IL-86 je potniško letalo s širokim telesom, srednje dolgim potovanjem, ki ga je razvil razvojni urad Ilyushin. Trenutno praktično ni uporabljen.
Pregled zrakoplova in njegove tehnične značilnosti
Aerodinamično je IL-86 nizko-profilno, nizko-profilno letalo z navadnim pomikom. Podloga iz perja - ena brada. Glavno podvozje ima trikolesno shemo. V tem primeru stranski podvozje pritrjeno na krilo, in sredina - na trup. Prav tako je treba posebej omeniti zasnovo glavne podvozje liner IL-86. Imajo štirikolesne vozičke, ki so posebej opremljeni za enotno obremenitev vzletno-pristajalne steze. Elektrarno letala predstavljajo 4 turboreaktivni motorji NK-86, ki se nahajajo pod krilom.
Specifikacije letenja IL-86:
- Posadka: 3-4 osebe.
- Potniška zmogljivost kabine:
- Tridelna postavitev: 314
- Dvosmerna postavitev: 234
- Postavitev posameznega razreda: 350
- Nosilnost: 42 t
- Dolžina: 59,94 m
- Razpon krila: 48,1 m
- Višina: 15,81 m
- Površina krila: 320 m2
- Omejena teža: 111,5 t
- Največja vzletna teža: 215 t
- Masa goriva v notranjih rezervoarjih: 113 950 kg
- Pogon: 4 × TRDD NK-86
- Potisk: 4 × 13 000 kgf
- Pomožna enota: 1 × GTE VSU-10
- Potovalna hitrost: 950 km / h
- Praktično območje: 3800 km (največja vzletna teža)
- Praktična zgornja meja: 12.000 m
Zgodovina nastanka IL-86 in njegovo delovanje
V poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo v sovjetski civilni letalski promet nujno, da se pridobi širok letalski prevoznik srednjega dosega, ki lahko prevaža do 250 ljudi. Ta potreba se je najbolj čutila leta 1967, ko je bila izdana odločitev Sveta ministrov ZSSR o razvoju letala.
Prvotno se je poskusni biro Ilyushin odločil za spremembo interkontinentalnega potniškega prometa IL-62, s čimer je njegova potniška zmogljivost povečala na 250 ljudi. Ta projekt je bil poimenovan IL-62-250, vendar pa je zaradi morebitnih napak pri oblikovanju prihodnje ladje, ki je nastal zaradi podaljšanja trupa in spreminjanja njegovega centriranja, kmalu zaprt. Tako je bilo odločeno, da se razvije popolnoma novo potniško letalo.
V razvoju linijske, kmalu prejel oznako IL-86, se je preučilo več možnosti za postavitev in zasnovo potniškega prostora in kabine posadke. Tako je bila razvita struktura z dvema krovoma in enodelna struktura z ovalnim odsekom trupa. Vendar bi te možnosti resno vplivale na aerodinamične lastnosti obloge in vodile do slabšega ravnanja.
Zaradi tega je bil razvit širok letal, ki je imel devet sedežev v kabini ekonomskega razreda, razdeljen na tri vrste in ima dva precej široka prehoda. Potniška zmogljivost IL-86 je hkrati znašala 350 ljudi, kar je za domači letalski promet kazalnik, ki doslej še ni bil primeren.
Do leta 1976 je bil zaključen razvoj potniškega letala IL-86, konec istega leta pa je avto opravil prvi let. Po tem se je najprej začela tovarna in nato certifikacijski preskusi, vendar se je njegova masovna proizvodnja začela v 76. letu.
Decembra 1980 se je začela komercialna uporaba IL-86. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je linijski prevoz uspešno opravil komercialne lete, njegove nove spremembe pa so se aktivno razvijale, zlasti z zamenjavo motorjev. Vendar pa je v 90. letih začel svoj upad. To je bilo predvsem posledica visoke ravni hrupa motorjev in njihove neekonomične narave, tako da vsi zasebni letalski prevozniki niso mogli „povleči“ IL-86.
Razlog za hiter upad tega potniškega ladjarja je bil tudi v tem, da so istočasno tujci letal Boeing in Airbus preplavili ruski trg, ki je bil cenejši in cenejši. Ne morem se upreti tej hudi konkurenci, na začetku 2000-ih, se je IL-86 začel postopoma umikati iz komercialne operacije. Končna točka v zgodovini tega letala je bila določena v letih 2010 in 2011, ko je bil zadnji potnik IL-86 odstranjen iz poletov in izrezan.
Trenutno deluje 4 IL-86VKP (IL-80).
Spremembe IL-86
Skupaj je bilo razvitih 4 modifikacij IL-86 ali so bile v serijski proizvodnji.
- IL-86 je osnovna modifikacija obloge, namenjena prevozu do 350 potnikov.
- Il-86V je modifikacija letala Il-86 s povečano potniško zmogljivostjo (do 450 oseb) in obsegom letov 3500-4000 kilometrov. Je bila v razvoju, ni bila sprožena v množično proizvodnjo.
- IL-86D - nadaljnja modifikacija IL-86 s spremenjeno obliko trupa, ki je postala osnova za IL-96. Ni proizvedeno.
- IL-80 (IL-87) - letalo, ki je bilo spremenjeno v letalski poveljniški center. Navzven se razlikuje od IL-86 z odsotnostjo lukenj, kakor tudi z značilno "grbico" (strojni del) v loku. Našel je tudi drug simbol: IL-86VKP.
Prednosti in slabosti letala
Glavna prednost IL-86 je, da je bil to prvo potniško letalo s širokim telesom v ZSSR, ki je imelo tudi izjemno veliko potniško zmogljivost. Zaradi tega je bil rešen problem letalskega prevoza potnikov na srednjih razdaljah in nastala podlaga za njihovo popularizacijo. Prav tako je treba omeniti, da je bil v modelu IL-86 uporabljenih več inovacij, kot je na primer izboljšan sistem elektronike na vozilu, kot tudi nova razporeditev potniškega prostora. Vse to je kasneje prišlo prav pri oblikovanju mlajšega brata IL-86, letala IL-96 in drugih letal.
Druga pomembna prednost potniškega letala IL-86 je njegova visoka zanesljivost. Za več kot 30 let komercialne operacije je letalo prevažalo več deset tisoč potnikov, vendar nobeden od potnikov ni umrl. Da, od 106 letal, ki so jih izpustili do avgusta 2002, je bilo izgubljenih le štiri, vendar je bilo 22 ljudi ubitih, medtem ko so bili člani posadke IL-86. Tako izgubljene ladje so bile manj kot štiri odstotke vseh.
Kar se tiče pomanjkljivosti IL-86, je glavni razlog relativno nizka moč motorjev. Zahvaljujoč tej funkciji in visoki vzletni masi letala je bilo med piloti civilnega letalstva celo komično mnenje, "da pravijo, da IL-86 vzleta samo zaradi zaobljenosti Zemlje." Ta trditev je deloma resnična, saj vzlet IL-86 zahteva nekoliko daljšo dolžino vzletno-pristajalne steze, kar izključuje možnost njegove uporabe za nekatera letališča. Hkrati je hrbtna stran motorjev tudi precej šibka, zato pristajanje IL-86 zahteva večjo kilometrino.
Ena od resnih pomanjkljivosti te potniške ladje je visoka raven hrupa njenih motorjev. To je bil glavni razlog za hitro "bledenje" IL-86 kot potniške ladje na post-sovjetskem prostoru. Dejstvo je, da raven hrupa motorjev IL-86 očitno ni ustrezala mednarodnim standardom. V zvezi s tem je bilo do leta 2011 skoraj nemogoče izpolniti ta zrakoplov.
Zaključek
Kljub vsem pomanjkljivostim, ki so vodile k razmeroma hitremu zaključku kariere v potniškem letalskem prevozu, je IL-86 v zgodovini civilnega letalstva pustil pomemben pečat ne le v državah nekdanje ZSSR, ampak tudi v svetovnem letalstvu. Torej je to letalo pustilo vedno dober vtis o sebi, pomagalo je dvigniti ugled Sovjetske zveze in postalo pravi korak naprej pri oblikovanju potniških letal.
