Su-27 večnamenski borec: zgodovina, naprave in karakteristike delovanja

Su-27 je sovjetski (ruski) večnamenski borec četrte generacije, ki je nastal v oblikovalskem biroju Sukhoi v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Glavni cilj tega stroja - osvojitev zračne premoči.

Prototip Su-27 se je najprej vzel leta 1977, leta 1984 pa so začeli serijski borec vstopiti v vojsko. Uradno se je delovanje Su-27 začelo leta 1985 in se nadaljuje vse do danes. Poleg tega je na podlagi tega izjemnega stroja razvila celo vrsto sprememb. Obstaja več kot deset sort tega borca.

Danes je Su-27 eden glavnih borcev ruskih letalskih sil, poleg tega pa je ta stroj v službi letalskih sil držav SND, Indije, Kitajske, Vietnama, Angole in drugih držav.

Su-27 je eden najuspešnejših strojev, ki so jih ustvarili oblikovalci Sukhoi Design Bureau in eden najboljših borcev četrte generacije na svetu. In lahko tudi reči, da je to le zelo lepo letalo, fascinantno s svojo milostjo in posebno milostjo. Letalski oblikovalci pravijo, da le lepo letijo letala, Su-27 pa je jasna potrditev tega pravila.

Prav tako je treba opozoriti, da ta stroj ima odlične zmogljivosti letenja: na račun Su-27 več svetovnih rekordov.

Zgodovina krilatih avtomobilov

V zgodnjih 60. letih se je pojavila nova generacija borcev, ki so v svoji postavitvi imeli številne podobne značilnosti, ki so določale zelo podobne značilnosti teh strojev. Imeli so največjo hitrost približno dvakrat zvok, strop - 18-20 km, opremljen s precej napredno letalskega radarja in močne raketne oborožitve.

Takrat je veljalo, da bodo bojni curki vedno bolj podobni hitrim raketam, ki jih je mogoče ponovno uporabiti, zračni spopadi bodo potekali na srednjih in dolgih razdaljah, zračna odlagališča iz pretekle vojne pa bodo končno potonila v pozabo. Ti borci so imeli krilo s tankim profilom in visoko specifično obremenitvijo, ki je dala oprijemljive prednosti pri nadzvočni, a bistveno manjši okretnosti ter večji hitrosti vzleta in pristanka. Glavni poudarek je bil na raketnem orožju.

Američani so zelo hitro razumeli zmoto te težnje, njihove izkušnje z uporabo letalstva v vietnamski vojni so pokazale, da je še prezgodaj za odpis tesnega manevrskega boja. Fantomi so imeli nedvomno prednost na srednjih in dolgih razdaljah, vendar so se v tesnem boju z gotovostjo izgubili z bolj premišljenimi borci MiG-21.

Približno sredi 60. let na zahodu je dirka začela ustvarjati borec četrte generacije. Voditelji v njem so bili Američani. Novi borec naj bi nadomestil zanesljive, a zastarele "Fantome". Leta 1966 je bila sprejeta odločitev o uvedbi programa FX (Fighter Experimental) v ZDA.

Prve risbe avtomobila so se pojavile leta 1969, v prihodnje pa je dobil ime F-15 "Eagle". Leta 1974 so začeli prihajati v vojsko prva letala F-15A in F-15B.

V času ameriškega razvoja je sledilo v Sovjetski zvezi. Informacije, prejete po različnih kanalih, so bile skrbno analizirane. Delo s sovjetskim lovcem četrte generacije se je začelo leta 1969 - vendar je bilo izvedeno na lastno pobudo. Šele leta 1971 je sledila ustrezna odredba o začetku državnega programa za razvoj novega borca, ki naj bi bil sovjetski odziv na ameriški F-15.

Razpisan je bil natečaj, v katerem je sodeloval vodilni letalski oblikovalski biroji Sovjetske zveze. Zanimivo je, da generalni oblikovalec Sukhoi sprva ni nameraval sodelovati v novem stroju, saj je bil njegov projektni biro preobremenjen z delom: preizkušali so se prvi predprodukcijski vzorci Su-24, razvijali so raketni nosilec T-4, napadalno letalo Su-25 in -17 in Su-15.

Poleg tega je Pavel Osipovich verjel, da sedanja stopnja razvoja domače elektronike ne omogoča ustvarjanja borec z zahtevanimi lastnostmi. Treba je opozoriti, da so oblikovalci Sukhoi Design Bureau bili prvi, ki so kot pobudo začeli delati na pojavu novega borca.

Prva različica letala je bila oblikovana v oblikovalskem biroju Sukhoi že leta 1970. To je bil borec z integralno postavitvijo, zmerno pometeno krilo in izrazitimi koritnimi koriti. Letalo je bilo prvotno zasnovano kot statično nestabilno, njegovo stabilnost v letu pa bi moral zagotoviti EDSU.

Leta 1971 je vojska oblikovala zahteve za novega borca. Niso postali izvirni: vzeli so glavne značilnosti F-15 in jim dodali 10%. Stroj je moral imeti visoko okretnost, hitrost, zmogljivo orožje in dolge razdalje, popoln kompleks letalske elektronike.

Leta 1972 sta potekala dva tehnična sveta, na katerih sta oblikovalska pisarna Yakovlev, Sukhoi in Mikoyan predstavila svoj razvoj na novem stroju. Po njihovih rezultatih je projektni biro Yakovlev izpadel iz natečaja. Istočasno so Mikojanci predlagali razvoj ne enega, temveč dva borca ​​naenkrat: lahka in težka - vendar hkrati poenoteno opremo do maksimuma. To naj bi pospešilo proizvodnjo in zmanjšalo stroške serijskih strojev.

Hkrati je bil v ZDA sprejet podoben koncept: F-16 je bil lahek borec, F-15 pa je bil težak. Zato je v ZSSR odločil, da storijo enako.

Slikovna zasnova lovca je bila dokončana leta 1975, prototip stroja je bil imenovan T-10, njegov prvi let se je zgodil maja 1977.

Do leta 1979 je bilo zgrajenih več predprodukcijskih letal. Poletni testi in preskusi opreme so pokazali, da je zmogljivost letenja T-10 bistveno slabša od karakteristik njegovega potencialnega sovražnika - ameriškega F-15. Poleg tega je bilo veliko težav z radio-elektronsko opremo novega letala, njegov radar pa ni deloval normalno. T-10 ni izpolnjeval tehničnih zahtev. Ustvarjalci letala so se spopadali s težko dilemo: bodisi poskušajte »priskrbeti« obstoječo letalo in začeti njegovo množično proizvodnjo, bodisi popolnoma obnoviti avto. V tem primeru je bilo treba rešitev najti čim prej. Oblikovalci so se ustavili pri drugi različici.

V najkrajšem možnem času je nastalo praktično novo letalo, ki je prejelo oznako T-10C, aprila 1981 pa se je dvignilo na nebo. Ta stroj je imel trapezoidno krilo z zaokroženimi koreninskimi izbruhi in drugimi mehanizmi motorjev. Spremenjena je bila tudi postavitev nosilnega podvozja in zavornih loput ter izvedene druge spremembe.

Serijska proizvodnja novega letala se je začela leta 1981 na letalski tovarni v Komsomolsk-on-Amurju, čeprav je bilo testiranje stroja uradno končano šele leta 1985. Uradno je bil ta zrakoplov sprejet leta 1990, po dokončanju in odpravi vseh napak, odkritih med obratovanjem.

Naprava Su-27

Su-27 je narejen po integrirani aerodinamični shemi - njegovo krilo je gladko povezano s trupom, ki tvori eno celoto. Na letalih s podobno razporeditvijo trupa ni tako: dvigalna sila se ustvarja ne samo s krili, ampak tudi s telesom vozila.

Krilo letala je opremljeno s korenskim pometanjem z velikim pometanjem, kar bistveno izboljša aerodinamične lastnosti boksarja pri visokih kotih napada, vzdolž vodilnega roba krilca - 42 °. Krilo Su-27 je opremljeno s flaperoni in dvodelnimi krilnimi nogavicami.

Vodoravno, poletje zrakoplova je polno obračanje, navpično - dve plavuti.

Trup Su-27 lahko razdelimo na tri dele: sprednji, srednji in rep.

Pred zrakoplovom je radar na krovu, pilotska kabina, nosilno podvozje in nekateri sistemi elektronske opreme. Popolnoma zaprti kokpit vsebuje stol-katapult K-36 DM, v dvosedežnih različicah pilotskega sedeža pa so razporejeni v tandemu.

Srednji del trupa vsebuje osrednji del krila, rezervoarje za gorivo, predal za oborožitev in zavorno loputo. Tukaj je glavni nosilec šasije. V repu boreca sta dva motorja, predal za opremo, osrednji nosilec z rezervoarjem za gorivo in zavorna padala.

Tricikel za pristajalne letala z letalom. Vsi trije regali imajo po eno kolo. Sprednji podvozje se umakne v trup, glavni - v osrednji del krila.

Elektrarna borec je sestavljena iz dveh dvokrožnih TRDDF AL-31F z naknadnim zgorevanjem.

Bojni sistem za gorivo je sestavljen iz petih rezervoarjev, ki imajo 9.400 kg goriva. Zaradi impresivne količine goriva ima Su-27 velik bojni radij, največji doseg je 3900 km.

Kompleks letenja Su-27 vključuje: inercijski tečaj IKV-72, Dopplerjev merilnik hitrosti, radijski kompas, navigacijski sistem Radikal, odzivnik zrakoplova SO-72, kalkulator manevra ter sistem avtomatskega krmiljenja, instrumente za letenje in radijski višinomer.

Obrambni kompleks zrakoplova je sestavljen iz postaje za opozarjanje na obsevanje in sistema za emisije motenj.

Letalo je opremljeno s kompleksom "Sword" RLPK-27, enojnim indikatorskim sistemom SEI-31, sistemom za prepoznavanje zračnega objekta in sistemom za nadzor orožja. Bojne tarče najdete v prednji polobli do 100 km, zadaj - do 40 km. Su-27 lahko hkrati vodi do desetih tarč in napada enega izmed njih. RPLK-27 dopolnjuje optično-elektronski opazovalni sistem OEPS-27, ki ga sestavljajo laserski merilnik razdalje in iskalnik toplote.

Su-27 je oborožen z avtomatsko puško GSH-301 kalibra 30 mm (strelivo 150 lupin), kot tudi različna raketna orožja. Pištola je nameščena v desnem krilu. Letalo ima deset sklopov za vzmetenje. Letalo za raketno orožje vključuje rakete različnih razredov. Največja bojna obremenitev letala - 6 tisoč kg.

Aplikacija Su-27

Su-27 so začeli prihajati na linijske enote leta 1984, na Zahodu so začeli govoriti o tem letalu leta 1987 po incidentu, ki se je skoraj končal s tragedijo. Zračne sile Su-27 ZSSR so trčile z norveškimi patruljnimi letali Orion nad Barentsovim morjem. Oba zrakoplova sta prejela manjšo škodo in sta se lahko vrnila v bazo.

Pred razpadom Sovjetske zveze je bila večina Su-27 v službi s silami zračne obrambe. Ta avtomobil se je dolgo časa štel za enega najbolj okretnih na svetu, borec pa je bil redno prikazan na različnih letalskih razstavah in razstavah. Številke akrobacije (na primer svetovno znana "Pugachev Cobra"), ki jih lahko izvede Su-27, vedno vodijo občinstvo k užitku in presenečenju.

Po razpadu ZSSR je Su-27 postal eden glavnih borcev ruskih letalskih sil. Danes je kot del zračnih sil Ruske federacije približno 400 takih strojev. Na osnovi Su-27 je nastalo veliko modifikacij, slednje pa je veliko bolj popolno kot osnovni model. Su-27SM borec pripada generaciji 4 ++.

Za razliko od ameriškega kolega, je F-15, Su-27 praktično ni bil uporabljen v dejanskem boju.

V času gruzijsko-abhaškega konflikta leta 1993 je eno rusko letalstvo Su-27 prizadelo protiletalsko raketo.

Etiopsko letalstvo Su-27 je bilo uporabljeno med etiopsko-eritrejskim konfliktom, kjer so trije sovražniki MiG-29 zaračunali za svoj račun.

Ruski Su-27 so sodelovali v rusko-gruzijskem konfliktu 2008.

Bojnik Su-27 se ni združil v pravi zračni bitki s svojim glavnim tekmecem - F-15. Vendar pa je med zrakoplovom večkrat izvedel trening bori. V tesnem boju ima Su-27 veliko prednost: ruski stroj je bolj okreten in ga odlikuje veliko razmerje med potiskami in težo. Ampak letalska elektronika iz »ameriškega« je boljša, tako da so na dolgih razdaljah možnosti F-15 boljše.

Med treningom Cope India 2004 so se ameriški F-15 in Su-27 indijsko letalstvo udeležili treningov. Američani so izgubili več kot dve tretjini bojev. Indijski piloti so poskušali približati sovražnika čim bližje razdalji topovskega odbojnika.

Značilnosti

Oglejte si video: "Babylon USA" - Full Movie 2017 (April 2024).