Sovjetsko vozilo z udarnim valom "Lun": zgodovina nastanka, opis in tehnične značilnosti

Razpad Sovjetske zveze je končal izvajanje številnih zanimivih znanstvenih in tehničnih projektov, ki so bili večinoma povezani z vojaško sfero. Eden od najbolj nenavadnih sovjetskih gibanj je bil ekranoplan - zrakoplov s tako imenovanim učinkom zaslona za let. V skladu z mednarodno klasifikacijo (IMO) so te naprave razvrščene kot morske ladje.

Takšne naprave se lahko uporabljajo za različne namene: za prevoz blaga in potnikov, izvajanje reševalnih misij, pomorske patrulje, vendar so bili sovjetski ekranoplani zasnovani predvsem za vojaške potrebe.

Zgodovina nastanka WIG v ZSSR je povezana z imenom talentiranega oblikovalca Rostislava Aleksejeva.

Rezultat dolgoletnega dela Aleksejeva in njegovih podrejenih je bila ustanovitev rakete Lun WIG (projekt 903). V okviru tega projekta je bila zgrajena ena naprava, čeprav je bila sprva načrtovana proizvodnja osem WIG-ov. Njegova glavna naloga je bila uničenje letalskih prevoznikov in drugih velikih sovražnih ladij. Na zahodu je "Lun" dobil vzdevek "Kaspijsko pošast". Večina značilnosti tega letala, do sedaj nihče ni mogel preseči.

V ZSSR je bil ta projekt absolutno skrivnost, oblikovalcem je bilo prepovedano celo izgovoriti besedo "ekranoplan", v zahodni literaturi pa so taka letala označena s kratico WIG (iz učinka Wing-In-Ground).

Zaradi tega, kar muhe ekranoplan

Načelo letenja WIG je malo podobno tistemu, ki ga uporabljajo konvencionalna letala ali zračna blazina. Ekranoplan se vzdržuje v zraku tudi zaradi zračne blazine, vendar ga ne vbrizgajo posebni motorji, ampak nastane zaradi dotoka toka.

Navadna ravnina vzleti in leti, ker oblika in profil krila ustvarja pritisk nad njegovo ravnino kot pod njo. WIG ni tako. Zaradi motenj zraka pod njegovim krilom ustvarja območje visokega tlaka, ki doseže površino in odbija hrbet. To je tako imenovani zaslonski učinek. Ustvarite ga lahko samo na zelo nizkih višinah. Odvisno je od oblike krila in njegovega raztezka, zato sta krilo letala in lasulja zelo različna.

Učinek zaslona preprečuje pilotom izvajanje manevrov na nizkih nadmorskih višinah, toda to je tisti, ki oblikuje zračno blazino, ki ohranja ekranoplane v zraku. Podoben učinek močno zanima ladjedelnice: prvič so se pojavile ladje na hidrogliserjih, nato pa na zračni blazini. Vendar pa sta oba imela največje omejitve hitrosti.

Rostislav Alekseev za več let, ki se ukvarjajo z ustvarjanjem ladij na hidrogliserji, njegov "Rocket" in "Meteora" ni svetovnih analogov. Vendar to ni bilo dovolj za oblikovalca, leta 1961 pa je ustvaril svoj prvi ekranoplan.

Zgodovina ustvarjanja

Leta 1967 je ameriška vojska, ki je preučevala slike vohunskega satelita, odkrila ogromen leteči stroj v Kaspijskem morju, ki so ga takoj prejeli vzdevek „Kaspijsko pošast“. V prihodnje je bilo to ime dodeljeno vsem sovjetskim napravam te vrste. Kaj so tako presenečeni ameriški strokovnjaki na slikah?

Videli so pravega velikana, sto metrov dolgo letalo z nesorazmerno majhnimi krili - le štirideset metrov. Istočasno je kaspijska pošast dosegla hitrost do 500 km / h in se premaknila na višino sovražnikove nenadzorovane zračne obrambe. Seveda je vse to zelo zmedlo strokovnjake iz Pentagona.

Leta 1967 je bilo v CIA organizirano posebno srečanje, na katerem so razpravljali o zanimivih satelitskih posnetkih. Na to so bili povabljeni strokovnjaki iz NASA in vojske, ki so večino smatrali za neverjetno letalo, ki je bilo osredotočeno ali trik Rusov, in le nekaj inženirjev je prišlo do zaključka, da se ukvarjajo z novo vrsto letala.

Na fotografijah so Američani videli prvo obsežno ustvarjanje Aleksejeva, ekranoplana, ki se imenuje "Ladijska postavitev" ali "KM". Teža letala je bila 544 ton, površina krila pa 662,5 m2. Na tem stroju so sovjetski oblikovalci izdelali tehnične rešitve, ki naj bi jih uporabili pri gradnji serijskih WIG-ov.

Leta 1972 je bil lansiran prvi serijski ekranoplan "Eaglet", katerega teža je dosegla 120 ton. "Eagleti" so pripadali novi vrsti letala, EK, med letom so lahko uporabljali zaslon ali leteli kot normalno letalo. Eaglet je uspel namestiti padalce na razdalji 1500 km. Sprva so načrtovali gradnjo 24 takih vrst WIG, vendar je bilo izdelanih le pet avtomobilov.

V okviru projekta so se oblikovalci soočili s številnimi zapletenimi tehničnimi nalogami, povezanimi z dejstvom, da je imel EKV značilnosti tako ladij kot letal. Potrebni so bili lahki materiali, ki lahko zdržijo korozijo in prenesejo vpliv vode pri hitrosti okoli 500 km / h. Poleg tega se tehnika pilotiranja WIG zelo razlikuje od zrakoplova.

Leta 1983 je Volga pilotni obrat postavil prvi raketni ekranoplan projekta 903 Lun. Leta 1986 se je začel njegov aparat, testi so se začeli istega leta.

"Lun" je bil oborožen s šestimi proti-ladijskimi križnimi raketami "Mosquito", ki so udarile vsaj enega od njih in je danes usoden za skoraj vsako ladjo. Hitrost lasulje projekta 903 je bila 500 km / h.

Leta 1990 je bil "Lun" sprožen v poskusno obratovanje, leto kasneje pa je bil odstranjen iz njega in zaprt. Sprva so načrtovali izgradnjo osmih raketnih letev projekta 903 "Lun", vendar niso bile izvedene. Razlog za to so bile težke gospodarske razmere v državi in ​​priznanje vojaške neustreznosti uporabe teh naprav.

Edini ekranoplan projekta 903 "Lun" je danes ohranjen v suhem doku na ozemlju obrata Dagdizel (Kaspiysk). Vsa elektronika je bila odstranjena iz nje.

Po razpadu ZSSR in prenehanju financiranja se je želela druga ladja projekta Lun spremeniti v iskanje in reševanje, dobili pa so ime »reševalec«. Ne samo, da je moral opraviti reševalne akcije na morju, ampak tudi imeti bolnišnico za 150 ljudi na krovu. Kljub 75-odstotni pripravljenosti "reševalca" ni bila nikoli dokončana.

Nadaljnja usoda že zgrajenega Wile "Lun" in celotnega projekta kot celote ostaja precej nejasna. V letu 2011 so predstavniki ruskega ministrstva za obrambo napovedali svojo odločitev, da popolnoma opustijo razvoj in gradnjo ekranoplanov. Približno istočasno so se v medijih pojavile informacije, da reševalec in Lun načrtujeta del muzejskih eksponatov, vendar za prevoz avtomobilov ni sredstev.

Leta 2018 je več visokih uradnikov takoj napovedalo, da bo Rusija nadaljevala z gradnjo šokov EKP. Po napovedanih informacijah naj bi se delo začelo v Nižnem Novgorodu po letu 2020. Istega leta je bilo napovedano tudi dokončanje osnutka nove pomorske lasulje A-050 z vzletno težo 54 ton.

Avgusta 2018 je ruska vojaška enota postavila nalogo oblikovalcem, da do leta 2020 ustvarijo avto z nosilnostjo 240-300 ton. Vendar pa glede na trenutno ne preveč sijajno pozicijo ruskega gospodarstva in sekvestracijo obrambnega proračuna prihodnosti ekranoplanov ni mogoče imenovati brez oblakov.

Opis gradnje

Ekranoplan "Lun" je narejen v skladu z načrtom letala z monoplanom in ima trapezno krilo, ki se nahaja v središču trupa. V sprednjem delu je kokpit, nameščen je tudi steber, na katerem se nahaja osem motorjev NK-87. Telo vozila z zemeljskim učinkom je v celoti izdelano iz magnezijevo-aluminijeve zlitine, ki znatno zmanjša težo "Luna" in zmanjša verjetnost korozije. Debelina kože je od štirih do dvanajst milimetrov.

Na zgornjem delu telesa je šest kontejnerjev za proti-ladje križarske rakete "Mosquito".

V krmi lasulje je rep, ki ima T-obliko.

Dolžina trupa "Lunya" je trideset tri metre, razdeljena je s pregradami na deset nepremočljivih oddelkov, trup ekranoplana pa je razdeljen na tri palube. Dno na ohišju je nameščena smučarska naprava, ki se uporablja med pristankom in vzletom naprave.

Razpon kril je 44 metrov, na koncih pa je nameščena končna podložka. Krilo je vodotesno, v njem so štirje rezervoarji z gorivom.

Posadko lasulje je sestavljalo sedem častnikov in štiri midshipmen. Avtonomija "Lunya" - pet dni.

Elektrarna vozila z zemeljskim učinkom (EKP) je sestavljala osem motorjev NK-87, njegova moč je bila 104 kgf (8 x 13000).

Prednosti in slabosti projekta

Ni prav pravilno govoriti o zaslugah ali pomanjkljivostih Eunoplanes projekta Lun, ker so v njej vse značilnosti te vrste aparatov. Vojska je bila vedno zmedena zaradi nizke obrambe WIG-a, zaradi česar je bila zelo ranljiva za sovražni ogenj. Njegova hitrost je primerljiva s hitrostjo letala z nizko hitrostjo, pomanjkanje protiletalskega orožja pa je naredilo WIG lahek plen za sovražne zrakoplove.

1. Nedvomne prednosti WIG bi morale vključevati odlično kombinacijo hitrosti in zmogljivosti. Lahko se gibljejo s hitrostjo letala (do 600 km / h), njihova nosilna zmogljivost pa je primerljiva z majhno ladjo.
2. Ekranoplani so zelo vztrajni, v primeru nezgode pa se lahko zlahka spustijo na vodo, tudi ob razmeroma visoki agitaciji.
3. Takšne naprave so sposobne leteti ne le nad vodno površino, temveč so primerne za vse ravne površine: puščavo, tundro, led.
4. Ekranoplani so zelo ekonomični: med poletom na zaslonu porabijo 30% manj goriva kot tradicionalna letala.
5. Te naprave ne potrebujejo letališča, samo majhno vodno območje ali plosko območje.
6. Še ena prednost lasulje je prikrivanje radarja zaradi letenja na višini več metrov.

Vendar pa ima ta vrsta zrakoplova resne pomanjkljivosti, ki močno otežujejo njihovo delovanje.

1. Glavni je, da WIG ne more preleteti neenakomerne površine, v tem primeru je nemogoče ustvariti zaslon. Toda, resnica je, da na zaslonu ni takšnih napak (Eaglet-tip), ki lahko letijo kot letalo.
2. Ekranoplani imajo zelo nizko okretnost, imajo velik radij obračanja.
3. Kljub temu, da je prtljažnica bolj ekonomična od letal, mora imeti paralelna lasulja zelo visoko razmerje potiska za vzlet, kar zahteva namestitev motorjev za vzlet, ki ne delujejo med letom.
4. Upravljanje WIG zahteva posebna znanja in se zelo razlikuje od pilotiranja letala.

Kaj je naslednje?

Kljub številnim pomanjkljivostim, vzorec leta z uporabo učinka zaslona izgleda zelo vabljivo. Impresivna dvižna zmogljivost laserskih palic naredi ta vozila idealno transportno ladjo, ki je sposobna prevažati ljudi in tovor preko oceanskih površin.

Sovjetski ekranoplani preprosto niso imeli sreče: številne žaljive in neobvezne nesreče, sprememba vodstva, razpad države so končali ta potencialno zelo zanimiv projekt. Alekseev je načrtoval ne le ustvarjanje velikih udarnih in amfibijskih vozil, ampak tudi uporabo WIG kot plavajočega letalskega nosilca in celo vesoljskega plovila. To ne bi smelo biti.

V začetku tega stoletja se je podjetje Boeing ukvarjalo s projektom za izdelavo Pelikanovega letala, ki mora prevažati 1.400 ton tovora na razdalji 16 tisoč km. Zadnja omemba teh del se nanaša na leto 2003.

Trenutno poteka delo za izdelavo takšnih naprav v Nemčiji, Franciji, na Kitajskem in v Južni Koreji. Govorimo pa o majhnih avtomobilih z največjo nosilnostjo več deset ton.

Danes in v Rusiji se razvijajo majhni ekranoplani.

Tehnične specifikacije

Oglejte si video: Zeitgeist Addendum Full Movie (Maj 2024).