pristanka, obstajajo pa tudi druge pripombe glede zasnove letala, njegove elektronike in orožja.
Zato so bili v zgodnjih šestdesetih letih oblikovalci konstrukcijskega biroja Sukhoi zadolženi za posodobitev novega stroja. V tistih letih se je koncept letala z variabilnim krilom štel za enega najbolj obetavnih, zato ni presenetljivo, da je bilo odločeno, da ga uporabimo za izboljšanje lastnosti borec-bombnika.
Strokovnjaki TsAGI so skupaj z oblikovalci oblikovalskega biroja Sukhoi predlagali prvotno zasnovo krila za novo letalo: kot je bil spremenjen samo s konzolnim delom (približno polovico razpona). Zaradi te zasnove praktično ni bilo potrebe po menjavi trupa originalnega avtomobila (Su-7). Velikost osrednjega dela je bila določena z lokacijo glavnega podvozja letala. Poleg tega ta tehnična rešitev praktično ni privedla do spremembe v centriranju stroja, ko je bilo krilo spremenjeno, letalo je pokazalo dobro stabilnost pri vseh kotih pometanja v širokem razponu hitrosti.
Novi borec-bombnik je prejel oznako MS-19, delo na njeni izdelavi se je začelo leta 1965. Prototip novega stroja je bil lovski bombnik Su-7BM. Glavni projektant novega projekta je bil Zyrin. Inženirji so morali razviti vrtljivo konzolo in tečaj, pa tudi okrepiti zasnovo osrednjega dela letala in ustvariti mehanizem za sinhronizacijo dveh delov krila.
Zaradi dodatnih konstrukcijskih elementov je bilo letalo težje 400 kg.
Med projektiranjem je bilo odločeno, da se na novem stroju uporabi mehanizacija vodilnega roba krila (razen loput).
Konec leta 1965 so bile risbe lovca-bombnika prenesene v proizvodnjo. 2. avgust 1966 je vzletelo novo letalo. Med letom je pilot večkrat premaknil krilo. Uspešen potek testiranja je omogočil prikaz novega letala na letalski paradi v Tushinu julija 1967. Novembra istega leta je Svet ministrov ZSSR izdal uredbo o začetku množične proizvodnje novega stroja leta 1969. Prejela je ime Su-17.
Serijska proizvodnja Su-17 se je začela v tovarni letal v Komsomolsk-on-Amurju, preden so izdelali Su-7. Prvi pododdelek, v katerega je začel vstopiti Su-17, je bil 523. letalski polk Daljnega vzhoda.
Su-17 je pokazal najboljšo zmogljivost letenja v primerjavi s prototipom Su-7BM. Novi borec-bombnik je imel dolg obseg in trajanje, kljub zmanjšanemu obsegu rezervoarjev za gorivo in povečanju mase vozila ter izboljšanju značilnosti vzleta in pristanka. Tudi pomembne spremembe so bile narejene na elektronski opremi letala.
Če govorimo o projektu Su-17 kot celoti, je treba opozoriti na preprosto in poceni tehnično rešitev, ki je bistveno izboljšala značilnosti letenja obstoječega vozila. Prav tako je olajšalo, hitro in poceni začetek množične proizvodnje novega letala v tovarni, ki je prej proizvajala Su-7.
Modernizacija je razširila taktične zmogljivosti letala in povečala obseg njegove uporabe. Vendar pa je povečanje mase Su-17 skoraj izničilo vse izboljšave, dosežene na poskusnih strojih.
Opis zasnove Su-17
Su-17 je celovit monoplan, izdelan po klasični aerodinamični konfiguraciji s povprečno razporeditvijo kril. Letalo je opremljeno z enim motorjem, ima podvozje s tremi regali in krilom, ki lahko spremeni pometanje v območju od 30 do 63 °. Avto vozi en pilot.
Su-17 je namenjen uničenju zemeljskih, zračnih in površinskih ciljev ter izvidu.
Gliderjev stroj je izdelan iz aluminijevih zlitin. Kokpit je pred letali, zaprt je s svetilko, ki odpira nazaj. V luči v pilotski kabini je vgrajen poseben periskop, s katerim lahko pilot opazuje zadnjo poloblo. Su-17 je bil opremljen z izmetnimi sedeži (prvi KS-4S-32, v poznejših različicah - K-36DM).
Su-17 podvozje - tri-post, z enim balonom na vseh kolesih. Za zmanjšanje dolžine proge je Su-17 opremljen z zavornim padalom.
Različne spremembe borec-bombnika so se razlikovale v njihovi opremi na krovu. Su-17MZ (ena najobsežnejših sprememb) je bila postavljena s sistemom opazovanja KN-23 in navigacijskim sistemom, sestavljenim iz laserskega merilnika Klen-PS, streljanja ASP-17BTs-8 in tarče bombnika ter radijskega merilnika višine RV-5.
Na Su-17 je bil nameščen turboreaktivni motor s sistemom naknadnega zgorevanja (TRDF): AL-21F3 ali R-29BS-300.
Letala vseh modifikacij Su-17 so bila oborožena z dvema 30-milimetrskima puškama NR-30, ki sta bila nameščena v osrednjem delu. Obstajalo je tudi šest stebrov za oborožitev raketne bombe: dve pod krili in štiri pod trupom. Sprememba Su-17M4 je imela deset stebrov za zaustavitev raket in bomb. Njena bojna obremenitev je znašala 4250 kg.
Modifikacije Su-17 in Su-17M sta imeli PBC-2 nosilec za bombo in strelni daljnogled ASP-5ND-7. Na Su-17M2 je bil nameščen sodobnejši obseg puške ASP-17.
Su-17 bojna uporaba
Prvi Su-17 je začel prihajati v enote zračnih sil ZSSR leta 1972. V istem obdobju se je začel izvoz letala. Leta 1970-1971 oblikovalci konstrukcijskega biroja Sukhoi so razvili izvozno različico avtomobila Su-20, ki se je leta 1972 začel pošiljati v Egipt. Konstrukcija Su-20 je bila skoraj podobna Su-17M, majhne razlike v opremi na krovu in v sistemu oboroževanja letal.
Leta 1973 se je začel razvoj še ene izvozne modifikacije avtomobila - Su-22. Su-22 je dobil nov motor R-29BS-300 in rakete R-3C in X-23.
Prve avtomobile Su-22 je prejel letalski sektor Peruja.
Od leta 1973 do 1990 je bilo izdelanih okrog sedemsto letal Su-20 in Su-22. Bili so v službi z zavezniškimi državami Sovjetske zveze v okviru Varšavskega pakta, pa tudi z državami, ki jih je ZSSR zagotavljala v različnih časih.
Su-17 in njegove izvozne spremembe Su-20 in Su-22 sta imeli teoretično možnost voditi zračni boj proti zahodnim borcem tretje generacije, vendar se ti stroji skoraj nikoli niso uporabljali. Su-20 je bil prvič uporabljen med arabsko-izraelskim konfliktom leta 1973. To letalo je bilo v službi sirskih in egiptovskih letalskih sil. Su-20 je napadel izraelska vojaška in industrijska območja. Med spopadi je bilo izgubljenih 12 Su-20.
Druga akcija, ki je uporabljala Su-17 (tokrat spremembo Su-22), je bila vojna v Libanonu leta 1983. Njegova uporaba je bila zelo žalostna: v enem borznem odhodu (desetih letal) je bilo ubitih sedem avtomobilov.
Su-17 se je zelo aktivno uporabljal med afganistansko vojno, postal je edini sovjetski zrakoplov, ki je šel skozi to akcijo od začetka do konca. Su-17 je bil uporabljen kot bombnik, napadalna letala in izvidniška letala. Poleg tega je ta avto v spremembah Su-20 in Su-22 postal osnova afganistanskih letalskih sil. Med tem konfliktom je bilo izgubljenih približno trideset avtomobilov (brez natančnih podatkov). Nekatere zrakoplove, ki so se ukvarjali z izvozom (Su-20 in Su-22), so pobili pakistanski borci letalskih sil. En Su-22 je ugrabil afganistanski pilot v Pakistan. Več Su-22 je padlo v roke talibanom, potem ko so prevzeli oblast v državi. Kasneje so Američani uničili vsa talibanska letala na letališčih.
Su-20 in Su-22 sta bili glavni stroj iraškega letalstva med iransko-iraško vojno. Skupna izguba teh letal med to kampanjo je več kot šestdeset avtomobilov.
Med prvo zalivsko vojno je Irak prehitel 44 Su-20, da bi jih zaščitil pred napadi mednarodne koalicije. Po vojni so iranske oblasti zavrnile predajo letala svojemu zakonitemu lastniku.
Su-17 je uporabljala angolska letalska sila v času civilnega spora proti partizanom UNITA.
Libijske zračne sile so uporabile te stroje za napad na uporniške sile v začetni fazi državljanske vojne.
Jemenski Air Force je uporabil Su-17 proti šitskim upornikom.
Trenutno sirijske zračne sile uporabljajo Su-17 za napade raketnega bombardiranja na položaje upornikov. Znanih je vsaj pet izgubljenih avtomobilov. V začetku septembra 2018 je bilo na območju vasi Deir-ez-Zor zrušeno sirijsko letalo Su-22M4. Pilot je umrl.
Tehnične značilnosti izpusta SU-17 1970. t
- Leto proizvodnje: 1969-1990.
- Skupaj proizvedeno: 2867 kosov.
- Uporaba: vojaški spopadi v drugi polovici dvajsetega stoletja.
- Posadka - 1 oseba.
- Vzletna teža - 16,2 tone.
- Mere: dolžina - 18 m, višina - 4,9 m, razpon kril s premikom 30 stopinj - 13,6 m, s premikom 63 stopinj - 10 m.
- Orožje: 2x30-milimetrski topovi, strelivo - 160 lupin, šest pritrdilnih točk, na katere so nameščene vodene rakete zrak-zrak, vodene rakete in bombe
- Turboreaktivni motor.
- Največja hitrost je 1350 km / h.
- Praktična zgornja meja - 16,3 km.
- Razpon letov - 1930 km.
