Težka letala, ki prevažajo letala "Admiral Kuznetsov": zgodovina in značilnosti

Mornarica je eno najbolj učinkovitih orodij geopolitike. Ameriški admiral Alfred Mahan je v svoji knjigi Vpliv moči morja na zgodovino navedel, da flota vpliva na politiko že samim dejstvom njenega obstoja. Težko se je s tem prepirati. Več kot dve stoletji so meje britanskega imperija določale zastavice njenih vojnih ladij, v prejšnjem stoletju pa je prevladovala mornarica ZDA. Glavna udarna sila ameriške flote so letalski prevozniki - ogromna plavajoča letališča, s katerimi ZDA trdno in samozavestno vsiljujejo svoje interese po vsem svetu.

Kaj pa Rusija? Trenutno je ruska mornarica oborožena z eno ladjo, ki je sposobna zagotoviti vzlet in pristanek letal klasične aerodinamične konfiguracije - to je admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov, težkega letalskega prevoznika (TAKR ali TAVKR).

"Admiral Kuznetsov" je bil zasnovan in zgrajen v Sovjetski zvezi, postal je prvi pravi sovjetski letalski nosilec in nadaljnji razvoj težkih križarjev letalskih prevoznikov projekta 1143 Krechet. Glavna razlika med admiral Kuznetsov TAKR in večina letalskih prevoznikov je prisotnost raketnega orožja (PKR Granit).

Že vrsto let spori glede tega, ali je taka ladja potrebna za rusko mornarico, ne izginejo, ali Rusija sploh potrebuje letalski nosilec?

Potem ko je bila lansirana leta 1989, je ta težka letala, ki prevažajo letala, večino svojega časa preživela ne na pohodu, temveč na pristaniških stenah popravljalnega doka. Zaradi nizke zanesljivosti ladijskih mehanizmov, edini ruski letalski nosilec na pohodih vedno spremlja vlačilec, ki lahko v primeru kakršne koli pomoči pride na pomoč. Vojaška industrija Rusije ni mogla zagotoviti te ladje z zadostnim številom bojnih letal, in še manj pripravljeni piloti lahko vzletijo in pristanejo na ladijski palubi.

Naval mornarji klic to ladjo "Kuzya", in je zelo težko reči, ljubeči je vzdevek ali prezir.

Zgodovina nastanka TAKR "Admiral Kuznetsov"

Prvi letalski prevozniki so se pojavili ob zori XX. Stoletja, skoraj takoj po nastanku vojaških letal. Sprva so jih šteli za pomožne ladje, ki naj bi zagotovile učinkovito delovanje glavne udarne sile takratnih pomorskih sil - bojnih ladij.

Vse se je radikalno spremenilo 7. decembra 1941. Na ta dan so japonska letala potopila večino ameriških bojnih ladij v pristanišču baze Pearl Harbor. Skoraj takoj zatem so ZDA položile 24 letalskih nosilcev tipa Essex. Te ladje so Američanom omogočile zmago v vojni na Pacifiku.

Najmočnejšo bojno ladjo japonske mornarice, Yamato, so uničili ameriški zrakoplovi, ne da bi sovražniku povzročili resno škodo.

Po koncu druge svetovne vojne je postalo jasno, da so letalski prevozniki novi vladarji oceanov, vodilne pomorske sile pa so se aktivno vključile v gradnjo takih ladij. Leta 1961 je bil v ZDA uveden prvi letalski nosilec z jedrsko elektrarno.

V ZSSR so bili letalski prevozniki deležni relativno malo pozornosti. Stalinu je bilo všeč ogromne, močne bojne ladje in malo se jih je upalo prepirati z njim. Goreč zagovornik gradnje letalskih prevoznikov v Sovjetski zvezi je bil admiral Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov. Predvsem zaradi njegovih prizadevanj so se prvi projekti letalskih prevoznikov pojavili v predvojnih letih, vendar niso šli dlje od skic in risb. Projekte sta razvila dva letalska prevoznika: velika (za 72 zrakoplovov) in majhna (za 32 letal), vendar sta bila izbrisana iz povojnih razvojnih načrtov flote. Končno zaprli projekte sovjetskega letalskega prevoznika Admiral Gorshkov.

Sovjetska propaganda je nosilce letal nosila kot orožje agresivne vojne, ki je del imperializma. Učinkovitost in bojna moč teh ladij sta bila podcenjena, zmogljivosti sovjetskih raketnih križark pa so bile nasprotno povzdignjene in precenjene. Hruščov je bil goreč oboževalec raketnega orožja in podmornice, zato so bili z njim glavni viri Sovjetske zveze vrženi v oblikovanje strateških podmornic.

Ko je Brežnjev prišel na oblast, je ZSSR nadaljevala z razvojem letal, ki prevažajo ladje. V poznih 60. letih je oblikovalski biro Yakovlev izdelal vertikalno vzletno in pristajalno letalo Yak-38, ki ga je Jakovlev želel postaviti v floto. Še posebej za ta avto leta 1972 je bil zgrajen letalski prevoznik "Kijev", ki je poleg letal je bil tudi oborožen z proti-ladje rakete P-500 "Basalt".

Skupaj je bilo v vodo sproščenih štirih projektov 1143 ladij: Kijev, Minsk, Novorossiysk in Baku. Vendar pa je bila sovjetska mornarica resno razočarana: jak-38 se je izkazal za zelo neuspešno vozilo, ni mogel vzleteti s polnim polnjenjem in oborožitvijo, v tropih pa so zrakoplovni motorji sploh zavrnili. Kljub številnim izboljšavam tega letala ni bilo mogoče pretvoriti v zanesljivo in učinkovito bojno vozilo.

Težka letala, ki prevažajo ladjo "Admiral Kuznetsov", je pravzaprav nadaljevanje projekta 1143. Načrtovali so proizvodnjo treh ladij, glavna razlika pa je bila možnost vzleta in pristanka na krovu zrakoplovov s tradicionalno shemo. "Admiral Kuznetsov" je bil določen leta 1981, cruiser "Varyag" - leta 1985, in "Ulyanovsk" - leta 1988.

Po razpadu ZSSR je križarka Varyag odšla v Ukrajino, bila je pripravljena 67%. Leta 1998 je bila ta ladja prodana na Kitajsko. Dolgo časa so ga uporabljali kot plavajoče igralnice, leta 2008 pa so se Kitajci začeli dokončati. V letu 2011 je Varyag prejel novo ime Shi Lan in postal prvi kitajski letalski prevoznik. Kitajska mornarica bo verjetno uporabljala ladjo kot ladjo za usposabljanje.

Usoda letala Ulyanovsk, ki je bil ustanovljen leta 1988, se je izkazalo za še bolj žalostno: na zalogi je bilo narezano na kovino. Ta ladja naj bi bila opremljena z jedrsko elektrarno in parnim katapultom.

Oblikovanje na križarki "Admiral Kuznetsov" se je začelo leta 1978. Ta ladja je bila prvotno zasnovana za zagotavljanje vzleta in pristanka tradicionalnih letal.

Nova ladja se je rodila zelo težko, razvijalci so ovirajo nasprotujoče si zahteve za videz letalskega prevoznika, ki prihajajo iz Ministrstva za obrambo in vodstva mornarice. Projekt je razvila Leningradska PKB, oblikovalci so strankam ponudili pet projektov nove ladje, od katerih je bila ena opremljena z jedrsko elektrarno. Šele leta 1982 je bil projekt uradno odobren, gradnja pa se je začela v Črnomorskem ladjedelniškem obratu (Nikolaev).

Med gradnjo je bila uporabljena progresivna tehnologija, ki je bila sestavljena iz oblikovanja ladijskega trupa iz gotovih velikih blokov. Ob istem času v Krimu (Saki) je bil ustvarjen talni kompleks "Nit", kjer so piloti prakticirali veščine vzleta in pristanka na ladijski palubi. Prvotno je imela ladja za prevoz zrakoplovov ime "Riga", novembra 1982 (po smrti generalnega sekretarja) pa se je preimenovala v "Leonid Brežnjev". Leta 1987 je ladja prejela novo ime - "Tbilisi", leta 1990 - "Admiral Kuznetsov".

Namesto PKR "Basalt", je cruiser prejel bolj moderne Granit rakete, dolžina pilotske kabine je bila znatno povečana, namesto parne katapult, ladja prejela odskočna deska v loku.

Leta 1989 je ladja začela izvajati preskuse, hkrati pa so bili izvedeni prvi uspešni iztovori in vzleti zrakoplovov z ladijskega krova. Letalska križarka je pokazala dobre rezultate. 20. januar 1991 "Admiral Kuznetsov" je bil sprejet v Severni floti Rusije.

Zasnova križarjenja "Admiral Kuznetsov"

Težka ladja za prevoz zrakoplovov "Admiral Kuznetsov" je nadaljevanje ladij projekta 1143, vendar se v številnih lastnostih bistveno razlikuje od njih. Njegov videz bolj kot klasičen nosilec letal za križarke, ima tako imenovano palubo in odskočna deska na premcu ladje. Kot nagiba je 14,3 °. Površina krova je 14.800 m2. Krstarica je opremljena z letalskim zaključevalcem in zasilno pregrado.

Admiral Kuznetsov je prvi uporabil opremo za podvodni nadzor (PKZ).

Za dviganje letala iz hangarjev na "Admiral Kuznetsov" sta dve dvigali, ki lahko dvigne do 40 ton. Nadgradnja ladje (»otok«) ima 13 stopenj, premaknjena je v desno, kar je omogočilo povečanje širine vzletno-pristajalne steze. Paluba ima posebno toplotno odporno prevleko "Omega", ki lahko prenese temperature do 450 ° C.

Trup je privarjen, ima sedem krovov in dve ploščadi. Dno je po celotni dolžini dvojno. Hangar za letala (LA) zavzema 50% dolžine in 70% širine letalskega nosilca. Poleg letala so bili nameščeni tudi traktorji, gasilska vozila in oprema za popravilo in vzdrževanje letal in helikopterjev. Poleg tega je hangar opremljen s transportnim sistemom za letala, zato so traktorji potrebni samo za delo na zgornjem nivoju. Letala so nameščena v hangarju z zloženimi krili, helikopterji pa z odstranjenimi rotorji.

Lansirne PKR "Granit" se nahajajo na dnu odskočne deske, na vrhu pa so prekrite z oklepnimi pokrovi. Kompleksi sistema zračne obrambe Dagger se nahajajo v sponzorjih na premcu in krmi ladje.

Svetlana-2 zračni finišer je sistem več kablov, napeljanih čez krov. Povezani so s hidravličnim sistemom, ki ugasne energijo letala, ki pristane na palubi.

Na letalskem nosilcu je več navigacijskih sistemov, ki pomagajo pilotom pristati na ladji. Vgrajen je bil tudi edinstven optični sistem "Moon", ki pilotom omogoča, da vizualno določijo pravilnost pristopa.

Poleg bojnih zrakoplovov je glavna oborožitev težke ladje RCC Granit. Dvanajst projektil je nameščenih v silosovih lansirnih napravah, ki se nahajajo na premcu ladje. Za zaščito ladje pred zrakom se lahko uporabijo Dagger SAM (24 PU, 192 raket) in ZKBR Kortik (8 PU, 256 projektil) in šest hitrih požarnih sistemov AK-630M. Tudi letalski nosilec je oborožen z dvema RBU-12000 "Boa" (60 globinami).

Vendar je glavna oborožitev ladje bojna letala, ki so na krovu. To je 50 letal: 26 borcev na palubi in 24 helikopterjev.

Elektronska oprema Admiral Kuznetsov je zelo raznolika in vključuje 58 različnih predmetov. Med njimi so:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Kompleks "Mar-Pas-Sat" z PAR;
• Tri-ali-di-natacijski radar "Fre-ha-t-MA";
• Radar okoli-to-the-ru-up nizko-lo-ty-tshie-tse-lei "Pod-kat";
• Kompleks plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

Elektrarna skoraj popolnoma ponovi shemo, uporabljeno na drugih ladjah iz projekta 1143. Gre za parno turbino s štirimi gredi, z zmogljivostjo 20 tisoč litrov. c. Glavna elektrarna dovoljuje ladji, da razvije polno hitrost 29 vozlov in premaga 8-vozelni zavoj na 8 tisoč milj.

Instalacija je sestavljena iz osmih kotlov, pomožnega agregata ni.

Gibanje se izvaja zaradi vrtenja štirih bronastih vijakov.

Operacija TAKR "Admiral Kuznetsov"

Do leta 1994 so bili na ladji opravljeni različni preskusi, ki jih je prejel za nova letala. V začetku leta 1995 smo izvedli popravilo ladijskih kotlov. Konec leta 1995 je kot del skupine Admiral Kuznetsov začel kampanjo v Sredozemlju. Ladja je obiskala Tunizijo, Kreto, Sirijo in Malto. Po zaključku križarjenja se je križarka udeležila obsežnih vaj. Odsevajo zračne napade, odkrivanje sovražnikovih podmornic, raketno in topniško streljanje.

Od leta 1996 do leta 1998 je bila ladja v popravilu. Leta 2000 je "admiral Kuznetsov" sodeloval pri vajah, med katerimi se je strmoglavila podmornica "Kursk". Od leta 2001 do 2004 je bila ladja v popravilu.

Leta 2018 se je letalski prevoznik odpravil v Sredozemsko morje, da bi tam vodil združenje ruske mornarice.

Ocena projekta nosilca letal "Admiral Kuznetsov"

Letalski prevoznik "Admiral Kuznetsov" s polnim zaupanjem lahko imenujemo polnopravni letalski prevoznik. Vendar pa je zavrnitev parnih katapultov znatno zapletla uporabo letalskih prevoznikov. Odskočna deska se je razvijalcem zdela dobra (in poceni) alternativa katapultom, vendar jih ni mogel popolnoma nadomestiti. Letala Su-33 so sposobna reševati le naloge zračne obrambe, vendar ne morejo učinkovito izvajati napadov na zemeljske cilje ali sovražne ladje. Poleg tega je vzlet s pomočjo vzmeti nalaga omejitve vzletne mase letala, kar pomeni zmanjšanje zalog goriva in teže orožja.

Po neuradnih podatkih se vzleti letala izvajajo le v vetru v vetrovnem vremenu. Piloti raje ne uporabljajo ladijskih navigacijskih sistemov, ampak letijo le z dobro vidljivostjo. Od celotne eskadrile je za polet običajno pripravljenih le 6-7 letal.

Obstaja veliko pritožb glede ladijskega energetskega sistema. Skoraj vsak izhod na morje spremlja bolj ali manj resna svobodna situacija, povezana z delom GEM. Opozoriti je treba, da v vsakem dolgem pohodu, "Admiral Kuznetsov" spremlja vlačilec. Opisano je več primerov popolne izgube toka ladje, skoraj končano v nesrečah. Na križarki je bilo več resnih požarov, ki so pripeljali do človeških žrtev.

Nekateri strokovnjaki menijo, da "admiral Kuznetsov" ni resne vrednosti kot bojna enota. Poleg tega je njegovo delovanje nevarno in zelo drago za ruski proračun. Ladijska ponudba za ohranitev.

Če Rusija načrtuje razvoj svoje mornarice, potem ne more storiti brez letalskih prevoznikov. "Admiral Kuznetsov", tako kot druge ladje projekta 1143, lahko imenujemo eno od stopenj razvoja v tej smeri. Leteči križarji projekta 1143 so ruski floti omogočili, da je zbrala potrebne izkušnje, se naučila upravljati in pravilno uporabljati te velike in zelo zapletene ladje.

Pred kratkim so se pojavile informacije, da je bila načrtovana obsežna posodobitev admirala Kuznetsova, med katerim bi zamenjali zastarelo ladijsko elektronsko opremo, pogon in nekatere orožne sisteme.

Tehnične značilnosti admirala Kuznetsova TAKR

Video o letalskem prevozniku "Admiral Kuznetsov"

Oglejte si video: Požar pri Šibeniku, prelet letala za gašenje DolenjskaNews (April 2024).