E-100 je nemška težka (ali bolj težka) obetavna cisterna med drugo svetovno vojno. To bojno vozilo je bilo del tako imenovane E-serije, sestavljene iz petih rezervoarjev in samohodnih enot. Nemci so razvili ta bojna vozila, pri čemer so upoštevali vse izkušnje, pridobljene pri proizvodnji cistern in njihove bojne uporabe.
Razvoj bojnih vozil serije E se je začel v drugi polovici vojne. Kljub resnemu pomanjkanju virov so se Nemci osredotočili na razvoj novih strojev, namesto da bi povečali proizvodnjo starih modelov oklepnih vozil, ki jih je vojna že vodila. Treba je opozoriti, da nobena od borbenih vozil serije E ni bila nikoli pripeljana do množične proizvodnje. Prav tako je treba povedati, da je bil razvoj novih vrst vojaške opreme zaupan podjetjem, ki se prej niso ukvarjala s proizvodnjo podobnih izdelkov.
Nemška serija E je vsebovala naslednje stroje:
- E-10. Projekt je majhen izvidniški tank, ki se lahko uporabi za uničenje sovražnih oklepnih vozil. Masa stroja je bila načrtovana na ravni 15 ton, tank naj bi bil oborožen s pištolo Pak 40 L / 48 (75 mm).
- E-25. Projekt SAU, ki tehta 25-30 ton. Orožje je 75mm pištola Pak L / 70.
- E-50. Projekt je srednje tanko, ki tehta približno 50 ton.
- E-75. Osnutek težke cisterne tehta približno 75-80 ton.
- E-100. Super težka cisterna, ki naj bi bila alternativa znani "Miški". Masa velikana naj bi dosegla 130 ali 140 ton.
Najbolj znana izmed teh petih je seveda super težka cisterna E-100. Dimenzije tega rezervoarja so bile resnično ogromne, a Nemci sploh niso mogli dokončati prototipa. Mnogi strokovnjaki menijo, da so tehnične rešitve, uporabljene pri gradnji E-100, videti veliko bolj uspešne kot njen neposredni konkurent - rezervoar Maus. Poleg tega so od zgoraj navedenih serij bojnih vozil ustvarjalci E-100 uspeli premakniti najbolj oddaljene. Predstavljamo vam zgodovino izdelave rezervoarja E-100 in pregled značilnosti njegove zasnove.
Zgodovina ustvarjanja
Maja 1942 je bila v Nemčiji ustanovljena posebna raziskovalna skupina za razvoj novih vrst oklepnih vozil, pri čemer je upoštevala celotno izkušnjo njene uporabe v treh letih svetovne vojne. To skupino je vodil E. Knipkamp, glavni projektant oddelka za testiranje tankerjev.
Ta ideja je bila osebna pobuda Knipkampa, delo je potekalo počasi, saj so bili glavni viri vključeni v proizvodnjo masovno proizvedenih oklepnih vozil, kot tudi razvoj novih vozil, po vojaških naročilih. Toda navdušenci so še vedno uspeli doseči določene rezultate.
Opredeljena so bila osnovna načela, ki jih je treba upoštevati pri razvoju novih bojnih vozil. Oblikovalci so menili, da je treba čim bolj povečati njihovo zaščito in povečati njihovo strelivo, poenotiti večino sestavnih delov in mehanizmov novih bojnih vozil, da bi poenostavili in zmanjšali stroške njihove proizvodnje. Predloženih je bilo tudi več predlogov, ki bi morali poenostaviti popravila in vzdrževanje rezervoarjev in samovoznih pušk. Elektrarna in prenos je bil predlagan, da se premakne na krmo, združuje v eno samo enoto in naredi nove avtomobile na zadnje kolo.
Vendar pa se je delo pobude začelo prepozno - Nemčija je že izgubila vojno in nobena nova bojna vozila ne bi mogla popraviti razmer.
Razvoj rezervoarja E-100 se je začel julija 1943 v mestu Friedberg. Oblikovanje, v prihodnosti pa tudi izdelava novega bojnega vozila, je vključevalo podjetje Adler. Zaradi velikega pomanjkanja surovin je Hitler leta 1944 naročil dokončanje vseh del na ustvarjanju novih težkih tankerjev, naročilo pa se je nanašalo na E-100 in Maus, ki ga je razvil Ferdinand Porsche. V zvezi z E-100 pa Führerov ukaz ni bil nikoli izvršen: čeprav počasi, se je delo na stroju nadaljevalo.
Model predtovarniškega rezervoarja je bil izdelan v tovarni Henschel. Do začetka leta 1945 je bil pripravljen le trup novega rezervoarja, šasija in elektrarna. Do tega trenutka niso imeli časa, da bi zgradili stolp, zato ga je na testih zamenjal masovni model.
Spomladi leta 1945 so Britanci zajeli nedokončani model E-100. Britanski vojaki so ljubili fotografiranje v ozadju nacističnega velikana. Poleti 1945 so avto poslali v Združeno kraljestvo na splošno študijo. Nato je bila žal narejena za ostanke.
Opis
Super težka cisterna E-100 je bila izdelana po klasični nemški shemi rezervoarjev: s predalom v krmi rezervoarja in prenosom v loku. Teža novega rezervoarja je bila načrtovana v višini 140-150 ton, jekleni velikan naj bi servisiral šest članov posadke: voznik, radijski operater, poveljnik, dva nakladalca in strelec. Mesta zadnjih treh članov posadke so bila v stolpu.
Trup in kupola bojnega vozila sta imela racionalne kotne nagibe, kar je povečalo njihovo odpornost na udarec sovražnih lupin. Spodnja (nagibna 50 °) in zgornja (nagibna 60 °) sprednja oklepna plošča je bila debeline 200 mm, zaradi česar je bil rezervoar skoraj nepopustljiv, ko je bil spredaj odpuščen. Impresivna je bila rezervacija strani (120 mm + zunanji zaslon) in krme (150 mm). Tudi dno E-100 je imelo resno zaščito oklepa - 80 mm.
Sprva je E-100 nameraval namestiti stolp z rezervoarja Maus, pozneje pa so oblikovalci ponudili še dve različici stolpa. Eden od njih je bil stolp Mausturm II, ki ga je izdelal Krupp. Odlikujejo ga tanjši oklep (80 mm) in čelni list pod kotom. Izgled druge različice stolpa E-100 ni znan, saj so bile njegove risbe uničene in ni bil izdelan celoten vzorec.
Za E-100 je bilo na voljo več možnosti orožja, vendar nobena od njih ni bila izvedena v kovini. Na začetku so želeli namestiti 12,8-cm KwK 44 L / 55 pištolo in na njej pritrjeno strojno puško. Vendar pa se je kasneje to oblikovalcem zdelo malo, zato je bilo odločeno, da se E-100 opremi s 150-milimetrskim topom 15 cm KwK 44 L / 38, zaradi katerega je bil zasnovan drugi stolp. Po manjših spremembah pa se je ta pištola lahko postavila v stolp št. 1. Druga možnost je bila upoštevana z namestitvijo na E-100 najmočnejše pištole 17,3 cm KwK 44.
Podvozje avtomobila je bilo predelano ob upoštevanju velike teže rezervoarja. Namesto običajnih torzij so uporabili Belleville-jeve vzmeti, ki so naredile prostor v rezervoarju. Poleg tega je bila podobna zasnova šasije veliko bolj vzdržljiva. Prej so nemški serviserji morali zamenjati skoraj polovico podvozja in zamenjati en valj.
Za E-100 so bile narejene proge, katerih širina je dosegla 1000 mm. Seveda, pri takšnih dimenzijah se avto ni umeščal na železniške perone, zato je bilo treba rezervoar opremiti s „transportnimi“ progami širine 550 mm. Uporaba "bojnih" širokih gosenic je omogočila zmanjšanje specifičnega pritiska na tla 140-tonskega velikana na 1,4 kg / cm2. Čeprav, seveda, je bilo zelo neprijetno spremeniti jih po in pred začetkom prevoza avtomobila.
Na splošno, šasija E-100, večina strokovnjakov pohvale, ob upoštevanju njegove preprostosti v primerjavi z drugimi nemškimi avtomobili, kot tudi vzdržljivost. Vendar pa obstaja ena "vendar": vzmeti za rezervoar so bile precej drage in težke za izdelavo, kar je lahko resen problem za vojno Nemčijo.
Sprva so želeli opremiti rezervoar z motorjem Maybach HL 230P30 (700 KM.), V prihodnosti pa ga je postavil na Maybach HL234 z zmogljivostjo 1.200 litrov. c. V teoriji je moral pospešiti cisterno na 40 km / h (kar se zdi malo verjetno), vendar proizvodnja močnejšega motorja ni bila obvladana do konca vojne. Tudi z motorjem Maybach HL234 je imel E-100 specifično moč le 8,5 litrov. S. / tono, kar očitno ni dovolj za bojno vozilo.
Namesto epiloga
E-100 je bil precej zanimiv stroj, vendar je očitno, da tudi množična proizvodnja teh rezervoarjev ni mogla spremeniti smeri in naravnih izidov druge svetovne vojne. Poleg tega je vodstvo Tretjega Reicha porabilo sredstva za različne nerealne projekte, vendar je svoj neizogiben konec le približalo. Zakaj, ki se zaduši zaradi pomanjkanja vseh in celotne Nemčije, je bilo potrebno graditi utrdbe na gosenicah, verjetno celo njeno vodstvo ni moglo razložiti. Verjetno je bil Hitler, tako kot vsi diktatorji, samo navdušen nad gigantizmom.
Nemčija, ki praktično ni imela sredstev, je takoj vstopila v vojno s tremi največjimi svetovnimi državami, že obsojena na poraz. In nobeno čudežno orožje je ne bi moglo rešiti.
