Strateški bombnik TU-160, tako imenovani "Beli labod" ali Blackjack (palica) v NATO terminologiji, je edinstven zrakoplov. To je poosebljenje moči moderne Rusije. TU-160 ima odlične tehnične lastnosti: to je najbolj mogočni bombnik na svetu, ki lahko prevaža tudi križarske rakete. Največje in najbolj estetsko nadzvočno letalo na svetu. Razvila se je v 1970–1980 v oblikovalskem biroju Tupoljev in opremljena s spremenljivim krilcem. V službi s TU-160 od leta 1987.
Bombaš TU-160 je bil odziv na program AMSA (»Razviti strateški zrakoplovi s posadko«) Združenih držav, pod katerim je nastal znani B-1 Lancer. Raketni nosilec TU-160 je bil skoraj v vseh značilnostih precej pred glavnimi konkurenti, vključno z zloglasnim Lancerjem. Hitrost TU-160 je 1,5-krat večja, maksimalno območje letenja in bojni polmer sta prav tako velika, potisk motorja pa je skoraj dvakrat močnejši. Ko so ustvarjalci "nevidnega" duha B-2 žrtvovali vse, kar je bilo mogoče, zaradi prikritega letala, vključno z dosegom, stabilnostjo letala in tovornim vozilom.
Količina in cena TU-160 "Beli labod"
Nosilec izstrelkov TU-160 velike razdalje je »kos« in drag izdelek z edinstvenimi tehničnimi lastnostmi. Skupno je bilo zgrajenih le 35 teh zrakoplovov, medtem ko so letala imela toliko manj. Kljub temu pa TU-160 ostaja nevihta sovražnikov in ponos Rusije. To letalo je edini izdelek, ki je prejel svoje ime. Letala so poimenovana po športnih prvakov ("Ivan Yarygin"), oblikovalci ("Vitaly Kopylov"), junaki ("Ilya Muromets") in seveda, piloti ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" in drugi).
Po razpadu ZSSR je v Ukrajini ostalo 19 bombnikov tega tipa, v bazi Priluki. Vendar pa so bili ti stroji, ki so delovali, predrago za to državo, in izkazalo se je, da jih nova ukrajinska vojska preprosto ni potrebovala. Ta 19 TU-160 Ukrajina je Rusiji ponudila zamenjavo za IL-76 (v razmerju 1 do 2) ali za odpoved dolga plina. Toda za Rusijo se je izkazalo, da je nesprejemljivo. Poleg tega, Ukrajina je prizadela ZDA, v resnici, prisiljeni uničiti 11 ukrajinski TU-160. Vseeno pa je bilo osem letal prenesenih v Rusijo zaradi delne odpovedi dolga plina.
Kot del letalskih sil leta 2013 je bilo 16 bombnikov Tu-160. Za Rusijo je to pretirano majhen znesek, toda gradnja novih bi stala veliko. Zato je bila sprejeta odločitev o posodobitvi 10 bombnikov iz obstoječega Tu-160M standarda. Letalstvo dolgega dosega bi moralo leta 2018 prejeti 6 nadgrajenih TU-160. Vendar pa v sodobnih razmerah tudi posodobitev obstoječega TU-160 ne bo pomagala pri reševanju obrambnih nalog. Zato so bili načrti za gradnjo novih nosilcev raket. Nadaljevanje proizvodnje zrakoplova klasifikacije Tu-160M / Tu-160M2 se pričakuje ne prej kot 2023
Leta 2018 se je Kazan odločil, da bo preučil možnost začetka proizvodnje novega TU-160 v objektih KAZ. Ti načrti so nastali zaradi oblikovanja trenutnih mednarodnih razmer. To je najtežja, a rešljiva naloga: z leti so bile nekatere tehnologije in osebje izgubljene. Strošek enega nosilca izstrelkov TU-160 je približno 250 milijonov dolarjev.
Zgodovina TU-160
Naloga načrtovanja raketnega nosilca je leta 1967 oblikoval Svet ministrov ZSSR. Delo je vključevalo projektne pisarne Myasishchev in Sukhoi, ki so po nekaj letih ponudili svoje možnosti. To so bili projekti bombnika, ki so sposobni razviti nadzvočno hitrost za premagovanje sistemov zračne obrambe. Na tekmovanju ni sodeloval projektantski urad Tupolev, ki je imel izkušnje z razvojem bombnikov Tu-22 in Tu-95, pa tudi z nadzvočnim letalom Tu-144. Zmagovalec je bil priznan s strani oblikovalskega biroja Myasishchev, vendar oblikovalci sploh niso imeli časa za praznovanje zmage: vlada se je kmalu odločila za zaključek projekta v oblikovalskem biroju Myasishchev. Vsa dokumentacija o M-18 je bila prenesena na Tupoljev oblikovalski urad, ki je bil povezan s konkurenco z "Product-70" (prihodnjim letalom TU-160).
Na prihodnji bombnik so bile postavljene naslednje zahteve:
- obseg letov na nadmorski višini 18.000 metrov pri hitrosti 2300-2500 km / h - znotraj 13.000 km;
- zrakoplov se mora približati cilju na podzvočni hitrosti, premagati sovražno zračno obrambo - pri potovalni hitrosti blizu tal in v nadzvočni nadmorski višini.
- skupna masa bojne obremenitve mora biti 45 ton.
Prvi let prototipa (postavka "70-01") je bil izveden na letališču Ramenskoye decembra 1981. Proizvod "70-01" je pilotiral pilot pilot Boris Veremeev s svojo posadko. Druga kopija (izdelek "70-02") ni letela, uporabljena je bila za statične preizkuse. Kasneje je drugo letalo povezano s preskusi (izdelek "70-03"). Nadzvočni letalski letalski prevoznik TU-160 je bil lansiran v serijsko proizvodnjo leta 1984 v letalski elektrarni Kazan. Oktobra 1984 se je prvi avto vzel v zrak.
Tehnične značilnosti TU-160
- Posadka: 4 osebe
- Dolžina 54,1 m
- Razpon kril 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Višina 13,1 m
- Površina krila 232 m²
- Prazna teža 110.000 kg
- Normalna vzletna teža 267.600 kg
- Največja vzletna teža 275.000 kg
- Tip motorjev 4 × TRDDF NK-32
- Potiska največ 4 × 18 000 kgf
- Vleka pri zgorevanju 4 × 25 000 kgf
- Teža goriva 148.000 kg
- Najvišja hitrost na nadmorski višini 2230 km / h
- Potovalna hitrost 917 km / h
- Maksimalna razdalja brez polnjenja 13.950 km
- Praktično območje brez dolivanja goriva 12.300 km.
- Borilni radij 6000 km
- Trajanje leta 25 ur
- Praktična zgornja meja 21.000 m
- Stopnja vzpona 4400 m / min
- Dolžina teka / tek 900/2000 m
- Obremenitev na krilu z normalno vzletno težo 1150 kg / m²
- Obremenitev na krilu z največjo vzletno težo 1185 kg / m²
- Razmerje med potiskom in težo pri normalni vzletni masi 0,36
- Razmerje potiska / teža z največjo vzletno maso 0,37.
Oblikovne lastnosti TU-160
- Letalo Beli labod je bilo ustvarjeno z obsežno uporabo odobrenih rešitev za vozila, ki so že bila zgrajena v konstrukcijskem biroju: Tu-142MS, Tu-22M in Tu-144 in nekatere enote, enote in del sistemov so šli v letalo brez sprememb. Sestavine, nerjaveče jeklo, aluminijeve zlitine V-95 in AK-4, titanove zlitine VT-6 in OT-4 se pogosto uporabljajo pri oblikovanju belega laboda.
- Letalo White Swan je sestavni nizkotno letalo s spremenljivim krilcem, polno obračalnim kobilom in stabilizatorjem, tremi ležišči. Mehanizem kril vključuje dvojne reže, lamele, flaperone in spojlerje, ki se uporabljajo za kontrolo valjev. Štiri motorja NK-32 so nameščena v dnu trupa v parih v gondolah. Kot samostojna enota se uporablja VSU TA-12.
- Jadralno letalo ima integrirano vezje. Tehnološko sestavlja šest glavnih delov. Radarska antena je nameščena v ne-hermetičnem delu nosu v radijskem transparentnem rademu, za njo pa ni hermetičen oddelek radijske opreme. Osrednji del bombnika dolžine 47.368 m vključuje trup, ki vključuje kabino posadke in dva tovorna prostora. Med njimi je nameščen fiksni del krila in kasetni predel osrednjega dela, repni del trupa in motorna gondola. Kokpit je enojna kabina pod tlakom, kjer je poleg posadke tudi elektronska oprema letala.
- Krilo na spremenljivem bombniku. Z minimalnim pometanjem je razpona 57,7 m. Nadzorni sistem in vrtljiva enota sta na splošno podobna Tu-22M, vendar sta ojačana. Konstrukcija krilnega krila, v glavnem iz aluminijevih zlitin. Obračalni del krila se premika od 20 do 65 stopinj vzdolž vodilnega roba. Na zadnjem robu so nameščeni trikraki zaklopi z dvojno režo in štiriosni lameli vzdolž vodilnega roba. Za krmiljenje valjev je na voljo šest prestreznikov odsekov, pa tudi lopute. Notranja votlina krila se uporablja kot rezervoar za gorivo.
- Letalo je opremljeno z avtomatskim električnim daljinskim upravljalnikom z dvojnim mehanskim ožičenjem in štirikratno redundanco. Upravljanje - dvojno, ročaji so nameščeni, ne pa ročni. Letalo je nadzorovano s pomikom s pomočjo stabilizatorja s polnim obračanjem, s hitrostjo delovanja - s kobilico s popolnim obračanjem in z zvitkom - s prestrezniki in flaperoni. Navigacijski sistem je dvokanalni K-042K.
- "White Swan" - eden najbolj udobnih bojnih letal. V času 14 ur letenja imajo piloti priložnost, da vstanejo in se raztezajo. Na krovu je kuhinja z garderobo, ki omogoča ogrevanje hrane. Obstaja stranišče, ki prej ni bilo na strateških bombnikih. Bilo je okoli kopalnice med prenosom letala v vojsko je bila prava vojna: piloti niso hoteli vzeti avtomobila, ker je bila gradnja kopalnice nepopolna.
Orožje TU-160 "Beli labod"
Sprva je bil TU-160 zgrajen kot nosilec križarskih raket dolgega dosega z jedrskimi bojnimi glavami, namenjenimi za doseganje velikih udarcev na trge. V prihodnosti je bilo predvideno razširiti in posodobiti paleto premičnega streliva, kar dokazujejo šablone na krilnih panelih z možnostjo obešanja velikega obsega blaga.
TU-160 je oborožen s strateškimi križarskimi projektili Kh-55SM, ki se uporabljajo za uničenje stacionarnih ciljev, ki imajo vnaprej določene koordinate in so vneseni, preden bombnik odide v spomin raket. Rakete so razporejene v šestih delih na dveh kompletih MKU-6-5U za sprožilni boben, v tovornih prostorih letala. Sestavo orožja za uničevanje na kratkem območju lahko vključimo hipersonične aerobalistične rakete X-15S (12 za vsako ISU).
Po ustrezni ponovni opremi lahko bombarder opremimo s bombami različnih kalibrov (do 40.000 kg), vključno s kasetami za enkratno bombo, jedrskimi bombami, morskimi rudniki in drugim orožjem. Sestava orožja bombnika v prihodnosti naj bi se znatno povečala z uporabo visoko preciznih križarskih projektil najnovejše generacije X-101 in X-555, ki imajo povečan obseg.
