FIGHTER YAK-7, OPIS IN SPECIFIKACIJE LETAL TTX S FOTOGRAFIJO IN VIDEOM

Yak-7 je sovjetski enobarvni borec iz obdobja druge svetovne vojne, ki je nastal v oblikovalskem biroju Yakovlev na podlagi stroja za usposabljanje Yak-7UTI. Sprostitev letala se je začela konec leta 1941 in je trajala do leta 1944. Yak-7UTI, ki je bil zasnovan za usposabljanje letalskega osebja, je doživel številne neverjetne preobrazbe in igral zelo pomembno vlogo v zgodovini Velike domovinske vojne.

Med proizvodnjo je bilo razvitih osemnajst različnih modifikacij tega lovca, od katerih jih je bilo deset v množično proizvodnjo. Skupno je bilo proizvedenih več kot 6.300 Yak-7 letal. Od leta 1942 se je "sedem" na sprednji strani začel postopoma izriniti z boksarjem Yak-9, ki je kasneje postal najbolj množično sovjetsko vojaško vozilo vojnega obdobja.

Kljub nekaterim pomanjkljivostim so bili piloti dobri v zvezi z Yak-7. Kakovost njihove izdelave je bila pogosto višja od kakovosti borcev Yak-1, na podlagi katerih so bili ustvarjeni. Odlične značilnosti letenja in močnega orožja so pilotu omogočile, da se ne bo samo uprl v bitki, temveč tudi, da se bo zmagal.

V primerjavi z jakom-1 je bil Yak-7 lovilec bolj izpopolnjen, narejen je bil več izboljšav, zaradi česar je bil ta stroj bolj obvladljiv, varen in enostaven za vzdrževanje.

Yak-7 je bil lansiran na štirih letalskih tovarnah: št. 82 in št. 301 (Moskva), št. 21 (Gorky) in št. 153 (Novosibirsk).

Zgodovina jaka-7

Ob koncu tridesetih let prejšnjega stoletja se je v Sovjetski zvezi dogajalo grozljivo delo za ustvarjanje novega sodobnega borca. Pritegnili so ga najboljši domači biroji za oblikovanje: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Načrtovali so gradnjo novega avtomobila v velikih količinah, tako da se je skoraj takoj postavilo vprašanje najhitrejšega možnega razvoja borca v bojnih enotah. Potrebovali smo sodoben učni zrakoplov, katerega značilnosti ne bi bile slabše od novih bojnih vozil. Njegov razvoj je bil zaupan design biro pod vodstvom Aleksandra Sergeevich Yakovlev.

Dela na novih letalih za usposabljanje so se začela leta 1939, za osnovo je bil uporabljen boks Yak-1, na katerem so takrat delali oblikovalci oblikovalskega biroja.

4. marec 1940 je sovjetska vlada izdala odlok o ustanovitvi trenerja na podlagi prototipov I-26.

Testi vadbenega stroja so se začeli poleti 1940, letalo je pokazalo zelo dobre letalne lastnosti: na nadmorski višini 4500 metrov je dosegla hitrost 586 km / h. Vendar je bilo UTI-26 (to ime je dobilo trenerja) pretežko pilotirati, kar je bilo za pilote začetnike nesprejemljivo, zato je bilo treba avtomobil dokončati.

Poleg tega je imel prvi prototip borca (imenovan UTI-26-I) veliko skupnega z I-26 in je zato trpel zaradi skoraj vseh njegovih napak: motor se je pogosto pregrel, pogosto je prišlo do emisije nafte iz naftnega sistema, ki je pljuskal celotno prednjo stran letala. vključno s svetlobo kabine. Še posebej neuspešna je bila zasnova šasije. Premer koles se ni ujemal s težo letala, ključavnice, ki so držale podvozje v zloženem ali sproščenem položaju, so bile zelo nezanesljive, kar je povzročilo nesrečo med preskusi. UTI-26-sem imel močno nagnjenost k kapotiranju.

Kljub ugotovljenim pomanjkljivostim so se odločili za uvedbo avtomobila v serijsko proizvodnjo, vendar po resni reviziji. Potreba sovjetskih letalskih letal za usposabljanje je bila tako velika, da je bila celo nepopolna UTI-26-I takoj poslana na 11 IAP za prekvalifikacijo pilotov na jaku-1.

Izboljšave in izboljšave so bile narejene pri oblikovanju drugega prototipa - UTI-26-II. Podvozje zrakoplova je doživelo velike spremembe: premer koles podvozja je bil bistveno povečan, podstavki in ključavnice, ki so jih pritrdili na skrajne položaje, so bili spremenjeni. Območje stabilizatorja in krmila se je izrazito povečalo - to je bistveno izboljšalo vodenje letala. Težišče stroja je bilo premaknjeno, vodni radiator je bil povečan in napredoval. Pri oblikovanju stroja so nastale druge, manj pomembne spremembe. Na primer, način pritrditve vijaka koke je bil spremenjen, potem pa je njegova namestitev začela veliko manj časa. Modernizacija letala je povečala svojo težo na 2750 kg.

Kljub dejstvu, da UTI-26-II izgleda zelo podobno kot Yak-1, so bili strukturno različni stroji. To je povzročilo nekatere tehnološke težave v proizvodnji, saj naj bi se jak-1 in UTI-26 izdelovali v istih tovarnah. Državni testi letala so se zgodili v začetku leta 1941. Spremenjeni prototip borec je prejel veliko višjo oceno od vojske kot UTI-26-I. Potreba po letalih za usposabljanje je bila zelo akutna, zato je bila marca 1941 moskovska letalska elektrarna št. 301 prenesena iz proizvodnje jaka-1 v proizvodnjo jaka-7UTI.

Ko se je UTI-26 le ustvaril, nihče ni mogel niti domnevati, da bo nekega dne v njegovi bazi ustvarjen polnopravni bojni borec. Vendar so nas velike izgube sovjetskih letalskih sil v začetni fazi vojne prisilile, da naredimo takšen korak.

Na predlog mladega oblikovalca Sinelytsikov je bilo letalo opremljeno s standardnim Yak-1 oborožitvijo. Sprva so to zamisel mnogi dvomili, Yakovlev pa je dal zeleno luč za preoblikovanje ene ravnine. V drugi kabini je bila odstranjena dvojna kontrola, nameščena je bila zaščita in rezervoarji za gorivo, zaščiteni s ščitnikom z nevtralnim sistemom črpanja plina.

Testi "oborožene" različice UTI-26 so se začeli junija 1941, nekaj dni pred začetkom vojne. Poročilo pilota, ki je izvedel teste borec, je v primerjavi z jakom-1 zabeležilo svoje najboljše akrobatske lastnosti. Novo letalo je prejelo oznako Yak-7. Bojna uporaba stroja je pokazala, da boksar Yak-7 presega Yak-1 zaradi preživetja, oborožitve in okretnosti.

Po začetku vojne je bila sprememba letal za usposabljanje v boju podprta tudi v državnem odboru za obrambo. Že avgusta so bile izdane ustrezne uredbe. Serijska proizvodnja letala Yak-7 se je začela takoj v dveh obratih: št. 301 in 153. V tem času je potekala evakuacija letalskih podjetij in znanstveno-raziskovalnih inštitutov, zato se je vlada Yak-7 odločila, da ne bo izvedla testov in ga omejila na tovarniške teste.

Julija 1941 je bil oblikovalski biro Yakovlev evakuiran v Saratov, kjer so oblikovalci dobesedno v nekaj dneh, proaktivno, razvili topovsko modifikacijo borec - Yak-7M, ki je namestil ShVAK topove v krilo. Tudi na letalu so bili nameščeni lansirniki za rakete. Za to pa je bilo treba zmanjšati količino rezervoarjev za gorivo. Oktobra 1941 so testi letenja pričeli z novim borecom.

Med serijsko proizvodnjo je bilo izdelanih več serijskih modifikacij:

Jak-7. Osnovna modifikacija stroja je trajala od septembra do oktobra 1941. Izdelanih je bilo 62 enot.
Jak-7A. Sprememba borec, sprostitev katere se je začela januarja 1942. Letalo je bilo opremljeno z novo radijsko postajo, manjše spremembe so bile narejene na konstrukciji letalske konstrukcije. Proizvodnja se je nadaljevala do maja 1942, proizvedenih je bilo 277 Yak-7A enot.
Jak-7b. Največja modifikacija stroja, njena proizvodnja se je začela maja 1942 in je trajala do decembra 1943. V tem obdobju je bilo izpuščenih 5120 letal. Yak-7B je imel dve strojnici UBS namesto ShKAS, zložljivo podvozje repa, od sredine leta 1942 in nov motor pa M-105PF. Nova elektrarna, kot tudi številne druge spremembe, so omogočile povečanje hitrosti lovca na 532 km / h od tal. Na zadnji seriji te modifikacije je bil odstranjen gargrot, izboljšali so se konture trupa in njegovo tesnjenje, kar je omogočilo nadaljnje povečanje karakteristik hitrosti.
Jak-7B. Usposabljanje borec, ki je bila narejena z odstranitvijo orožja iz serijske Jak-7B. Izdelana je bila od maja 1942 do decembra 1943. Izdelano je bilo 597 letal.
Jak-7-37. Sprememba, oborožena z 37-mm topovi MPSH-37 in dve strojnici UBS. Ta borec je imel nekoliko drugačno postavitev v pilotski kabini, letvice nekoliko večjega repnega kolesa.

Zanimiva modifikacija bojevnika je Yak-7R, kjer črka "P" pomeni "reaktivno". Ta stroj je bil opremljen s kombinirano elektrarno, sestavljeno iz batnega motorja in več reaktivnih motorjev.

Na podlagi borca Yak-7 so poskušali ustvariti lovca na dolge razdalje (Yak-7DI), prestreznike na visokih nadmorskih višinah (Yak-7DI), da bi na zrakoplov namestili zračno hlajen motor. Toda ti avtomobili niso šli v serijo.

Bojni Jak-7 je sodeloval v vseh večjih bitkah druge svetovne vojne. Dodatna kabina tega letala se je pogosto uporabljala za prenos osebja ali tovora na nove lokacije. V zadnjem prostoru je bilo mogoče namestiti dodatni rezervoar za gorivo. Pogosto je bila v zadnji kabini nameščena fotografska oprema, Yak-7 pa se je spremenil v izvidniško vozilo.

Opis zasnove jaka-7

Yak-7 je enosed, enomotorni monoplanski lovilec z nizkim krilom in mešano konstrukcijo: pri izdelavi stroja sta bila uporabljena duraluminij in les z platnom. Posadko je sestavljala ena oseba.

Podobno kot drugi borci iz družine Yak, je bila jakica 7 izdelana iz kromansilnih cevi, na sprednji strani pa je bil pritrjen nosilec motorja. Ugodna razlika Yak-7 od drugih strojev Yakovlev je bila, da je odstranljiv okvir motorja dovolil namestitev drugih motorjev na letalu. Sprednji pokrov je bil kovinski, rep jaka-7 pa je bil oblečen z vezanim lesom.

Kokpit je bil v osrednjem delu trupa. Yak-7 je nastal na podlagi trening letala Yak-7UTI, ki je imel dve kabini - za pilota in inštruktorja. Na bojnih letalih je bila odstranjena druga kabina, na njenem mestu je bil dodatni prostor, zaprt s pokrovom. Lahko se uporablja za prevoz blaga, za drugo osebo ali za namestitev dodatne plinske posode.

Krilo jaka-7 je imelo mešano konstrukcijo: dve duralni trsi, lesena rebra in delovno oblogo iz vezanega lesa. Krilo je bilo dodatno ometano.

Rep jaka-7 je sestavljalo leseno kobilico in stabilizator, krmila so bila narejena iz duraluminija in obložena v platno. Letalo je imelo trikolesno zložljivo podvozje, sestavljeno iz dveh glavnih regalov in repne podpore. Pri prvih spremembah stroja se zadnje kolo med letom ni umaknilo. Kot drugi Yakovljevi borci je imel Yak-7 šasijo z dušilko na zračno olje, čiščenje in izdelavo šasije je izvajal pnevmatski sistem. V umaknjenem položaju je bilo podvozje prekrito z zavihki.

Prvotno je bil Yak-7 lovilec opremljen z vodnim hladilnikom M-105P (1050 KM), nato pa so bili na letalo nameščeni močnejši motorji (M-105PA, M-105PF). Rezervoarji za gorivo avtomobila so bili opremljeni in nameščeni na krilih: dve v krilnih konzolah in drugo v osrednjem delu. Letalo je imelo sistem črpanja inertnega plina, ki je povečal požarno varnost.

Oljni radiator se je nahajal v sprednjem delu boksarja v posebnem predoru pod motorjem, vodni radiator je bil nameščen v osrednjem delu trupa tik za pilotovo kabino. Pozimi so v vodo dodali antifriz in v olje dodali bencin.

Na usposabljanju Yak-7UTI sploh ni bilo nobenega orožja, Yak-7 je prejel 20-milimetrski top ShVAK, ki je bil v razpadu motorja, in dve mitraljezi ShKAS (7,92 mm). Strelno orožje je bilo 130 krog, strojnice - 1 tisoč krogov streliva. Sprememba Yak-7A lahko visi več raket ali 100 kg bomb. Najmasivnejša sprememba boksarja Yak-7B je bila oborožena z enim topom ShVAK in dvema mitraljezoma UBS 12,7 mm, ki sta močno povečala ognjeno moč stroja. V poročilih o boju je bilo ugotovljeno, da je po namestitvi močnejših strojnic UBS Yak-7 postal učinkovit za delo na letalskih in zemeljskih ciljih.