Letalo Airbus A380 ima dve palubi in ima lahko dve različici. Prva možnost je, ko je salon razdeljen na tri razrede (prvi in poslovni razred na zgornjem nivoju in ekonomski razred na nižji, zato je zmogljivost od 516 do 525 oseb). Druga različica postavitve potniške kabine A380 zagotavlja le ekonomski razred, ki se nahaja na zgornji in spodnji palubi z zmogljivostjo več kot 644 ljudi.
Notranja ureditev in najboljši sedeži
Tridelna različica potniškega prostora zagotavlja lokacijo prvega razreda pred zgornjo kabino. Ni smiselno trditi, da so kraji tukaj najbolj udobni, osebje pa ni slabše kot v hotelu s petimi zvezdicami. Vsak sedež prve kabine A380 ima videz zaprtega ločenega predelka s priročnimi vrati. Potniški sedež se lahko razširi in spremeni v udobno posteljo. Storitve, kot je internet, možnost polnjenja mobilnih naprav. Poleg tega ima vsak od teh "mini-coupe" velik uporabniku prijazen monitor in mini-bar. Za prvovrstne potnike so tuš kabine (na primer na letalih Emirates Airline), kot tudi izvrstni meni restavracije.
Vendar je treba opozoriti, da v prvem razredu obstajajo kraji, ki imajo svoje pomanjkljivosti. To so mesta v prvi in četrti vrsti (po diagramu), ki so blizu stranišč. Najverjetneje bodo potniki obiskali stranišče ob kateremkoli času dneva, tako da bo hrup vrat lahko resno oviral ostale potnike. Tesna lokacija gospodarskih objektov pomeni tudi, da bo osebje pogosto mimo prve in četrte vrste prvega razreda, kar ustvarja dodatne nevšečnosti. In seveda, poleg vsega, prav pred prvo vrsto krajev je stopnišče, ki vodi do glavne palube, ki prav tako ne bo prispevalo k pravilnemu počitku, zlasti ponoči. Za prvovrstnimi sedeži na zgornjem nivoju letala Airbus A380 je poslovni razred.
Poslovni razred ima tudi zelo udobne sedeže za potnike (čeprav niso enaki kot v prvem razredu). Vsak sedež je opremljen z udobnim stolom, ki se po potrebi lahko razgradi in spremeni v udobno ležišče. Poleg tega je tukaj tudi dober bar, razdalja med krajema pa omogoča, da se sploh ne skrbi za prostor za noge. V letalih A380 v poslovnem razredu pa obstajajo kraji z manj udobja. To, kot v prvem razredu, mesta blizu bara in na straniščih - praviloma v prvi in zadnji vrsti. Na diagramu zgornje potniške kabine Airbusa A380 so ti kraji označeni z vrsticami 6, 21, 22 in 26. Kar se tiče prvega razreda, je nevšečnost teh krajev posledica velikega pretoka potnikov v palice in stranišča ob vsakem času dneva, kot tudi gibanje osebja. Pri rezervaciji vstopnic upoštevajte ta dejavnik in upoštevajte zgornja mesta le v primerih, ko ni drugih vstopnic.
Na spodnjem (ali glavnem) krovu potniške kabine letala Airbus A380 je ekonomski razred, ki je običajno zasnovan za 399 sedežev in običajno zaseda vrstice s številkami od 43 do 88 (po diagramu) z dvema velikima prehodoma. Naslonov sedeža v ekonomskem razredu ni mogoče obrniti za 180 stopinj, vendar so zelo mehki in udobni. Razdalja med vrstama je približno 80 centimetrov - v skladu s splošno sprejetimi standardi. Za vsak ekonomski razred ima sedež lasten zaslon, nameščen na sprednjem sedežu in avdio / video sistem. Sedeži v ekonomskem razredu so opremljeni s sistemi za polnjenje USB in internetom, ki je, mimogrede, na letalu Airbus A380.
Najbolj uspešni in udobni prostori so mesta s črkami D, E, F in G, ki se nahajajo v vrsticah 45, 54 in 82. Udobje teh krajev je posledica dejstva, da pred njimi ni sedežev, kar pomeni, da je poleg nog dovolj tudi prostora za noge. stranišča, bar in pisarniški prostori so dovolj oddaljeni od njih. Seveda pomanjkanje sedežev spredaj ne pomeni, da ti prostori niso opremljeni z elektronskimi zasloni za zabavo.
Tudi sedeži s črkami A in K, ki se nahajajo v vrsticah 68 in 81, so zelo dobri za počitek in pregled v ekonomskem razredu, njihova prednost pa je, da ti sedeži nimajo pred seboj drugih stoli, kot tudi dejstvo, da se nahajajo v bližini okna. zaradi česar so „oddaljeni“ od splošnega gibanja potnikov, zato veljajo za najbolj donosne in udobne v celotnem ekonomskem razredu.
Dobri so tudi sedeži v vrstah 43, 52, 67 in 80. Ti stoli imajo tudi več prostora pred njimi, hkrati pa imajo resno pomanjkljivost v tesni razporeditvi pisarniških prostorov in sanitarij z vsemi nevšečnostmi.
Najbolj neuspešni za ekonomski razred in posledično za celoten Airbus A380 so sedeži v 88 (zadnji) vrstici in sedeži, označeni s črkami C in H. Njihova nevšečnost, kot v mnogih primerih, je, da za njimi obstajajo stranišča. Ne dodaja udobja tem mestom in dejstvo, da so zadnja mesta blokirana, kar omejuje udobje potnikov.
Zgodovina nastanka Airbusa A380
Začetek devetdesetih let prejšnjega stoletja v letalski industriji je bil čas popolne dominacije Boeinga-747 na področju širokih letal. Podjetje Boeing je uspelo ohraniti prednost že skoraj 30 let, zaradi česar mnoga podjetja, kot so McDonnell Douglas ali Lockheed, iščejo rešitev, ki bi lahko zagotovila zamenjavo za Boeing-747 in osvojila monopol v široki niši letalskih prevoznikov.
Poleti leta 1994 je Airbus začel razvijati lastna letala s širokim telesom, ki imajo oznako A3XX. Sprva so bile upoštevane možnosti za možno kombinacijo obeh trupov letal Airbus A340. Ta rešitev bi znatno povečala potniško zmogljivost letala, saj je bil A340 takrat največji zrakoplov podjetja. Vendar bi taka odločitev povzročila resno zmanjšanje značilnosti letenja zrakoplova, povečanje njegove mase in zahtevane dolžine letenja.
Razvoj A3XX je bil izveden v partnerstvu z Boeingom, ki je razvil svoj model, Boeing-747X, ki je bil namenjen tudi povečanju potniške zmogljivosti in zmanjšanju operativnih stroškov. Partnerstvo se je končalo leta 1996. V naslednjem letu 1997 je podjetje Boeing zaključilo svoj projekt zaradi gospodarske krize, ki je izbruhnila v vzhodni Aziji. Airbus se je odločil, da bo za A3XX uporabil dvonivojsko zasnovo, ki bo letalu zagotovila številne prednosti.
Decembra 2000 je bilo odločeno, da se začne projekt A3XX, ki je sprva zahteval stroške v višini približno 8,8 milijarde evrov. Letalo je dobilo novo ime - A380. Obstaja veliko hipotez, ki pojasnjujejo, zakaj se je podjetje Airbus odločilo za "skok" s števila 340 takoj na 380. Na primer, eden izmed njih pravi, da je številka 8 zadovoljna v številnih azijskih državah, ki so bile potencialne stranke prihodnjih letal.
Spomladi leta 2001 je bila končno potrjena zasnova Airbusa A380, v začetku leta 2002 pa se je začela proizvodnja prvih delov za letala. Proizvedeni so bili v štirih državah Evropske unije, dobava komponent na mesto montaže v Toulousu pa je potekala po kopnem in vodnem prometu ter po zraku.
V začetku leta 2005 je bil zgrajen in prikazan prvi Airbus A380 v Toulousu, aprila pa je bil prvi let. Med preskusi letala so v začetku leta 2006 ugotovili pomanjkljivosti pri zasnovi krila. Nato je bila nujno spremenjena naprava krila A380.
Zemeljski in letni testi letala so bili zaključeni decembra 2007, Airbus A380 pa je prejel certifikate EASA in FAA.
Naprava in značilnosti Airbus A380
Airbus A380 je širok reaktivni letalski prevoznik. Potniška kabina letala je sestavljena iz dveh krovov. Zaradi svoje velikosti in velike zmogljivosti je letalo največja potniška ladja na svetu. Elektrarna letala je sestavljena iz 4 motorjev. Odvisno od spremembe, je to Trent 900 iz Rolls-Royce (za Airbus A-300-800) ali GP7000 od Engine Alliance (za druge spremembe Airbusa).
Značilnosti zrakoplova Airbus A380:
- Dolžina, m - 72,7
- Razpon kril, m - 79.8
- Višina, m - 24.1
- Površina kril, m2 - 845
- Masa:
- Maks vzlet, kg - 560 000
- Maks pristanek, kg - 386 000
- Prazna teža, kg - 276 800
- Maks teža brez goriva, kg - 361 000. t
- Maks tovor, kg - 83 000
- Kapaciteta rezervoarjev za gorivo, l - 310 000
- Razpon letenja z maks. nakladanje, km - 15 000
- Strop (največja višina letenja), m - 13 100
- Vzletna vožnja, m - 2.050
- Dolžina teka, m - 2 900
- Motorji:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Salon za potnike:
- Število sedežev (različica enega razreda) - 700
- Število sedežev (trimestna različica) - 555
- Širina kabine, m - 5.9-6.6
Spremembe Airbus A380
Obstajajo naslednje spremembe Airbusa A380:
- Airbus A380-800 - je osnovni model obloge. A380-841 in A380-842 imata motor Trent 900. Spremembe A380-861 in A380-862 imajo motor GP72XX.
- Airbus A380-800F - letalo za spremembo tovora A380.
- Airbus A380-900 - razširjena modifikacija obloge, ki je v razvoju. Povečala se bo potniška zmogljivost (več kot 900 ljudi) in močnejši motorji. Potencialni kupci bodo letalski prevozniki, kot so Emirates Airline, Lufthansa in drugi.
- Airbus A380-1000 - sprememba, ki bo večja od A380-900 in lahko sprejme več kot 1000 potnikov. Projekt je bil predlagan leta 2010.
Airbus A380 Operacija
Letalo Airbus A380 je začelo obratovati leta 2007. Do konca leta 2014 je bilo število letalskih avtobusov že 139 avtomobilov, število podjetij, ki upravljajo zrakoplove, pa je bilo 10. Največ, A380 upravlja Emirates Airline (67 avtomobilov). Druge letalske družbe uporabljajo od 5 do 19 tovrstnih avtomobilov, kar seveda ni mogoče primerjati z letalom Emirates.
Letala lahko najdete predvsem na medcelinskih letih. Več letal je na voljo v azijskih letalskih družbah (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air in drugi). Airbus A380 je zaradi obratovalnih stroškov, ki so za 10 do 15 odstotkov nižji kot pri Boeingu 747, danes zelo priljubljena letala. Zaradi ugodne cene in zaradi optimalne učinkovitosti A380, Emirates Airline načrtuje nakup več deset avtomobilov. Istočasno pa Emirates Airline posveča pozornost spremembam tovora v Airbusu. Poleg tega letalski prevoznik naroči bolj udobne podloge (npr. S prvorazrednimi prhami).
Zaključek
Airbus A380 je največje potniško letalo na svetu, ki sprejme od 519 do 800 ljudi. Zanesljivost, zmanjšani obratovalni stroški in udobje v primerjavi z ostalimi širokotrskimi letalskimi letali zagotavljajo temu letalu dobro tržno povpraševanje, zlasti v Aziji. Glavni uporabnik letala je trenutno letalski prevoznik Emirates Airline, ki ga cenijo Airbus. Poleg tega Emirates Airline, čeprav posredno, pomaga pri nadaljnjih spremembah linij, kar kaže na zanimanje za njegove nove zmogljivosti.
Vendar je skupina Airbus decembra 2014 napovedala morebitno ustavitev proizvodnje letal Airbus A380. To je mogoče pojasniti z dejstvom, da povpraševanje po tem letalu po mnenju vodstva podjetja ni dovolj veliko.
Kljub temu je treba priznati, da je Airbus A380 zaradi svojih lastnosti in zanesljivosti resnično dober letalo.
