Rusko letalo Su-39: novo rojstvo »letečega rezervoarja«

Su-39 je obetaven ruski napad letala, razvoj, ki se je začela v Sukhoi Design Bureau v poznih 80. letih. To bojno vozilo je rezultat globoke posodobitve znanega "plavajočega rezervoarja" - sovjetskega letala Su-25. In če govorimo natančneje, je nastala na podlagi ene od sprememb na letalu - Su-25T, ki je namenjena uničenju tankov in drugih sovražnih oklepnih vozil.

Posodobitev napadalnega letala se je nanašala predvsem na kompleks elektronske opreme. Po pridobitvi nove letalske elektronike in napredne oborožitve je Su-39 močno povečal svoje bojne zmogljivosti v primerjavi z osnovnim modelom. Su-39 je sposoben celo voditi zračni boj, to je, da opravlja naloge borca.

Prvi let letalskega prevoznika Su-39 leta 1991. Na žalost ni bil nikoli sprejet. Leta 1995 je tovarna letal v Ulan-Udeju poskušala začeti majhno proizvodnjo tega letala, izdelanih je bilo skupno štiri napadalna letala. Treba je opozoriti, da je Su-39 izvozno ime letala, na ozemlju Rusije pa se to napadalno letalo imenuje Su-25TM.

Poskus začetka množične proizvodnje novega napadalnega letala je prišel v slabem času - sredi devetdesetih let. Finančna kriza in skoraj popolno pomanjkanje sredstev s strani države sta zakopala zanimiv projekt. Vendar pa veliko let kasneje ta čudovit avto ni našel poti v nebo.

Zgodovina Su-39

Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja je bila v ZSSR sprejeta odločitev o prenehanju dela na izgradnji novega letalskega letala Il-40, njegovi predhodniki pa so bili razgrajeni. V času hitrega razvoja raketnega orožja in nadzvočnega letala je oklepno letalo z majhno hitrostjo izgledalo kot pravi anahronizem. Vendar je bila to napačna odločitev.

V šestdesetih letih je postalo jasno, da je bila ukinjena svetovna jedrska vojna, za lokalne konflikte pa je bilo potrebno letalo, ki bi lahko neposredno podpiralo kopenske sile na bojišču. V službi s sovjetsko vojsko ta stroj ni bil. Nalogo so skušali rešiti tako, da so obstoječa letala opremili z raketami zrak-zemlja, vendar niso bile primerne za izvajanje takšnih funkcij.

Leta 1968 so oblikovalci Sukhoi Design Bureau začeli, na lastno pobudo, razvoj novega napadalnega letala. Ta dela so privedla do ustanovitve slavnega sovjetskega letališča Su-25, ki je zaradi svoje preživetosti in neranljivosti prejel vzdevek »plavajoči tank«.

Koncept tega letala naj bi povečal sposobnost preživetja stroja, široko paleto uporabljenega orožja ter enostavnost in uporabnost v proizvodnji. Da bi to naredili, so Su-25 aktivno uporabljali komponente in orožje, ki so bili razviti za druge sovjetske bojna letala.

Afganistanska vojna je postala hud preskus za Su-25. Vendar pa je potrdila pravilnost koncepta napadalnega letala, ki so ga izbrali njegovi ustvarjalci. Že v zgodnjih osemdesetih letih je vojska želela spremembo napadalnega letala, ki bi bilo "zaostreno" za boj proti tankovom in drugim sovražnim oklepnim vozilom. Da bi dosegli takšne cilje, naj bi uporabljali vodene protitankovske rakete (ATGM).

Kupci so zahtevali, da je novo letalo 24-urno, da bi ga lahko uporabili v slabih vremenskih razmerah, da bi zadeli katero koli vojaško opremo. Za izpolnitev teh želja je bil primernejši dvosed, s pilotom in letalskim operaterjem. Podobna shema je bila uporabljena na helikopterjih za napad in je bila zelo učinkovita. Odločili so se, da bodo ustvarili novo napadalno letalo, ki bo temeljilo na Su-25UB dvosedežnem letalu.

ATVM Vortex z laserskim usmerjevalnim sistemom je bil izbran kot protitankovsko orožje za novo napadalno letalo. Testiranje in testiranje novega letala je bilo nekoliko zakasnjeno, zato se je njegova množična proizvodnja začela šele leta 1990. Prejel je ime Su-25T. Predvideno je bilo, da se v Tbilisijevi letalski industriji proizvedejo nova napadalna letala.

Vendar pa je propad ZSSR, urad Gruzije prečrtal vse načrte. V Tbilisiju so uspeli izdelati le približno 20 SU-25T, po katerem je bila proizvodnja omejena.

Leta 1986 je bilo na podlagi obetavnega letala Su-25T odločeno, da se ustvari še ena sprememba napadalnega letala Su-25TM. Novo letalo naj bi prejelo bolj izpopolnjen kompleks elektronike v vozilu, ki bi mu omogočil premagovanje sovražnikovega sistema za zračno obrambo in učinkovitejše prizadetje zemeljskih ciljev, omogočil pa je tudi možnost letenja na nadmorskih višinah z ukrivljenostjo terena.

Na Su-25TM namerava namestiti nov radar-opazovanje sistem "Spear-25" in izboljšano opazovalni sistem za protitankovske rakete "Squall".

V začetku leta 1991 je izletelo prvo poskusno letalo Su-5TM, načrtovana pa je bila tudi njegova serijska proizvodnja na letalski tovarni v Tbilisiju.

Leta 1993 je bila proizvodnja napadalnega letala prenesena v tovarno letal v Ulan-Udeju, leta 1995 je vzletelo prvo predprodukcijsko letalo. Istočasno je napadalno letalo dobilo novo oznako, ki jo danes lahko imenujemo uradna - Su-39.

Novi letalski zrakoplov Su-39 je bil prvič predstavljen javnosti na letalski razstavi MAKS-95. Delo na letalu je bilo nenehno zamujeno zaradi nezadostnega financiranja. Tretji predprodukcijski vzorec napadalnega letala se je leta 1997 dvignil na nebo.

Vendar pa Su-39 ni bila dana v uporabo, masovna proizvodnja avtomobila ni potekala. Obstaja projekt za posodobitev Su-25T v Su-39, vendar je bil protitankovski Su-25T tudi umaknjen iz vojaške službe ruskih letalskih sil.

Opis napadalnega letala Su-39

Zasnova Su-39 v celoti ponavlja zasnovo napadalnega letala Su-25UB, z izjemo nekaterih razlik. Letalo upravlja en pilot, mesto drugega pilota zaseda rezervoar za gorivo in prostor elektronske opreme.

Za razliko od drugih modifikacij "letečega rezervoarja", je pištola na Su-39 nekoliko odmaknjena od osrednje osi, da bi naredili prostor za elektronsko opremo.

Su-39 ima, tako kot vse druge modifikacije Su-25, odlično raven zaščite: pilot je nameščen v kabini, izdelani iz posebnega titanovega oklepa, ki lahko prenese zadetek 30 mm izstrelkov. Podobno so zaščitili glavne sestavne dele in enote napadalnega letala. Poleg tega ima kabina čelno oklepno steklo in oklepno glavo.

Oblikovalci so posebno pozornost namenili zaščiti rezervoarjev za gorivo: opremljeni so s ščitniki in so obdani s poroznimi materiali, kar preprečuje, da bi se gorivo razlilo in zmanjšalo verjetnost požara.

Posebno barvanje naredi napadalno letalo manj opazno na bojišču, poseben premaz, ki absorbira radio, zmanjšuje EPR zrakoplova. Tudi s porazom enega od motorjev zrakoplova lahko tudi nadaljuje let.

Kot so pokazale izkušnje afganistanske vojne, so tudi po porazu Stingerjevega tipa MANPADS napadalna letala popolnoma sposobna vrniti se na letališče in normalno pristati.

Poleg zaščite pred oklepom je preživetje napadalnega letala zagotovljeno z Irtyshovim kompleksom radijskih inženirskih protiukrepov. Vključuje radarsko detekcijsko postajo za zaznavanje radijskega sevanja, postajo za motenje, ki jo aktivira Gardenia, sistem za blokiranje infrardečega signala Sukhogruz in kompleks dipolskega streljanja. Sistem za blokiranje suhega tovora vključuje 192 lažnih termalnih ali radarskih ciljev, nahaja se v podnožju kobilice Su-39.

Kompleks Irtysh lahko zazna vse aktivne sovražne radarje in posreduje informacije o njih pilotu v realnem času. V tem primeru pilot vidi, kje je vir radarskega sevanja in njegove glavne značilnosti. Na podlagi prejetih informacij odloča o tem, kaj je treba storiti: zaobiti nevarno območje, uničiti radar z izstrelki ali ga zatreti s pomočjo aktivnega vmešavanja.

Su-39 je opremljen z inercialnim navigacijskim sistemom z možnostjo optične in radarske korekcije. Poleg tega ima satelitski navigacijski sistem, ki lahko deluje z GLONASS, NAVSTAR. To vam omogoča, da določite lokacijo letala v vesolju s točnostjo 15 metrov.

Oblikovalci so poskrbeli za zmanjšanje vidljivosti napadalnega letala v infrardečem območju, kar je olajšano z motorji zrakoplovov brez propelerjev, ki so bili večkrat zmanjšani.

Su-39 prejel nov radar-opazovanje sistem "kopje", ki je močno razširil bojne zmogljivosti stroja. Čeprav je v središču tega stroja ležeče "protitankovsko modifikacijsko" letalo, boj proti sovražnim oklepnim vozilom ni edina naloga Su-39.

Ta napadalno letalo je sposobno uničiti sovražne površinske cilje, vključno s čolni, amfibijskimi baržami, uničevalci in korveti. Su-39 je lahko oborožen z raketami zrak-zrak in izvaja pravi zračni boj, to je, da opravlja naloge borca. Njene naloge vključujejo uničenje letal na fronti, pa tudi sovražnih transportnih letal, tako na tleh kot v zraku.

Glavna sredstva za uničenje tankov in drugih vrst sovražnih oklepnih vozil novega napadalnega letala so ATVM "Vrtinec" (do 16 enot), ki lahko zadene cilje na razdalji do deset kilometrov. Rakete so usmerjene na tarčo z uporabo sistema Squall, ki deluje 24 ur na dan. Poraz rezervoarja Leopard-2 z raketami Whirlwind z uporabo kompleksa Squall je 0,8-0,85.

Skupaj Su-39 ima enajst vozlišč za opustitev orožja, tako da je arzenal orožja, ki ga lahko uporablja na bojišču, zelo širok. Poleg vodnega letala z vodnim jaškom so to lahko rakete zrak-zrak (R-73, R-77, R-23), proti-radarske ali proti-ladijske izstrelke, bloki z vodenimi izstrelki, proste padce ali vodene bombe različnih kalibrov in razredov.

Značilnosti TTX Su-39

Spodaj so glavne značilnosti napadalnega letala Su-39.