ZIL-118 - sovjetski minibus, ki se je razlikoval futuristično. Razlog za nastanek novega izdelka v poznih 50. letih prejšnjega stoletja je bil upad proizvodnje visokokakovostnega prometa. Nov avtomobil na osnovi šasije ZIL-111 je bil razvit za podporo ekipe profesionalnih obrtnikov, ki delajo na vrhunskih avtomobilih.
Splošne informacije o ZIL-118
Inovacije tehnološke opreme se niso razlikovale. Posebno pozornost so zahtevale zasnove minibusa. Ime "Mladina" je izumila Tatyana Kiseleva, ki je delala na ustvarjanju notranjosti. Vse je narejeno, da se potnikom med potovanjem zagotovi maksimalno udobje.
Glavna značilnost prevoza je bila zasteklitev. Med gibanjem je ustvaril občutek lahkotnosti in enostavnosti. Okna ob straneh so tvorila eno panoramsko in jih dopolnila s pol stekleno streho. Streha je bila opremljena tudi z loputo, ki jo je mogoče odpreti.
Zunanjost se je izkazala za nenavadno, bil je pred svojim časom. Eric Szabo in Alexander Olshanetsky sta delala na njenem ustvarjanju. Vsaka podrobnost je na visoki ravni. Glance ujeti lepa stranska ogledala, nenavadne oblike svetilk, ki spominjajo na nekaj iz številnih kozmičnih.
Transport je bil zelo cenjen s strani N.S. Hruščov. Zadovoljen bo z videzom, tehnično opremo in nivojem udobja v kabini. Leta 1967 je "Mladina" zbrala 12 nagrad na mednarodni avtomobilski razstavi. In glavna zmaga je bila, da avto ni imel konkurentov. Postal je edinstven in neponovljiv.
Strokovnjaki so obljubili nov razvoj velik uspeh, vendar je množična proizvodnja zahtevala resno financiranje. Proizvodni načrt za 7 let ni izpolnjeval zahtev. Nenehni problemi so onemogočali zagon serije, in čeprav so bili nenehno odlagani, so inženirji še naprej izboljševali svoje potomstvo.
Zgodovina razvoja ZIL-118
Visoki uradniki so bili skeptični. Kljub temu je projektna skupina praktično delala v skrivnem načinu. Razvoj se je začel leta 1960. Prvi prototip je bil predložen leto kasneje. Glavni parametri so ohranjeni iz limuzine 111. modela. Dimenzije minibusa so se iztekle.
Ob oblikovanju prvih postavitev so oblikovalci navdihnili Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Od njega je prevzela razporeditev. Z velikostjo je prevoz presegel ameriški ekvivalent v lahkosti in harmoniji. Avtolegenda ZSSR močno izstopal v ozadju sovjetskih avtobusov tega časa.
Prvi prototip je šel na teste v urbanih okoljih. Hodil je več sto kilometrov, dokazal se je kot zanesljiv avto, ki lahko prenaša ljudi. Po tem je vodstvo obrata Likhachev pozorno proučilo projekt in poslalo zahtevo za financiranje serijske proizvodnje vladi države.
Po pozitivni oceni Hruščova so vsi začeli govoriti o velikih možnostih novega minibusa. Hruščov je zastopal interese izdelka v vladi, po katerem je politična osnova pripravila načrt za sprostitev v prihodnjih letih. Začetek proizvodnje se je spremenil v propad - v petih letih so zbrali sedem kopij. Podjetje je moralo letno proizvajati 1000 enot, da bi bil projekt donosen.
Inženirji niso odnehali in ustvarili nove modifikacije vozil. S pomočjo njih razširili področje uporabe. Sredi 60. let se je v taksi organizaciji ZIL-118 Youth pojavila taksi služba. Uporabili so ga kot taksi. Bolnišnicam je bil ponujen model z indeksom »A«, ki je na strehi dobil nadgradnjo, ki zdravnikom omogoča delo v udobnih pogojih.
Pomanjkanje sredstev je bilo posledica pomanjkanja zanimanja za promet med najvišjimi uradniki države. Uporabljeni so za vožnjo v premium limuzinah. Nenavadno oblikovanje se ni ujemalo s strogim gospodarstvom Unije. V naslednjih letih so Američani ponudili skupno izdajo, Ford pa je želel kupiti patent, vendar ga je vodstvo države zavrnilo.
Leta 1971 je naredil še en poskus izvajanja načrtov. Prišlo je do spremembe z indeksom "K". Oblikovanje je prilagojeno stvarnosti Sovjetske zveze. Izgubil je svojo edinstvenost, postal koten in tipičen. Nova različica je padla. Na ulicah Moskve se ni pojavil noben izvod.
Kljub temu je "K" pritegnil pozornost različnih struktur. Za izdelavo posebnih strojev so potrebovali več kopij. Odbor za državno varnost ZSSR je opremil vozilo za mobilno radijsko postajo. Druga možnost je mobilno poveljniško mesto za generalnega sekretarja, s katerim bi lahko odprl ciljni požar v mestih z jedrskimi projektili.
V devetdesetih se je Likhačov obrat odločil, da spremeni pot razvoja. Po prejemu desetletnega naročila za sprostitev pol ducata avtomobilov vsako leto so strokovnjaki ustvarili nov minibus, ki je prejel številko "3207". Prevalenca novih avtomobilov ni prejela zaradi visokih stroškov in moralne starosti. Leto kasneje se je zgodba končala, ko so uvedli standard za višino kabine avtobusa (pol metra).
Značilnosti in naprava ZIL-118
Specifikacije avtolegendy ZSSR sledi:
- Kapaciteta - do 17 oseb;
- Dolžina - 6,8 metra;
- Širina - 2,1 metra;
- Višina - 2 metra;
- Medosna razdalja - 3,76 metra;
- Odmik - 20,5 centimetrov;
- Teža - 5,3 tone;
- Prostornina motorja - 6 litrov;
- Število valjev - 8;
- Moč - 150 konjskih moči pri 3,6 tisoč vrt / min;
- Največja hitrost je 120 km / h;
- Pospešek do 100 km / h - 60 sekund;
- Povprečna poraba goriva - 28 litrov na 100 kilometrov.
Razvijalci načrtuje, da ustvarite udoben avtobus za prevoz potnikov po mestu. Glavna značilnost je oblikovanje, ki se je razlikovalo od drugih avtobusov, ki so potovali v mestih ZSSR. Na projektu so sodelovali mladi, a nadarjeni strokovnjaki. Leta 1959 je bil projekt registriran pod imenom ZIL-118.
Karoserija in notranjost minibusa "Youth"
Dolžina telesa je nekoliko presegla 6,8 m. Medosna razdalja je prejela 3,76 metra, širina pa 2,1 metra. Takšne dimenzije omogočajo, da v kabini opremijo 17 sedežev za potnike. Obloge so bile izdelane iz jekla. Z varjenjem so bili povezani z okvirjem. Prostor med njimi je bil polnjen s poliuretanom, ki je zagotavljal visoko kakovostno toplotno in zvočno izolacijo.
Vozniška kabina je ločena od prostora za potnike s pregrado. Polovica je zastekljena, na sredini pa so vrata. Elektrarna je zaprta s pokrovom, ki je sestavljen iz dveh nagnjenih delov. Ko je pokrov popolnoma odprt, ima tehnik prost dostop do vseh tehničnih vozlišč. Armaturna plošča in zasnova volana sta bila kopirana iz 111. modela limuzine. Voznikov sedež je nastavljen v vzdolžni in navpični ravnini.
Širina vhodnih vrat je 88 centimetrov. Ta velikost zadostuje za prosti pristanek in izkrcanje potnikov. Če se pojavijo težave, je mogoče sedež, ki je najbližji vhodu, nagnjen, kar bo dalo še več prostora. Široko vetrobransko steklo je vozniku zagotovilo popoln pregled stanja na cesti.
V zadnjem delu avtomobila so vrata, ki so potrebna za natovarjanje prtljage. Če ni dovolj prostora, lahko razstavite zadnjo vrsto sedežev. Višina kabine - 1 395 milimetrov. To je bilo dovolj za vkrcanje ljudi, vendar je postalo nemogoče prevoziti stoječe potnike. Za udobno temperaturo v kabini v zimski sezoni v oblikovanju je ogrevalna oprema. Deluje s hlajenjem hladilnega sistema motorja, prezračevanjem in puhalom vetrobranskega stekla. V topli sezoni so bili odprti ventili ali osrednja loputa na strehi za vstop v salon svežega zraka.
Za premikanje v slabem vremenu voznik uporablja napravo za pranje vetrobranskega stekla in dva brisalca. Za izboljšanje pogleda je osrednje vzvratno ogledalo. Zaradi prisotnosti sončnih senčnikov ne moremo zaslepiti pred soncem. Na voljo je mikrofonska naprava za hitro obveščanje potnikov. Potnikom so na voljo pepelniki, kljuke za obleke, luči in radio.
Motor in menjalnik ZIL-118
Pod pokrovom minibusa je nameščena poenostavljena različica pogonske enote z vrhunsko limuzino. Odlikujejo jo visoka zanesljivost in stabilnost dela. S 150 konjskimi močmi lahko pospeši do 120 km / h. Dva rezervoarja za gorivo sta vsebovala 160 litrov goriva. Popolno polnjenje goriva za 575 kilometrov.
Avtomatski menjalnik z hidromehanskim prenosom. To je poenostavilo upravljanje prometa, izboljšan začetek s kraja in pospeševanje. Zaradi takšnega menjalnika se je obremenitev agregata in komponent za prenos moči zmanjšala. Povečal se je delovni vir minibusa. Preostala tehnična oprema je ostala nespremenjena. Z ZIL-111 so opravili vzmetenje, šasijo, krmilno napravo in kolesa.
Preskus trdnosti
Avtolegend SSSR je opravil ostre praktične teste. Poslali so jo na izlete po medkrajevnih poteh, na poti pa so bile skoraj vse vrste cest. To je oblikovalcem omogočilo, da so spoznali prednosti in slabosti. Slabosti so bile kasneje popravljene in poudarjene so bile prednosti. Po obsežnem sojenju so vodje Likhachevevega obrata postali del mlade razvojne skupine in pozvali vlado države, naj pomaga pri množični proizvodnji vozil.
Kaj se lahko zaključi?
ZIL-118 je še ena legenda domače strojne industrije, ki kljub velikemu potencialu ni videla množične proizvodnje. Po mnenju najvišjih uradnikov edinstven prevoz, ki je prejel mednarodne nagrade, ni ustrezal gospodarstvu države.
