12. decembra 2018 sta v Izrael prišla dva večnamenska borca F-35 Lightning II, ta država pa je bila prva ameriška zaveznica, ki je prejela ta najnovejša letala. Prej je vojaško vodstvo Izraela večkrat izrazil občudovanje za operativne zmogljivosti tega borca zadnje pete generacije. Izraelski poveljnik letalskih sil, general Eshel, je poimenovanje F-35 poimenoval "prava revolucija", ki bo njegovi državi v naslednjem desetletju pomagala ohraniti svojo zračno premoč v regiji, pa tudi ogrožanje ruskih sistemov zračne obrambe S-400 v Siriji. Skupaj Izrael namerava kupiti 50 novih borcev.
Po drugi strani pa je malo, kar je vojaški program povzročil toliko polemik in kritik, kot je F-35 Joint Strike Fighter. Nekateri strokovnjaki ocenjujejo njegov končni strošek v višini 1 bilijona dolarjev. Njegov razvoj se je začel v poznih osemdesetih, a tudi danes pripravljenost borec postavlja velika vprašanja. Ameriški predsednik Donald Trump je že obljubil, da bo razvijalce prisilil, da zmanjšajo stroške borec. Za domače "kavčeve" patriote je F-35 že dolgo postal priljubljena tarča posmehovanja, primer dejstva, da ne samo, da lahko ruski vojaško-industrijski kompleks reže svoje proračune. Čeprav je treba opozoriti, da je najbolj F-35 kritizirali samo na Zahodu.
Kaj je torej F-35? Letalo, ki bo pravi preboj ali neuspeh, ki je ameriške davkoplačevalce veliko stalo? Če je letalo tako slabo, zakaj so Judje dokončali svoje zračne sile s tem strojem in so zadovoljni z njim? In zakaj so Američani celo potrebovali drugi dragoceni peti generacijski borec?
F-35 je družina nevsiljivih večgeneracijskih bojnih letal pete generacije, ki je nastala kot del najbolj ambicioznega programa v zgodovini letalstva - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Glavni razvijalec in proizvajalec borec je bil ameriški vesoljski velikan Lockheed Martin, v projektu sodelujejo tudi enako znana podjetja: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison in British Aerospace.
Prvi let boksarja je potekal oktobra 2000, leta 2012 pa se je začelo njegovo delovanje. Danes je F-35 že v množični proizvodnji (čeprav v manjšem obsegu). Lestvica za izdelavo letalskega načrta leta 2019. Sredi leta 2018 se je začelo izvajati 194 letal.
F-35 ima tri "inkarnacije": zemeljski borec, ki je bil razvit za potrebe ameriških letalskih sil, borec s skrajšanim vzletom in vertikalnim pristankom za ameriške CMP in britanske mornariške sile ter nosilec borbe za ameriško floto. Američani nameravajo v prihodnje zamenjati F-35 s številnimi letali, ki so trenutno v uporabi: letala A-10, F-16, F / A-18 in AV-8B. Britanci nameravajo uporabiti F-35 namesto svojega slavnega VTOL Sea Harrierja.
Najpogosteje se sprašujejo, koliko je ena "trideset petina"? Letalski razvojni program je ameriški proračun stala 55 milijard dolarjev, vsak borec po začetku masovne proizvodnje (odvisno od njegove spremembe) bo stala od 83 do 108 milijonov dolarjev. Ena ura leta F-35 stane 30,7 tisoč dolarjev, kar je primerljivo s stroški glavnega boksarja F-16.
Trenutno F-35 že upravlja ameriška vojska (več kot 130 letal različnih sprememb za leto 2018), ZDA so začele prejemati prva vozila: Nizozemsko, Japonsko, Avstralijo, Italijo, Izrael in Združeno kraljestvo.
Zgodovina ustvarjanja
F-35 Lightning II je rezultat ambicioznega programa JSF, katerega praktični del se je začel sredi 90. let. Namen tega programa je bil ustvariti univerzalno letalo (borec-bombnik), ki bi bilo primerno za oborožitev letalskih sil, pomorskih sil in letalske KMP USA.
Z drugimi besedami, razvijalci želeli ustvariti letalo z manevriranje in hitrost borec, znatno bojno obremenitev, kot tudi sposobnost, da pristanejo in vzlet iz krova letalskega prevoznika. Poleg tega je bilo treba pri spremembi stroja, ki je bil zasnovan za Marine Corps, skrajšati (vertikalno) vzlet in pristanek. Če temu dodamo še merila borec pete generacije, ki naj bi jih zrakoplov izpolnil, postane celotna zapletenost naloge jasna.
Poleg tega je vojska vztrajala, da ima novi borec nizke nabavne in operativne stroške. Treba je opozoriti, da so bili ekonomski dejavniki na prvem mestu med izvajanjem programa JSF: vojska je želela dobiti poceni univerzalno bojno platformo, ki bi bila idealna za uporabo novega natančnega orožja. Veliko pozornosti je bilo posvečeno stroškom vzdrževanja in popravil, saj ti izdatki predstavljajo več kot 60% stroškov življenjskega cikla sodobnih bojnih letal.
V skladu s specifikacijami, ki so bile razvite na začetni stopnji projekta, naj bi imelo novo letalo zmerne nadzvočne hitrosti (približno eno in pol Mach) in okretnost na ravni borcev F-16 in F / A-18. Vprašanje križarjenja z nadzvočjem ni bilo prvotno postavljeno. Novo letalo je bilo precej osredotočeno na reševanje šokov, prav tako pa bi moralo dopolnjevati F-22A v fazi osvajanja nadvlade zraka. Poleg tega naj bi se novi borec nameraval uporabiti za povezavo letalskih letal.
Oblikovanje novega udarnega letala se je začelo sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja, raziskave pa sta skupaj izvedla NASA in British Flight Research Center kot del programa ASTOVL. Njihov cilj je bil ustvariti tolkalsko letalo z navpičnim vzletom in pristankom, da bi zamenjal zastarelo "Harrier".
Vendar se je hladna vojna že končala, vojaški proračuni so bili neusmiljeno zmanjšani, zato je bil program zaprt v začetku 90. let. Približno ob istem času je ameriško ministrstvo za obrambo predlagalo, da se ustvari eno letalo, ki bi lahko nadomestilo več bojnih vozil, ustvarjenih v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja: F-14, F-15E, F-16, F-111 in F-117.
Raziskovalna faza tega obetajočega koncepta je bila dokončana leta 1994, leto kasneje pa je Ministrstvo za obrambo ZDA pripravilo specifikacijo za ponudnike. Udeležili so se ga Boeing in Lockheed Martin, ki sta sodelovali pri razvoju dveh letalskih demonstratorjev, X-32 oziroma X-35.
Končna preskušanja so se začela leta 2001. Pokazali so, da letalo, ki ga je ustvarilo podjetje Lockheed, presega njegovega konkurenta. X-35 je vzletel s platforme, dolge 150 metrov, pokazal je nadzvočno hitrost v letu in lahko pristaja vertikalno. Med razvojem prototipa so oblikovalci podjetja "Lockheed" sodelovali s strokovnjaki ruskega oblikovalskega biroja. Yakovlev, zato je zasnova vertikalnega pristajalnega sistema podobna z napravo sovjetskega VTOL Jak-141. Na X-35 je bil nameščen ločen ventilator, ne pa vrtljive šobe, kar je povzročilo številne težave z vstopom izpušnih plinov v dovod zraka.
Nadaljnje financiranje programa JSF so izvajale ne le ameriška vlada, ampak tudi številni njihovi zavezniki v Natovem bloku: Velika Britanija, Italija, Danska, Nizozemska, Kanada in Turčija. Zanimajo me novi stroji in izraelska vojska. Celo na začetku so bili stroški programa impresivni: načrtovali so porabo več kot 230 milijard dolarjev za razvoj borec in njegov nakup. Vendar pa je bil v bistvu proračun bistveno presežen, in danes številni strokovnjaki menijo, da bo skupni znesek - vključno z operativnimi stroški - več kot 1 bilijon dolarjev.
Razvoj letala je bil težaven. Leta 2002 so inženirji odkrili pomembno težo njegove strukture. Ustvarjena je bila posebna skupina, ki se je ukvarjala z zmanjševanjem mase borec.
Leta 2008 je Lockheed Martin napovedal zmogljivost novega avtomobila in pokazal tudi eksperimentalni model letala.
Program za ustvarjanje boksarja F-35 je doživel celo vrsto proračunskih povišanj cen in odložitve za začetek množične proizvodnje. Veliko število sprememb enot in sistemov letala je nenehno povečevalo oceno projekta, kar je povzročilo razumljivo razdraženost med državami, ki so v njem sodelovale. Celo majhne spremembe v konstrukciji stroja so privedle do zamenjave celotnih proizvodnih linij, kar je znatno povečalo stroške.
Marca 2010 se je nabavna cena enega borec povečala na 113 milijonov dolarjev, potem pa je Pentagon dejal, da se bodo stroški programa povečali za 50%. Hkrati je bil, da bi se rešil, predlagal opustitev razvoja modifikacije F-35B, ki je povzročila zamere ameriške mornarice.
Leta 2010 je Danska izšla iz programa, kasneje pa je bila ta odločba delno revidirana, leto kasneje pa je Avstralija napovedala, da je zavrnila nakup borcev, pri čemer je trdila, da je odločitev skoraj podvojila stroške letala in odložila začetek dobave za sedem let. Kanada in Japonska sta izjavili, da lahko zavrnejo nakup F-35, če se njegova cena še naprej povečuje.
Maja 2011 je Pentagon že izrazil ostro izjavo, da je cena 133 milijonov dolarjev nesprejemljiva.
Leta 2010 so bili doseženi sporazumi med Združenimi državami in Izraelom o nakupu dvajsetih letal, Izraelcem je bilo dovoljeno, da na F-35 namestijo veliko število lastnih proizvodnih sistemov, predvsem elektronike.
25. februarja 2011 je odšel prvi serijski F-35B in nekaj mesecev kasneje je bilo prvo letalo preneseno na ameriške zračne sile. Leta 2013 je na pariškem letalskem sejmu, podpredsednik podjetja Lockheed Martin, dejal, da bo Izrael prva država po Združenih državah, ki bo prejela F-35. Novembra 2014 je ameriško ministrstvo za obrambo podpisalo pogodbo za dobavo letal, njen znesek je znašal 4,7 milijarde dolarjev.
Leta 2018 se je začela množična proizvodnja letal v Italiji. Leta 2018 je novoizvoljeni ameriški predsednik Trump ostro kritiziral projekt F-35 zaradi svojih pretiranih stroškov. V odgovor so razvijalci obljubili, da bodo do leta 2019 znižali ceno na 85 milijonov dolarjev.
Naprava
F-35 sodi med pete generacije borec, za njegovo izdelavo pa so se aktivno uporabljale izkušnje pri ustvarjanju F-22 Raptorja. Treba je opozoriti, da je F-35 opremljen z naprednejšo letalsko elektroniko kot Raptor. Bojnikove letalske elektronike so nedvomno najmočnejši vidik te bojne platforme. Struktura elektronskega kompleksa F-35 vključuje:
- Večnamenski radar z aktivno fazno anteno druge generacije AN / APG-81, ki je enako učinkovit pri odkrivanju ciljev tako na tleh kot v zraku.
- Elektronsko-optični sistem AN / AAQ-37, ki vključuje šest infrardečih senzorjev, ki se nahajajo na različnih straneh trupa. Omogoča vam, da določite izstrelitev balističnih izstrelkov na razdalji 1300 km, zagotavlja navigacijo pri pilotiranju tako podnevi kot ponoči, opozarja pilota na raketni napad, določa lokacijo protiletalskih topov, najde zračne cilje in jih spremlja.
- Pasivna večsmerna infrardeča kamera CCD-TV z visoko ločljivostjo, ki lahko izvede določitev cilja na velikih razdaljah, da najde sovražne objekte na tleh in v zraku. Prav tako opozarja pilota na obsevanje letala z laserskim žarkom.
- Sistem za nastavitev posamičnih motenj AN / ASQ-239.
- Ciljni sistem označevanja in prikaza, ki je integriran v pilotovo čelado in mu omogoča krmiljenje stroja s pomočjo gibanja glave in oči. Pilotsko čelado F-35 lahko na splošno imenujemo edinstveno: pilotu omogoča, da dobesedno vidi skozi kabino. To sposobnost zagotavlja veliko število video senzorjev, ki se nahajajo na trupu stroja. V čelado so nameščeni tudi sistemi, ki z vbrizgavanjem slike in zvoka obvestijo pilota o pogojih letenja.
- Kokpit je opremljen s širokozaslonskim zaslonom z zaslonom na dotik PCD, ki prikazuje informacije v zvezi z letom in delovanjem lovskih sistemov. Prav tako prikazuje lokacije sovražnih sistemov zračne obrambe in možne poti njihove obvoznice.
- Sistem za prepoznavanje glasu, s katerim lahko pilot nadzira nekatere sisteme F-35.
- Bojnik je opremljen z vrsto naprednih usmerjevalnih in komunikacijskih sistemov. Ti vključujejo kompleks za izmenjavo podatkov Link 16, ki se pogosto imenuje „nebeški internet“.
Pri oblikovanju letala se pogosto uporabljajo kompozitni materiali in najnovejša tehnologija. F-35 je izdelan z uporabo prikrite tehnologije, razvijalci so večkrat izjavili, da je njegova vidljivost na radarskih zaslonih celo nižja od F-22. Za zmanjšanje EPR se orožje zrakoplova nahaja v notranjih predelih, čeprav ga je mogoče namestiti tudi na zunanje obešenje. Oblika bojevnika pomaga tudi pri zmanjševanju vidljivosti na radarskih zaslonih.
Upoštevati je treba, da je tovorni prostor modifikacije F-35B manjši kot na F-35A in F-35C zaradi vgradnje ventilatorja.
Spremembe borec A in C so opremljene z motorji Pratt & Whitney F135 - nadaljnji razvoj modela F119, nameščenega na "Raptor". Na spremembo s skrajšanim vzletom je F-35B, v razvoju katerega je sodelovala britanska družba Rolls-Royce Defense. Sprva razvijalci borec niso bili zadolženi, da bi zagotovili možnost nadzvočnega križarjenja, vendar vodstvo podjetja Lockheed Martin trdi, da je F-35 sposoben leteti s hitrostjo 1,2 Maha okoli 240 km.
Zanimiva zasnova modifikacije elektrarne F-35B. Za kokpitom ima ventilator, ki je povezan z motorjem, na zgornji in spodnji strani je zaprt z zavihki. Med obešanjem se ventilator zažene in motorna šoba se upogne navzdol skoraj pod pravim kotom (95 °). Upravljanje z lovcem na zavoju in zavoju z dodatnimi šobami. Vzlet in pristanek je v celoti pod nadzorom računalnika na krovu, kar poenostavi delo pilota.
F-35B lahko vzlet in navpično - čeprav z majhno bojno obremenitvijo in nepopolnimi rezervoarji.
Na F-35 so bili uporabljeni elektrohidrostatični pogoni krmilnih površin, ki so omogočili popolno opustitev splošnega hidravličnega sistema zrakoplova in bistveno zmanjšanje mase lovca.
F-35 lahko uporablja široko paleto orožja. Vse tri različice letala so oborožene s samodejnim topom 25 mm GAU-22 / A, ki se nahaja nad levim dovodom zraka. Njena streliva so 180 lupin.
Spremembe
- F-35A. Najenostavnejša in najmasivnejša sprememba letala, ki je namenjena ameriškim letalskim silam in njihovim zaveznikom. Ta borec uporablja konvencionalne talne vzletne steze.
- F-35I. Zrakoplovi, namenjeni izraelskim letalskim silam. Pravzaprav je to običajna "kopenska" različica stroja (F-35A), na kateri je nameščen del izraelske opreme: letalska elektronika, vključno s sistemom EW in MSA, ter oprema kabine.
- CF-35. Različica letala F-35A za letalske sile Kanade. Od standardnega modela se razlikuje samo po prisotnosti zavornega padala (zaradi ledenih vzletno-pristajalnih stez) in spremembe v sistemu za oskrbo z gorivom.
- F-35B. Modifikacija s skrajšanim (vertikalnim) vzletom in vertikalnim pristankom, namenjena ameriški ILC. To letalo namerava narediti osnovo za udarno moč novih amfibijskih ladij tipa "America", ki so v bistvu lahki letalski prevozniki. Doslej je samo Italija načrtovala nakup borcev za to spremembo in Združeno kraljestvo ga je uradno opustilo.
- F-35C. Sprememba letala, zasnovanega za ameriške in britanske pomorske sile. Namenjen je vzletanju s krova letalskega nosilca z uporabo katapulta in pristankom na njem z uporabo finišerja (letalo ima pristajalno kljuko). Za to različico je značilno povečanje krila in repa, kar omogoča manevriranje bolj samozavestno pri nizkih hitrostih in povečanje nosilnosti. F-35C ima dvojni polmer delovanja v primerjavi z F / A-18C.
Vse modifikacije F-35 so poenotene na 70-90%.
Vrednotenje projekta
Program F-35 je najdražji vojaški projekt v zgodovini človeštva. Že samo to dejstvo je odličen razlog za kritiko letala, vendar je, kljub porabi milijarde dolarjev in let razvoja, projekt F-35 nenehno razkril pomanjkljivosti. Težave letala s ceno več kot sto milijonov dolarjev javnost zaznava predvsem izrazito.
Mnogi strokovnjaki dvomijo o skladnosti meril F-35 z borecom pete generacije. Prvič, nanaša se na let na nadzvočni brez uporabe naprave za naknadno zgorevanje. Vendar pa so razvijalci večkrat izjavili, da ima borec to sposobnost. V tehnologiji nevidnosti obstajajo vprašanja. Leta 2018 je F-35 izgubil zračno bitko F-15 zaradi slabe kakovosti prikrite obloge na trupu.
Operacijski sistem borec postavlja veliko vprašanj, med nedavnim testom pa je vojska odkrila 276 potencialnih ranljivosti. Vendar, če bo programska oprema končno končana, potem obstajajo pomanjkljivosti, ki jih ni mogoče popraviti. Te vključujejo naslednje:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
