Il-38 je protipodmorni zrakoplov, ki ga je leta 1961 razvil eksperimentalni projektni biro S. V. Ilyushina.
Zgodovina IL-38
Za konec 50-ih - začetek 60-ih let 20. stoletja je značilna nova spirala napetosti med ZDA in ZSSR. Glavni razlog za to je bila revolucija na Kubi, ki se je od dejanskega ameriškega satelita spremenila v zaveznika ZSSR. V zvezi s tem se je vodstvo Sovjetske zveze zavedalo povečane vloge mornarice v morebitnem prihodnjem konfliktu, zlasti podmornicah. V zvezi s tem je nastala zamisel o ustvarjanju protipodmorskih letal, ki bi lahko zmanjšala tveganja s sovražnih podmornic in jim omogočila, da na primer očistijo celotno območje. Rezultat vseh teh premislekov je bila odločitev Sveta ministrov ZSSR, izdana poleti 1960, ki je naročila eksperimentalnemu biroju Ilyushin, da razvije protipodmorsko letalo, ki bi se lahko uporabljalo v različnih podnebnih razmerah (tako na severu kot v tropskih podnebjih).
Sprva se je oblikovalski urad Ilyushin soočil z nalogo, da določi osnovni model za prihodnja protibodmorska letala. Po preučitvi več možnosti je bilo odločeno, da bo potniško letalo Il-18 zasnovano na bazi. To letalo je imelo potrebne aerodinamične lastnosti in je imelo tudi zelo primerno postavitev. Med razvojem se je tudi odločilo, da opusti obrambno orožje, ki je bilo predhodno prisiljeno v oborožitev proti podmornici in proti-ladijskemu letalu. V eksperimentalnem konstrukcijskem biroju je to spodbudilo dejstvo, da je stroj za topovske glave v obliki kupole z maso 1-1,5 tone znatno povečal vzletno težo letala, kar bo vplivalo na njegovo okretnost in zahtevano dolžino vzletno-pristajalne steze.
Novo letalo, ki je dobilo ime IL-38, je bilo hitro izdelano, njegov prvi prototip pa je bil zgrajen že jeseni 1961. Septembra istega leta je bil narejen prvi let IL-38. Avto se je v zraku dobro izkazal: bil je stabilen, enostavno je bilo vzleteti in pristati.
Čeprav IL-38 sposodil glavne elemente oblikovanja od IL-18, vendar je med razvojem stroj doživel številne resne spremembe:
- krilo letala je bilo premaknjeno za tri metre naprej, strukturno polnjenje letala pa se je bistveno spremenilo;
- za povečanje največjega dosega letenja v trupu IL-38 postavi dodatni rezervoar za gorivo;
- v trupu letala sta bili dodeljeni dve posebni sobi za torpeda in bombe ter za boje;
- Številni sistemi zrakoplovov so bili korenito predelani. To velja tudi za notranje "polnjenje" letala: nameščena je posebna elektronska oprema in sistemi na krovu.
Obdobje državnih testov IL-38 se je začelo poleti leta 1965 in je trajalo skoraj 6 mesecev. Potem, ko je letalo prestalo te teste, ga je sprejela mornarica. Serijska proizvodnja IL-38 je trajala pet let - od 1967 do 1972. V tem obdobju je bilo proizvedenih 65 zrakoplovov, kar je približno štirikrat manj od prijavljenih, takrat potrebnih.
Od samega začetka delovanja IL-38 so bile odkrite številne pomanjkljivosti in težave. Tako se je neuspeh pri iskanju in opazovanju zrakoplova praviloma zgodil po približno dveh urah uporabe. Poroka nekaterih elementov opreme (zlasti radio-hidravlična) tudi ni prispevala k zanesljivosti zrakoplova. Kot rezultat je bilo ugotovljeno, da je bojna učinkovitost IL-38 na zelo nizki ravni, zato je bilo že leta 1969 odločeno, da se nadaljuje delo na njenem izboljšanju.
Sprva je bila za posodobitev letala načrtovana skoraj popolna zamenjava njegove opreme na krovu. Na primer, je bilo načrtovano, da nadomesti opazovanje in iskanje kompleks "Berkut-38" z bolj zanesljivo in natančno "Kite-M", nameščen na drugo proti podmornici letala - Tu-142M. Poleg tega je bilo načrtovano, da se namesti nov magnetometer, izboljšana radijska navigacijska oprema, kot tudi infrasonične boje, ki bi morale imeti veliko večjo občutljivost.
Vendar pa se je celoten načrt sesul zaradi popolne nezdružljivosti kompleksa Korshun-M z računalniškim sistemom Flame-264. Tako je postalo jasno, da je za izvedbo celotnega obsega izboljšav potrebna tudi popolna zamenjava elektronske opreme IL-38, kar bi na koncu pripeljalo do dela, ki bi trajalo več let. Na koncu so na ravnini zamenjali samo magnetometer.
Vendar pa je bilo v osemdesetih letih 20. stoletja odločeno, da se delo v zvezi z modernizacijo IL-38 izvede zaradi njegove moralne zastarelosti. V zvezi s tem, zlasti za IL-38, je bil opremljen Emerald sistem, ki se je odlikoval z večjo zanesljivostjo in stabilnostjo. Posledično je bilo od skupnega števila letal posodobljenih le 12.
Tudi v poznih 80. letih se je začelo delo na sodobnem protipodmorskem kompleksu "Novella", katerega namestitev naj bi bila na IL-38. Vendar pa se je po razpadu Sovjetske zveze zaradi težkih gospodarskih razmer kompleks Novela izkazal za nekoristnega v Rusiji. V Indiji pa je vzbudil zanimanje, da je bilo z novim kompleksom opremljenih šest proti-podmorskih letal IL-38, imenovanih SD-Sea Dragon. Samo v letu 2010 je bil ta kompleks uporabljen v Rusiji. Skupaj je bil konec novembra 2018 Novelloy opremljen s sedmimi IL-38, ki so del ruske mornarice.
Pregled zrakoplova in njegovega delovanja
IL-38 je popolnoma kovinska nizkoplanova normalna aerodinamična konfiguracija. Perje IL-38 - eno-fin. Podvozje - tricikel.
Prav tako je IL-38 opremljen z dvema oddelkoma za iskanje sredstev za odkrivanje in uničevanje sovražnih podmornic. Pod kokpitom se nahaja radomska antena kompleksa Berkut-38. Zadnji del letala, ki je nameščen za repom, je nekoliko podaljšan zaradi lokacije v njem obloge magnetometrskega senzorja. IL-38 ima štiri turbopropelerske motorje AI-20M. Prav tako je treba omeniti, da je bil računalnik vgrajen na IL-38 prvič v ZSSR (»Flame-264«).
Specifikacije letenja IL-38:
- Posadka, os. - 7
- Dolžina, m - 40
- Razpon kril, m - 37.4
- Višina, m - 10.1
- Površina krila, m² - 140
- Povprečna aerodinamična tetiva, m - 3
- Podvozje tirnice, m - 9
- Prazna teža, kg - 34 700
- Največja vzletna teža, kg - 68 000
- Največja dovoljena teža, kg - 52 200
- Masa goriva v notranjih rezervoarjih, kg - 26 650
- Elektrarna - 4 × AID-20M
- Moč motorja - 4 × 4250 l. c. (4 × 3126 kW (vzlet))
- Zračni vijak - AB-64 serija 04A
- Premer vijaka, m - 4.5
- Teža motorja, kg - 1040
- Uspešnost leta:
- Največja hitrost, km / h - 650 na nadmorski višini 6000 m
- Bojni polmer, km - 2200
- Tehnično območje, km - 9500
- Praktična zgornja meja, m - 8000 m (z maso leta 66.000 kg)
- Vzletna vožnja, m - 1700
- Dolžina teka, m - 1070
- Oborožitev:
- Borbena obremenitev:
- Normalno, kg - 5430
- največ kg - 8400
- Bombe: proti podmornici:
- prosto padanje: PLAB-250-120, PLAB-50
- Nastavljiv: PL250-120 "Corral"
- Torpeda: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hidroakustične boje: RGB-1, RGB-2 in RGB-3
- Morski rudniki: AMD-2
Spremembe IL-38
V celotni zgodovini razvoja in uporabe IL-38 so bile ustvarjene tri spremembe:
- Il-38 je osnovni model letala, opremljen z vgrajenim računalniškim sistemom Flame-264 in sistemom za iskanje in opazovanje Berkut-38.
- IL-38SD - modifikacija IL-38, opremljena z opazovalnim in iskalnim kompleksom "Novella" in naprednejšim računalniškim sistemom na vozilu. V službi je indijske mornarice.
- Il-38N je model letala, ki je skoraj enako kot Il-38SD, ki je del ruske mornarice.
Prednosti in slabosti IL-38
Preden začnemo s splošnim opisom prednosti in slabosti letala IL-38, je treba opozoriti, da je bil razvit na podlagi potniškega letala IL-18. Tako je IL-38 "sposodil" glavne aerodinamične lastnosti svojega "starejšega brata", vključno s pozitivnimi in negativnimi stranmi.
Aerodinamične lastnosti IL-38 so precej dobre, kar mu je omogočilo, da postane zelo mobilno protipodmorsko letalo. To je bilo na več načinov doseženo tudi zaradi majhne mase letala in zaradi opustitve obrambnega orožja. Visoka zanesljivost IL-38 je bila posledica dejstva, da je bil zrakoplov prvotno načrtovan za severne vode, zato je bil preizkušen v različnih podnebnih razmerah.
Vendar pa je pri prvih letalih IL-38 obstajala glavna pomanjkljivost, ki je v bistvu izničila njihov proti-podmorski namen - oprema se je razlikovala po svoji nepopolnosti. Letalo bi lahko letelo le 1,5 ure, preden je kompleks za iskanje in usmerjanje propadel. Za boj proti takšnemu letalu ne more.
Vsi so se odločili za nadgradnjo IL-38 v poznih 80-ih - zgodnjih 90-ih. Vendar pa zaradi dejstva, da je letalo do takrat zastarelo, ga ni mogoče imenovati dober stroj. Konec koncev IL-38 ni mogel rešiti vseh potreb flote v močnih protipodmorskih letalih.
Zaključek
Trenutno je IL-38 v službi ruske mornarice. Ker pa je bila razvita na začetku šestdesetih let, zastarevanje letala postopoma poplavlja. V zvezi s tem je primerno ugotoviti, da se bo protiletalski zrakoplov Il-38 kmalu (v 10-15 letih) nadomestil z drugimi, sodobnejšimi modeli.
