IL-76 VOJAŠKO TRANSPORTNO LETALO, TEHNIČNE SPECIFIKACIJE TEHNIČNIH SPECIFIKACIJ, GRADBENA ZGODOVINA, NOSILNOST, ZMOGLJIVOST, TEŽA IN MOTOR

Letalo IL-76 je bilo razvito leta 1971 v ZSSR. Lahko se uvrsti med težka vojaška transportna letala. Prva serijska proizvodnja tega modela je bila uvedena leta 1973 v Uzbekistanu. Z zelo resnimi značilnostmi letenja in dobrimi parametri obremenitve v času sprostitve je to letalo hitro sprejelo rusko letalstvo.

Zasnova IL-76

Prometno letalo Il-76 je bilo samo po sebi zasnovano po standardni shemi težkih letal. Ima navadna pometena krila in enodelno perje v obliki črke T. Krila zrakoplova so bolj trapezoidne oblike, z lomljenjem vzdolž zadnjega roba.

Trup IL-76 je okrogel. Sam je razdeljen na več hermetičnih predelkov. V zgornjem delu se nahaja zlasti pilotska kabina IL-76, navigatorjeva pilotska kabina pa se nahaja neposredno pod pilotsko kabino. Tudi prisotna tovorna kabina. Največja nosilnost letala je lahko 60 ton.

V vojaških modelih letala je predvidena tudi potniška kabina, opremljena z zadnjo instalacijo. Natančneje, na takšnih različicah vojaškega transportnega letala sta bili nameščeni dve pištoli GS-23L. Strelna kabina je bila tudi ločeno zapečatena.

Letalo ima tri lopute - dve spredaj in eno v repu. Zadnji pokrov je tovor in ima tricuspidno strukturo. Teoretično lahko v tem položaju uporabite pristanek vojakov v štirih potokih naenkrat, dva skozi sprednje lopute in še dva skozi tovorna vrata. Toda v praksi se ta rešitev praktično ni izvajala zaradi stalnega spuščanja letalskih vojakov v zrak.

Letalo je takoj opremljeno s štirimi turboreaktivnimi motorji. Vsak od njih je obešen na lastnem stebru pod krilom zrakoplova. Poleg tega je petosmerno podvozje, ki se med vzletom odstrani v trupu.

Med drugim je na voljo večnamenski hidravlični sistem. Ena njegovih glavnih funkcij je odpiranje in zapiranje vrat, popoln nadzor nad šasijo in drugih manjših, vendar zelo pomembnih delov letala. Hidravlični sistem je sestavljen iz dveh neodvisnih sistemov, ki jih nadzoruje inženir letenja.

Letalo ima dober sistem za gorivo. Prvič, potrebno je za polnjenje letala in njegovo oskrbo z motorji. Če letalo napolnite na centraliziran način, je največja količina goriva, ki ustreza vsem rezervoarjem, več kot 109 tisoč litrov.

Za vsakega od motorjev letala je zasnovana lastna skupina rezervoarjev za gorivo. Vsaka skupina je sestavljena iz glavnega rezervoarja, dodatnega in rezervnega. To vam omogoča popoln nadzor nad porabo goriva in ustrezno ukrepanje v nujnih primerih.

Najbolj znana sprememba

Nedvomno je bilo letalo v času sprostitve eno najboljših na svojem področju. In od takrat je minilo veliko let, in v vseh teh letih se je na transportnem letalu Il-76 pojavilo veliko različnih sprememb. Najbolj znana med njimi je IL-76MD-90A.

Morda je ta sprememba najbolj poglobljena posodobitev letala. Prvi prototip je bil zbran konec leta 2011. Po 19 testnih poletih ga je sprejelo rusko letalstvo. Neuradno se ta sprememba pogosto imenuje IL-476.

Poleg splošnih povečanih značilnosti letala ima IL-76MD-90A bistveno drugačno obliko svojih kril. In zahvaljujoč novim motorjem, izdelanim v Permu, se je moč motorjev povečala za več kot 15%. Poleg tega ima letalo bolj okrepljeno podvozje. Omeniti je treba tudi izboljšane radijske elektronske in navigacijske sisteme letala.

Najbolj znan incident

Morda je bil eden od najbolj znanih incidentov, ki so se zgodili z enim od sprememb zrakoplova, in sicer Il-76TD, njegov prevzem talibanov. To se je zgodilo avgusta 1995, ko je letalo opravilo komercialni tovorni let, s seboj pa nosilo veliko zalogo streliva.

V Afganistanu je letalo prestreglo borec in ga prisilili pristati pod pretvezo preverjanja tovora. Vendar pa je med vsemi prevažali strelivo je bilo ugotovljeno, škatla s posebnim strelivom, prevoz, ki je bil prepovedan.

Več kot eno leto je bilo vseh sedem članov posadke ujetih pod najhujšimi pogoji. Vsi so trpeli zaradi vročine, pomanjkanja hrane in vode. Pogajanja o izpustitvi talcev na nič ne vodijo. Kasneje pa so člani posadke uspeli prepričati talibane o potrebi po tehničnem popravilu letala. Ker je tudi v tistih časih letalo imelo določeno vrednost, je bilo odločeno, da se opravi njegovo popravilo. Seveda so bili vsi postopki izvedeni pod najstrožjo spremstvo.

Vendar pa je po 378 dneh posadka letala še vedno uspela pobegniti in na svoji ravni. Med vzdrževanjem je posadka letala zaradi poškodbe šasije videla, da se je straža močno zmanjšala. Bilo je petek, čas molitev, oziroma, del konvoja je bil preprosto odsoten. S tem je posadka razorožila preostale straže, zagnala motorje in vzletela. Posadka se je odpravila v ZAE preko Irana in od tam preselila v Rusijo.