BA-10 - sovjetski oklepni transport srednjega razreda. Proizvedeno v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Prešla je skozi celotno Veliko domovinsko vojno in skozi bitke z Japonsko v poznem poletju 45. leta. Skupaj je od montažne linije ostalo nekaj manj kot 3,5 tisoč izvodov.
Splošne informacije o oklepnem vozilu BA-10
Deseti model so razvili strokovnjaki tovarne v Izhori leta 1938. Bila je privrženec BA-6. Osnova novega avtomobila je bila šasija GAZ-AAA. Za povečanje terena je posadka na zadnja kolesa lahko hitro postavila sledilne verige. Premagovanje globokih nepravilnosti je bilo izvedeno na račun rezervnih koles (po ena na vsaki strani).
Telo z varjenjem, zbrano iz oklepnih plošč. Elementi (zunaj in znotraj), za katere ni bilo uporabljeno varjenje, so bili pritrjeni s posebnimi zakovicami in vijaki z večjo trdnostjo. Za povezavo okvirja in ohišja so bili uporabljeni nosilci. Nekatere kopije na krovu so imele opremo za komunikacijo.
Zgodovina BA-10
Pot se začne leta 1927 z izdajo tehnične dokumentacije oklepnega avtomobila BA-27. Sprva je bilo za bazo uporabljeno podvozje AMO-F-15, potem pa je bilo zamenjano z Ford-AA (najboljša možnost v teh letih). Pod napo nameščen bencinski motor s štirimi valji. Razvil je do 50 konjskih moči. Ohlajen s tekočinskim sistemom.
Glavna pomanjkljivost tehnologije je bila šibka ognjena moč. 37mm top je pokazal ničelno učinkovitost proti sovražnim tankom. Največ, da je bilo dovolj ognjeno moč, poraz oklep z debelino do 12 milimetrov.
V 34. letu se je vojaško vodstvo uskladilo s pomanjkanjem koristi 27. modela. Istega leta so inženirji začeli razvijati nov stroj BA-3. Nekdanja oborožitev je zamenjala kupolo iz rezervoarja T-26. Začetna hitrost in prodor sta boljša. Zaradi izboljšanega usmerjevalnega mehanizma se je natančnost požara povečala.
Leta 1935 se je podjetje ukvarjalo z izpustom GAZ-AAA, kot tudi z montažo oklepnega avtomobila BA-6. Leto kasneje se je pojavila nadgrajena različica »šestih«, ki je prejela indeks »M«. Leta 1938 so oblikovalci prišli na najboljšo možnost - oklepno vozilo BA-10. Vzeli so GAZ-AAA podvozje kot osnovo, vendar z okvirjem, skrajšanim za 60 centimetrov.
Zasnova in tehnične značilnosti BA-10
Specifikacije:
- Teža - 5 100 kg;
- Dolžina - 4,7 m;
- Širina - 2,1 m;
- Višina - 2,2 m;
- Kapaciteta - do 4 osebe;
- Moč pogonske enote - 50 konjskih moči;
- Hitrost avtoceste (največja) - 53 km / h;
- Gibanje brez dolivanja goriva - 260-300 km.
Ohišje oklepnega vozila BA-10
Valjana jeklena pločevina, ki se uporablja za sestavljanje trupa. Povezani so z varjenjem. Debelina se je razlikovala glede na del telesa:
- Spodnji del - 4-6 milimetrov;
- Glavni del - 8-9 milimetrov;
- Prednji del in stolp - 10 milimetrov.
Plošče so nameščene pod različnimi koti, da izboljšajo upornost krogle. Ločena zaščita za rezervoarje za gorivo.
V srednjem delu na vsaki plošči so postavljena pravokotna vrata za nalaganje in razkladanje kompozicije. Na vsakih vratih so bila nameščena majhna opazovalna okna. V bojnih pogojih so bili zaprti z oklepnimi ventili z majhnimi režami za pregled območja. Tečaji so bili notri.
Prostor za upravljanje je bil nameščen za motornim prostorom. Na levi je bil voznikov sedež, na desni - puščica. Strelec je nadzoroval strojnico, ki je bila nameščena na nosilcu za kroglo. Vetrobransko steklo, ki je namenjeno vozniku, je bilo zaščiteno z oklepno loputo z režo za gledanje.
Bojni prostor je bil nameščen za kabino. Njegova streha je bila nižja, da bi se zmanjšala skupna višina oklepnega avtomobila BA-10. Stožčast stolp se je vrtel v krogu. Nad njimi je bila loputa, ki je bila nagnjena naprej. Uporabljen je bil za pregledovanje okolja (ne v bojnih pogojih) ter za iztovarjanje in izkrcanje. V pogojih vojaških operacij je strelec za pregled uporabljal majhne reže, zaščitene z oklepnimi polkni.
Oborožitev
Požar na nasprotnike je bil izveden z uporabo 45-milimetrskega topa 20K in 7,62-milimetrske strojnice DT. Navpično vodenje obeh pištol - od -20 do +20 stopinj. Za zavoj stolpa odgovoril strelec. Uporabil je ročni pogon. Usmeritev na tarčo je bila izvedena s pomočjo teleskopskih in periskopičnih panoramskih znamenitosti.
Prostor motorja
Nahaja se pred kabino. Pod pokrovom so inženirji namestili bencinski motor s štirimi valji tipa uplinjača. Prostornina - 3,28 litra. Hlajenje smo izvedli s tekočim sistemom. Moč - 50 konjskih moči pri 2,2 tisočih vrtljajih. Moč je zagotovila pospešek na 53 km / h na avtocesti. Polno polnjenje je bilo dovolj za 260-300 kilometrov (odvisno od cestnih razmer).
Prenos oklepnega avtomobila BA-10 je imel takrat značilno strukturo. Suha sklopka z enim diskom, ročni menjalnik (4 + 1), večkratno razmerje, pogonski in glavni pogon ter mehanski zavorni mehanizem. Od zavore na sprednjih kolesih zavrnil. Namesto tega so uvedli centralno zavoro pri prenosu v zasnovi.
Pokrov je bil narejen iz listov valjanega jekla. Za dostop do opreme do agregata in drugih tehničnih enot je bila napa preklopljena naprej. Pritrjen je bil na streho z ojačanimi tečaji. Tudi na straneh so bila lopute za hiter dostop do motornega prostora.
Radiator se nahaja pred elektrarno. Pred njim nastavite oklep v obliki črke V za zaščito. Opremljen je bil s premičnimi loputami, s katerimi je tehnik lahko prilagajal dovod zraka. Hlajenje in prezračevanje sta prav tako prispevala k zarezam, ki se nahajajo na straneh motornega prostora.
Hodovka
Sestavljen je iz treh osi, kolesne formule - 6x4. Za izboljšanje sprednjega snopa so nameščeni hidravlični amortizerji. Pol-eliptične listnate vzmeti so bile dodane napravi za zadnje vzmetenje, da se poveča trdnost.
GK pnevmatike so bile velikosti 6,50-20. Sprednja os je bila opremljena z enojnimi kolesi. Za vodilne zadnje osi se uporablja dvojna. Prisotna je bila tudi dodatna prosto vrtljiva os z rezervnimi kolesi. Nahajal se je v spodnjem delu stranic motornega prostora. Dodatna os je pomagala premagati različne vdolbine, ne da bi avto "sedel" na dno. Lastnosti, ki zadostujejo za premagovanje 24-stopinjskih pobočij.
Da bi izboljšali sposobnost terenskega terenskega vozila BA-10, je posadka hitro spravila verige na zadnje pogonske osi. Kolesa sprednje osi so zaščitena z modernimi krili. Na zadnje osi nastavite ploska krila. Takšna konstrukcijska rešitev je omogočila dodajanje škatel za shranjevanje rezervnih delov in potrebnih orodij.
Preostali del opreme
Za gibanje ponoči se uporabljajo žarometi. Namestili so jih v oklepne omare in jih pritrdili z nosilci. Nekatere kopije so imele radijsko postajo. Komunikacija med člani borbene strukture je bila izvedena z interkomom. Zaščitena električna oprema je spodbujala neprekinjeno komunikacijo.
BA-10 M
Konec 39. leta prejšnjega stoletja je projektni biro Izhora Works pripravil dokumentacijo za izboljšan model, ki je prejel indeks "M". Prostornina vsakega rezervoarja za gorivo se je povečala na 54,5 litrov. Petrol linije zaščitene oklepnih trakov za povečanje preživetje tehnologije. Rezervacija strojnika namestitve spremenila, rotacijski mehanizem stolpa izboljšala. Preostale spremembe niso pomembne. Teža avtomobila se je povečala za 400 kilogramov, vendar to ni vplivalo na zmogljivost vleke.
Uporaba BA-10 v vojaških konfliktih
Prva praktična uporaba je bila leta 1939 v bitki pri reki Halkin-Gol. V naslednjih letih se je uporabljala tehnika za osvoboditev Poljske in vojna s Finsko. Glavni del kopij je bil uporabljen do leta 1944. V nekaterih enotah so bili pred koncem druge svetovne vojne uporabljeni oklepniki srednjega razreda. V nekaterih primerih se je oklepni avtomobil BA-10 uporabljal ne le za izvidovanje in zaščito, temveč tudi za boj proti sovražnim čete.
Leta 1940 so Finci zasegli več izvodov, ki so bili kasneje uporabljeni za reševanje lastnih bojnih misij. Finski inženirji so zamenjali sovjetske elektrarne s Fordovimi osmocilindričnimi motorji. Razvili so do 85 konjskih moči. Trije avtomobili so bili prodani švedski vojski. Nemški vojaki so zajeli tudi nekaj modelov, ki so jih v prihodnosti uporabljali nekateri pehotni moštvi, vojaška policija in izobraževalne ustanove.
Kaj se lahko zaključi?
Oklepno vozilo BA-10 je bilo koristno za Sovjetsko vojsko v času Velike domovinske vojne. Vozila so bila podlaga za razvoj prihodnjih generacij oklepnih vozil srednjega in lahkega razreda.
Po uradnih podatkih je od 3,5 tisoč sestavljenih avtomobilov preživelo štiri. Najdete jih lahko v muzeju tankerjev na Finskem, v Ukrajini na področju Poltave na mestu smrti M. P. Kirponosa, v zasebni zbirki v Moskvi in v Muzeju vojaške slave Urala v Verhhnyaya Pyshmi.
