MAZ-543 je uspešen projekt vojaško-avtomobilskega industrijskega kompleksa ZSSR, ki se je pojavil v šestdesetih letih prejšnjega stoletja in še vedno poteka. V 60. letih se je Sovjetska zveza opomogla od posledic druge svetovne vojne, potem pa se je pridružila aktivni oborožitvi z Združenimi državami. Ogromna sredstva in najboljši strokovnjaki Unije so bili usmerjeni v obnovo ministrske avtomobilske tovarne v Minsku, ki naj bi postala industrijsko središče ZSSR.
Zgodovina ustvarjanja
Iz Yaroslavla so poslali izkušene inženirje v obrat v Minsku. Leta 1959 je podjetje dobilo novo smer razvoja - proizvodnjo univerzalnih tovornjakov. Oblikovanje in začetek izdaje uspešne 537. serije je pokazalo, da lahko v Minsku izdelajo posebno opremo. V poznih petdesetih letih je MAZ prejel večino vladnih naročil za proizvodnjo vojaške opreme. Poveljniki so bili zadolženi, da ustvarijo težko štirikolesno vozilo s štirikolesnim pogonom, univerzalno podvozje na kolesih, na katerem bi lahko namestili vojaško opremo. Po več poskusih so se oblikovalci odločili, da se odločijo v korist medosne razdalje in opustijo sledi.
Od modela MAZ-537 je bil vzet najboljši - okvir in os. Veliko specifikacij se je opazno izboljšalo. Zaradi dobre hitrosti in dinamike avtomobila se je MAZ-543 imenoval "orkan". Sredi leta 1962 je bilo pripravljenih šest prototipov, ki so bili poslani v Volgograd, da bi na njih namestili vojaško opremo.
Družina MAZ-543
Ta transport je bil razvit na podlagi 537. različice, saj je dobil izboljšane enote, zanesljivo medosno razdaljo in novo kabino. Dizelski motor je razvil 525 konjskih moči. Škatla je bila opremljena s tremi prestavami in je bila dopolnjena z avtomatskim menjalnikom. Za izboljšanje sposobnosti za tek na smučeh je bil dodan sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah na daljavo.
Družina 543 je bila sestavljena iz treh glavnih modelov: 543, 543A in 543M. Posebnost traktorja je bila lokacija kabine s povratnim nagibom stekla: bila je dvojna izvedba (desno in levo). Dolžina medosne razdalje je bila 7,7 metra, z največjo obremenitvijo avtomobila pa je dosegla hitrost 60 km / h. 100 litrov je porabilo 100 litrov dizelskega goriva.
MAZ-543
Podvozje MAZ-543 - prva različica serije z dvižno zmogljivostjo 19,1 tone. Po uspešnih testih leta 1962 se je masovna proizvodnja stroja začela šele leta 1965. Kabine so bile izolirane druga od druge, motorni prostor je bil med njimi, vsaka je imela 2 osebi. Izdanih je bilo nekaj več kot 1600 avtomobilov te različice.
Ljudska vojska GDR je to podvozje uporabljala kot mobilni popravljalni in evakuacijski modul. Na avto so namestili pokrito šotorsko telo, v katerem so lahko prevažali potrebno opremo in strokovnjake, ki so jih zaščitili pred slabimi vremenskimi razmerami.
V prvih letih tega prevoza je bilo predvideno, da se namestijo le raketni kompleksi. Prvi je bil prototip "Temp" leta 1960. Nato namestite lansirnik 9P117 nov kompleks 9K72. Po tem so se odločili za namestitev najrazličnejše vojaške opreme.
MAZ-543A
Leta 1963 so uvedli podvozje MAZ-543A, katerega tovor je bil povečan na 19,4 tone. Prve kopije so bile poslane v Volgograd, da bi opremili raketni sistem Temp-S. Leta 1966, po začetku industrijske proizvodnje, so bili na modelu A. nameščeni vojaški organi in nadgradnje. Leta 1968 je začela serijska proizvodnja te modifikacije traktorja.
V primerjavi z osnovno različico variante A je bilo malo razlik. Glavna značilnost je premik kabine naprej, zaradi česar so delovni del okvirja povečali na 7 metrov. Proizvodnja tega avtomobila se je končala sredi »ničelnih« let, za ves čas pa je bilo izdelanih več kot 2,6 tisoč izvodov.
Glavni namen avtomobila je bil prevoz raketnih naprav "Temp". Poleg tega je bila prepeljana potrebna oprema za nakladanje kompleksa. Manj pogosto je bil na šasijo nameščen odbojni ogenj Smerch. Avto je bil univerzalen, saj je uporabljal vse vrste dodatkov, ustvarjal mobilne komandne točke, radarske postaje, poljske hotele za vojake itd.
MAZ-543M
Najboljše podvozje MAZ-543M, ki je postalo glavno od celotne serije, je bilo razvito leta 1974. Od obeh predhodnikov se je razlikoval s prisotnostjo ene kabine na levi in povečano nosilnostjo (22,2 tone). Osnovna zasnova ni bila spremenjena.
Poleg namestitve vojaške opreme se je tovarna odločila združiti vozilo MAZ-543 s kovinsko ploščadjo, ki je omogočala prevoz tovora in vojakov. Sprejeta ni bila nobena sprememba.
Ta model se je dolgo zgodil v zgodovino. Opremljen je bil z modernim in zmogljivim orožjem, pa tudi s številnimi vojaškimi nadgradnjami. Vozila so prevažala bojni sistem Smerch, obalni kompleks Bereg, raketni sistem Rubezh, več vrst protiletalskih sistemov S-300 in še veliko več.
Izdelanih je bilo 4.5 tisoč izvodov šasije MAZ-543M. V letih razpada ZSSR je bilo treba serijsko proizvodnjo ustaviti, vendar je Minsk avtomobilska tovarna še naprej proizvajala majhne serije državnih naročil. Do sredine 2000-ih let je bilo zbranih več kot 11.000 izvodov celotne družine.
Leta 1990 je bil na podlagi 543. verzije razvit tovornjak MAZ-7930, ki se je od protipostavke razlikoval z 12-valjnim motorjem s 500 konjskimi močmi in popolnoma kovinskim ohišjem. Kljub propadu Unije, leta 1994, so prototipi te različice opravili potrebne teste in so bili uvedeni na transportni trak MZKT-7390. Ta transport uporablja ruska vojska za namestitev različnih orožij in modulov.
Male različice serije 543. t
V preteklih letih so bile izvedene majhne serije na osnovi standardnega podvozja MAZ-543M. Niso prejeli velikega izpusta, ampak so bili narejeni po posebnih naročilih. MAZ-543B je bil uporabljen za nadgradnjo lansirnika 9P117M kompleksa 9K72.
Osnova za verzijo M je bil malo znan model B. Struktura nekaterih vozlišč je bila spremenjena. Prevoz je imel le eno kabino na levo, njen tovor je bil povečan na 19,6 ton. Stroj, ki se uporablja za montažo dolgih in težkih strojev. Izdanih je bilo nekaj manj kot 250 izvodov.
Model P. je bil sproščen za opravljanje različnih logističnih in poslovnih nalog, uporabljal pa se je za usposabljanje vojakov, kot tudi za prevoz artilerij in težkih prikolic. Posamezne izvedbe: D z dizelskim gorivom za več goriv in T za uporabo v gorskih območjih.
Oblikovne značilnosti
Kabina traktorja je bila zasnovana za vgradnjo raketnega lansirnika. Z uporabo klasične razporeditve kabine je bil transport visok, kar je onemogočalo prehod pod mostovi na javnih cestah. Dve močni kabini sta bili izdelani iz poliestrske smole, med katerimi je bil motorni prostor. Vsaka kabina sprejme 2 potnika. Zvočna izolacija med delovanjem ni zamudila več kot 85 dB hrupa.
MAZ-543 Hurricane je bil opremljen s kovinskim varjenim okvirjem dveh jeklenih nosilcev, ki sta na križišču pritrjena z vijaki. Za posebno zasnovo okvirja so ga imenovali "korito". Slaba stran takšne konstrukcijske rešitve je majhna izguba transporta v oddaljenosti od tal. Podvozje je opremljeno z neodvisnim vzmetenjem. Poganjajo se prvi dve osi. Zavorni sistem je bil vzet iz 537. serije.
V primerjavi z MAZ-537 ni bilo posebnih sprememb v krmilnem in zavornem mehanizmu. Kolesa so opremljena z aluminijastimi platišči. Projektor za pnevmatike je bil zasnovan za terensko vožnjo. Oddaljenost od tal - 400 mm.
Zaključek
Traktor MAZ-543 se redko nahaja na gospodarskem področju. Njegov glavni namen je vojaško poslovanje: prevoz različnih prikolic, vgradnja orožja in različne posebne modele. Nekatere enote so takšen prevoz prejele v obliki terenskih stanovanj. V orožje spadajo tudi vozila, opremljena z radarskimi postajami, ki omogočajo spremljanje stanja zraka. Na sekundarnem trgu avtomobili niso za prodajo, niso za najemnino. Proizvodnja se nadaljuje vse do danes, vendar v majhnih serijah in le za državna naročila.
