An-26: značilnosti delovanja in spremembe letal

V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja v ZSSR je bilo potrebno letalo za potniški promet na lokalnih letalskih prevoznikih. Poleg tega je ministrstvo za obrambo v državi potrebovalo lahka transportna letala s plinskoturbinskimi motorji. Razvoj takšnega letala je bil zaupan projektantskemu biroju Antonov v Kijevu, ki je že imel izkušnje pri izdelavi takšnih strojev. Leta 1957 je bil izdan odlok Sveta ministrov ZSSR, v katerem je bilo Antonovemu projektnemu biroju naloženo, da začne graditi potniško letalo z zmogljivostjo 44 potnikov.

Zgodovina ustvarjanja

Novi avto je dobil oznako An-24. Opremljen je bil z dvema turbopropelerskima motorjema. Prvi An-24 je letel konec leta 1959, dve leti kasneje pa se je pojavila modifikacija An-24T, ki je nastala za potrebe vojaškega prometnega letalstva. Treba je opozoriti, da je imel An-24 že od samega začetka ogromen vir za nadaljnjo posodobitev in izboljšanje, kar so poudarili njegovi ustvarjalci, vključno z vodjo oblikovalskega biroja Olegom Antonovom.

Vendar pa An-24T ni povsem ustrezal njegovim glavnim strankam - vojski. Bilo je več pritožb: letalo ni zagotovilo pristanka lahkega tovora in opreme, je imelo majhno območje fermentacije, pomanjkanje tovora ni omogočilo prevoza tudi lahkih oklepnih vozil. Poleg tega je bilo dno prtljažnega prostora izdelano iz vezanega lesa in zelo hitro padlo v slabo stanje.

Kot odgovor na te pripombe je konstrukcijski biro Antonova predlagal izboljšave zrakoplova. Še posebej je bilo na zadnjem delu letala opremljeno loputo za tovor, na An-24 so bili nameščeni dodatni rezervoarji za gorivo in povečan je bil tovor letala. Izboljšan je bil tudi tovorni prostor. Zaradi tega so bili vojaki zadovoljni s spremenjenim letalom, An-24T pa se je začel množično proizvajati. Izdelana je bila v tovarni letal v Irkutsku, letalo je aktivno uporabljalo sovjetsko letalstvo in civilno letalstvo, dostavljeno je bilo v tujino.

Vendar pa gradnja tovorne lopute ni bila popolna, in oblikovalci letal iz konstrukcijskega biroja Antonov so predlagali, da se izvede globoka posodobitev letala. V novem avtomobilu so načrtovali resno spremembo nosnega in repnega dela. V loku bi se morala pojaviti navigacijska kabina, v odseku repa pa bi se morala pojaviti popolnoma nova tovorna loputa, sestavljena iz več kril, ki omogočajo iztovarjanje tovora in lahke vojaške opreme. Novi avto je dobil oznako An-26. Leta 1966 so Antonovi začeli delati na risbah novih transportnih letal.

Posebna pozornost je bila posvečena loputi za tovor. Spodnja loputa, ki je zagotavljala tesnost oddelka, se je ob naložitvi na tla spremenila v rampo, poleg tega pa se je lahko premikala pod trupom in zagotovila odvajanje tovora med letom in natovarjanje tovora iz vozila. Med projektiranjem se je vzletna masa vozila An-26 povečala na 24 ton, na letalo so bili vgrajeni močnejši motorji in spremembe trupa. Povečana skladiščna zmogljivost.

Prvi An-26 je bil pripravljen 20. decembra 1968. Preizkusi letala so potekali normalno, leta 1969 pa je bil na letalskem sejmu Le Bourget predstavljen tudi An-26, kjer je izzval veliko zanimanje strokovnjakov in širše javnosti. Prvi avtomobil je bil izdan leta 1969 v tovarni letal v Kijevu. Leta 1970 je An-26 začel služiti v zračnih silah v državi. Serijska proizvodnja modela se je nadaljevala do leta 1986.

Letalo se je takoj zaljubilo v pilote. Avto je bil enostaven za uporabo, zanesljiv, nepretenciozen. An-26 je opustil celo velike napake pri pilotiranju. Hkrati je imel avto visoke tehnične lastnosti, lahko ga je nadzoroval pilot, ki ni bil najvišje usposobljen. V primeru okvare pri letenju enega motorja je avto tiho pristal na drugem. V tem primeru bi lahko letalo vzletelo s katerega koli mesta.

An-26 se je aktivno uporabljal med afganistansko vojno in v teh težkih razmerah je pokazal svoje najboljše lastnosti. V Afganistanu so letala sodelovala pri oskrbi vojakov, prevažala vojaško opremo in osebje, uporabljali so jo kot radio-obveščevalno letalo, repetitor radijske komunikacije. Nekaj ​​letal je bilo ubitih s strani doumanov.

An-26 se je aktivno uporabljal tudi v civilnem prometu. V ZSSR je bilo odprtih več potniških linij, na katerih so delovali ti stroji. To letalo je bilo zlasti pogosto uporabljeno v Sibiriji in na Daljnem severu za potniški in tovorni promet.

Naprava

An-26 je globoka modifikacija An-24. Letalo je bilo izdelano po klasični shemi, kokpit se nahaja v nosu trupa, v zadnjem delu pa je tovorna loputa. Krila so majhna, visoko pozicionirana. Trup je razdeljen na štiri predelke, večji del pa je v prostoru za tovor. Posadka - šest ljudi.

Na hrbtni strani je tovorna loputa z rampo, za nakladanje in razkladanje pa je dvigalo.

AN-26 ima en sam rep repa, podvozje letala je triciklično in je sestavljeno iz nosa in dveh glavnih opornikov.
Letalo ima dva turbopropelerska motorja AI-24VT (propeler ima štiri lopatice) in dodaten motor RU-19A-300, ki se nahaja v zadnjem delu desnega motorja.

Tehnični podatki An-26

Spremembe zrakoplovov

An-26 še vedno deluje. Z leti je uporaba tega stroja sprožila številne spremembe, ki so bile ustvarjene za reševanje visoko specializiranih nalog. Nekatere spremembe letala so izdelane v omejenih količinah in celo v enem izvodu.

• An-26 - osnovna sprememba.
• An-26B - civilna transportna letala za kontejnerski promet.
• An-26B "Cyclone" - letalo, ki se ukvarja z oblaki.
• An-26 "Vita" - medicinsko letalo. Zgrajen je en avto.
• An-26D - na letalu so nameščeni dodatni rezervoarji za gorivo.
• An-26 - letalo za izvidovanje ledu. Zgrajen en zrakoplov.
• An-26P - gasilska letala. Zgrajeno pet avtomobilov.
• An-26RTR - zrakoplov za izvajanje radijske inteligence.
• An-26REP - elektronska vojska za zrakoplove.
• An-26 "Sfera" - poseben zrakoplov za preučevanje lastnosti ozračja. Zgrajen en zrakoplov.
• An-26SH - vadbena letala.
• An-26M - medicinska letala.
• An-26RT - repetitor zrakoplova.
• An-26-100 - potniško letalo, zmogljivost - 43 potnikov.
• An-26LL "Standard" - letalski laboratorij za testiranje dela opreme letališč. Ni analogov.
• An-30 - letalo za fotografiranje iz zraka.
• An-32 - letalo z motorjem večje moči, ustvarjeno za pogoje visokih gora in vročega podnebja.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, izdelan na Kitajskem.

Video o An-26

Oglejte si video: Noah Movie HD Official Full Version (November 2024).