JAK-42, TEHNIČNE SPECIFIKACIJE IN ZMOGLJIVOST ZRAKOPLOVA, PREGLED MOTORJA, SHEMA KABINE IN KABINE, VZLETANJE IN PRISTAJANJE

Yak-42 je sovjetska potniška letala, ki so jo oblikovali oblikovalci oblikovalskega biroja Yakovlev sredi sedemdesetih let. Ta stroj je zasnovan za delo na srednje dolgih progah. Prvi let Yaka-42 leta 1975, njegovo delovanje se je začelo leta 1980, množična proizvodnja ladje se je nadaljevala do leta 2003. V tem času je bilo izdelanih 183 avtomobilov. Proizvodnja je bila ustanovljena v Saratovskem in Smolenskem letalskem obratu.

Yak-42 deluje doslej, tako v nekdanjih sovjetskih republikah kot v tujini: Iran, Kuba, Kitajska, Pakistan.

Linija je bila ustvarjena za zamenjavo zastarelega Tu-134, vendar se to ni zgodilo. Tupoljevi stroji so še vedno v uporabi (zgrajenih je bilo 853 letal Tu-134). Vendar pa razlog za neuspeh ni bil pomanjkljivosti Yak-42, ampak razpad ZSSR in močan padec nakupov domačih letal. Na splošno je Yak-42 odličen avto, z odličnimi zmogljivostmi letenja in dobrim vodenjem, to letalo ima osem svetovnih rekordov. V serijski proizvodnji in obratovanju je bilo razvitih okoli deset modifikacij zrakoplovov Yak-42.

Zasnova obloge je bila zelo moderna (tudi po svetovnih standardih) v zgodnjih 80. letih. Posebna pozornost je bila namenjena udobju potnikov: Yak-42 je opremljen z velikimi okroglimi okni, udobnimi sedeži za potnike in odlično zvočno izolacijo.

Trenutno se projekt Sukhoi Superjet 100 promovira kot nadomestek za Yak-42, vendar ga je težko imenovati uspešen.

Zgodovina ustvarjanja

V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila v ZSSR sprejeta odločitev, da se oblikujejo nova potniška letala srednje velikosti, ki naj bi nadomestila zastarele letalske zrakoplove Tu-134 in Il-18. Oblikovalci konstrukcijskega biroja Yakovlev so se lotili razvoja stroja, izkušnje, pridobljene med izdelavo letala Yak-40, pa so se aktivno uporabljale med delom.

Izbrana je bila shema postavitve zrakoplova, podobno kot obloge Tu-154 in Yak-40 - s tremi motorji v zadnjem delu avtomobila in T-repno enoto. V dveh letih (1974–1976) so nastali štirje prototipi novega letala, od katerih je imel eden tudi posebno padalo za testiranje zagona vrtenja.

Prvi prototip prihodnje ladje je imel 11 ° pometeno krilo. Sprva so načrtovalci skoraj popolnoma ponovili zasnovo Yak-40 in namestili praktično ravno krilo na novo letalo. Takšna konstrukcijska odločitev je povečala silo dviganja letala, kar je omogočilo prihranek goriva in povečanje območja letenja. Vendar pa je krilo z večjim pometanjem (zlasti z močnejšimi motorji) dalo letalom boljše karakteristike hitrosti.

Skica je bila predložena Brežnjevu in dobila odobritev, ki je bila takrat skoraj ključnega pomena. Po odobritvi oblikovalskega biroja Yakovlev se je odločil, da skrajša čas razvoja novega stroja za eno leto. Konec leta 1974 je bil pripravljen eksperimentalni stroj, marca 1975 pa je prvi letel v zrak.

Testi so bili izvedeni normalno, vendar so bile hitrostne značilnosti avtomobila nižje od pričakovanega - 680 km / h na nadmorski višini 8 tisoč metrov. Ministrstvo za civilno letalstvo je zahtevalo, da ima novi ladijski prevoz hitrost od 700 do 800 km / h. Da bi dosegli te lastnosti, se je oblikovalski biro Yakovlev odločil za povečanje pometanja kril.

Spremembe v zasnovi so bile narejene zelo hitro: po nekaj mesecih se je na testnih letih udeležil jak-42 s krilom nove oblike. Letalo je prejelo odlične ocene od testnih pilotov, opazili so odlično moč novega stroja, njegovo odlično vodljivost, stabilnost in dobre akrobatske lastnosti.

Leta 1977 je bil Yak-42 prikazan na mednarodni letalski razstavi v Franciji.

Serijska proizvodnja novega letala se je začela leta 1977, vendar je prejela potrdilo o plovnosti šele leta 1980, nato pa se je začelo obratovati. Resen udarec za ta projekt je bila katastrofa iz leta 1982 v bližini Mozirja, zaradi katere so vsi ubili. Po tej tragediji sta bila proizvodnja in leti Jakova-42 prekinjena za dve leti.

Leta 1988 se je začela proizvodnja nove modifikacije letala - Yak-42D, ki je imela večji razpon in večjo vzletno težo. Ta stroj je bil izvožen. Trenutno zaradi prenehanja dejavnosti Saratovske letalske elektrarne vzdrževanje linij Yak-42D ne poteka več.

Zadnji Yak-42 je bil izdelan leta 2003. V Rusiji se je delovanje teh letal nadaljevalo do tragedije, ki se je zgodila 7. septembra 2011. Na ta dan se je Yak-42 strmoglavil v bližini Yaroslavla in lokalna hokejska ekipa Lokomotiv je bila na krovu. V nesreči je umrlo 44 ljudi. Po teh dogodkih so bili leti Yak-42 ustavljeni.

Opis gradnje

Yak-42 je nizkoplan s tremi motorji, pol-enobarvnim trupom in tremi ležečimi zložljivimi podvozji. Vstop v potniški prostor se izvede skozi zložljivo lestev na repu letala (kot na jaku-40). Ta shema je ustvarila nepotrebne rampe za dostop, ki jih številna letališča tretjega razreda sploh niso imela.

Zasnova letala je za svoj čas uporabila veliko inovativnih rešitev, ki so omogočile doseganje karakteristik, ki so si pogosto v nasprotju: pristanek in vzlet jaka-42 je možen iz nizko pripravljenih letališč, avto pa ima dobro potovalno hitrost in odlično gospodarnost.

Pred trupom letala je pilotska kabina in niša sprednjega podvozja. Sledi potniška kabina z največjo kapaciteto 120 oseb.

Yak-42 je opremljen s tremi motorji D-36 z visoko stopnjo obvoda (enako 5.4), poleg tega pa jih odlikuje visoka zanesljivost in učinkovitost. V motorju so nameščena dva motorja, druga pa v trupu, na dnu kobilice. Znatno razmerje med potiskom in težo motorja D-36 je omogočilo vzlet in pristanek, čeprav je bil eden od motorjev neuspešen. Prav tako je treba opozoriti, da imajo D-36 minimalne izpušne pline in so skladni z mednarodnimi okoljskimi standardi.

Dodati je treba, da so se oblikovalci potrudili, da bi zmanjšali raven hrupa zrakoplovov. Njena raven je v celoti skladna z mednarodnimi standardi. Motorni gondeli so opremljeni s posebnim sistemom za zmanjševanje hrupa, ki je sestavljen iz perforiranih vložkov iz kovine in plastike.

Tiklično podvozje Yak-42, njegovo čiščenje in spuščanje ter zaviranje se izvaja s hidravličnim sistemom. Kolesa so združena s kolesi, ki se uporabljajo na Tu-154.

Hidravlični sistem zrakoplova ima dva podsistema - glavni in zasilni. Ona je odgovorna za delovanje elementov mehanizacije kril, nadzoruje stabilizator in krmilo, sprosti in odstrani šasijo.

Sistem goriva Yak-42 je sestavljen iz treh rezervoarjev, od katerih se eden nahaja v osrednjem delu letala, druga dva pa v krilnih konzolah. Vsak rezervoar napaja enega od motorjev.

Za razliko od jaka-40, motorji Yak-42 niso sposobni vzvratno potiskati, vendar pa zaradi nizke hitrosti pristajanja lahko obloge uporabljajo relativno majhne vzletno-pristajalne steze. Zaviranje med pristankom poteka z uporabo šasije in spojlerjev.