Ruski strateški bombnik velike razdalje Tu-22

Drugo polovico dvajsetega stoletja lahko imenujemo obdobje strateških bombnikov. Te ogromne naprave, oborožene z najbolj smrtonosnim orožjem, ki je prišlo le do moškega, so patruljirale na vrtoglavih višinah, kar je simboliziralo neizogibnost povračilne stavke. Zagotovili so zagotovljeno vzajemno uničenje v primeru jedrskega spora.

Ko je Sovjetska zveza prejela jedrsko orožje, se je pojavilo vprašanje, kako ga dostaviti na ozemlje morebitnega sovražnika. Šli smo na dva načina: začel se je razvoj medcelinskih balističnih raket in strateških letal, ki so bili oboroženi z jedrskimi bombami ali križarskimi projektili.

Zahodne države, zlasti Združene države, so v tej smeri znatno presegle Sovjetsko zvezo. Leta 1949 je bil v Ameriki zgrajen B-36 - prvo letalo, ki se lahko imenuje strateški bombnik. Istega leta je ZSSR začela s serijsko proizvodnjo Tu-4, točne replike ameriškega letala B-29. Ampak to je bil precej dolgoročni bombnik, za "strateg" ta avto je očitno šibka. Vsi zgoraj omenjeni stroji so bili turbopropelerski, vendar se kmalu začne novo obdobje v bombarderskem letalstvu, "strategi" pa premagujejo hitrost zvoka.

Takrat še ni bilo nobenih protiletalskih izstrelkov, ki bi lahko dosegli visokohitrostna letala na velikih nadmorskih višinah, zato je povečanje hitrosti vozil resno povečalo njihove bojne lastnosti. Vendar pa je letenje z nadzvočno hitrostjo pred oblikovalci postavilo številne zapletene tehnične težave.

V ZDA so bile razvite B-58 in A-5, Sovjetska zveza pa se je odzvala z ustanovitvijo M-50 in Tu-22. Te avtomobile lahko imenujemo mojstrovine inženirske misli, zbrali so vse tehnične dosežke svojega časa.

Tu-22 bombnik je postal mejnik za sovjetsko vojaško letalstvo. To letalo je prava dolga jetra: prvi let je opravil leta 1958, njegovo delovanje pa se je končalo leta 1994 v Rusiji. Tu-22 je šel skozi več nadgradenj, njegove najnovejše spremembe so se bistveno razlikovale od stroja, ki je bil izdelan pod vodstvom genija ruskega letalskega oblikovalca Andreja Nikolajeviča Tupoljeva.

Zgodovina ustvarjanja in uporabe

Zgodovina Tu-22 je zelo zanimiva. Leta 1954 je Tupoljev državnemu vodstvu ponudil dva projekta novega strateškega letalskega bombnika, ki je zamenjal Tu-16. Eden od njih je bil izbran. Leta 1958 so se začeli prvi testni leti. Bili so precej težki: letalo ni dalo tistih značilnosti (zlasti hitrosti), ki so bile določene v opisu nalog. Med poskusnimi leti je prišlo do več katastrof, ljudi je umrlo.

Vendar pa se je začela množična proizvodnja tega letala. Skoraj takoj je postalo jasno, da Tu-22 ne izpolnjuje zahtev za hitrost in doseg. Poleg tega so bile ugotovljene številne pomanjkljivosti in pomanjkljivosti, prišlo je do več resnih nesreč. Kljub vsem izboljšavam je avto dosegel hitrost samo 1.450 km / h, čeprav je tehnična naloga vsebovala številke 1500–1600 km / h. Bistveno manj od načrtovanega je bilo območje v nadzvočnih in podzvočnih načinih. Napake, okvare in katastrofe so se nadaljevali.

Leta 1962 je Tu-22, ki še ni opravil preskusa, začel prihajati v del letalstva velike razdalje. Za letala je bilo potrebno izvesti rekonstrukcijo letališč, razširiti vzletne steze na 3000 metrov. Obvladovanje avtomobila v vojski je bilo težko in so ga spremljale številne okvare in nesreče. Za značilno obliko piloti vzdevek novega avtomobila "Shilo".

Letalo je imelo dokaj visoko vzletno in pristajalno hitrost, na obstoječih simulatorjih pa jih ni bilo mogoče obdelati. Tu-22 je bilo zelo težko pri pilotiranju. Zaradi poškodb podvozja se med pristankom pogosto pojavijo močne vibracije, zaradi katerih se eden od stebrov zloži. Tudi kabina je bila zelo neudobna, piloti niso mogli doseči veliko preklopnih stikal in krmilnih ročic. Pri visokih hitrostih, zaradi slabe postavitve motorja, je stroj postal težko nadzorovan. Piloti so imeli zelo slabo oceno. Elektrarna je imela veliko pomanjkljivosti. Zaradi ogrevanja med letom je bila koža deformirana.

Posadko so sestavljali poveljnik, operater na krovu in navigator.

Zgodovina delovanja tega stroja je zelo dramatična. Po nekaterih poročilih je do leta 1975 več kot 70 Tu-22 padlo v nesreče različne stopnje.

Letalo so lahko opravili šele v začetku sedemdesetih let, čeprav se je kasneje z Tu-22 pogosto zgodilo izredno stanje.

Avto je bil izdelan v letalski elektrarni Kazan. Proizvedenih je bilo 311 letal. Tu-22 so sodelovali v več oboroženih konfliktih (iransko-iraška vojna, več konfliktov v Afriki). To letalo se aktivno izvaža. Sodeloval je v Tu-22 v afganistanski vojni. Več Tu-22, preoblikovanih v letalo EW, je poseglo v pakistanske borce.

Na podlagi Tu-22 so bili ustvarjeni izvidniški zrakoplovi, raketni nosilci, letala elektronske vojne.

Med delovanjem letala obstajajo primeri, ko je posadka zavrnila letenje s Tu-22. Ta stroj je seveda najbolj zaskrbljujoč v sovjetskih zračnih silah. Posebej mučen je bil Tu-22K (raketni nosilec). Poveljnik takega letala bi lahko bil le pilot prvega razreda.

Tu-22 je bilo zelo težko vzdrževati. Za polet je bilo treba pripraviti tri in pol ure, predhodno usposabljanje pa je trajalo ves delovni dan. Servis in popravilo motorjev, ki se nahajajo na visoki nadmorski višini, je bilo zelo neprijetno.

Vendar pa so izkušnje, pridobljene med njenim ustvarjanjem in delovanjem, omogočile izdelavo Tu-22M, ki je bila kljub podobnemu imenu že popolnoma drugačna letala. V ruskih letalskih silah se je Tu-22 še vedno uporabljal v začetku devetdesetih let, vendar so se postopoma avtomobili obdržali ali odstranili.

Tu-22 naprava

Tu-22 je zgrajen v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo s krilom visokega razpoka s srednjim krilom. Krilo ima kesonsko zasnovo.

Trup je pol monocoque, razdeljen na pet predelkov. V nosu je radar, pokrit z radijsko transparentno kapico. Nadalje se nahaja kokpit z instrumenti in kontrolami. Vhod v kabino poteka po spodnjih loputah, skozi katere poteka evakuacija posadke v sili. Tretji oddelek je niša za prednje podvozje, kot tudi rezervoarji za gorivo in nekatere vrste opreme.

Četrti oddelek je bomba, tukaj sta tudi dva rezervoarja za gorivo. Peti predel je rep, sestavni del repa in motorji so pritrjeni nanj.

Rep plod je enodelna. Motorji sta v dveh motorjih. Elektrarna je sestavljena iz dveh motorjev TRD RD-7M, na kasnejših strojih pa jih je nadomestil zanesljivejši RD-7M2 z višjimi tehničnimi lastnostmi.

Šasija je tri osi, sestavljena je iz sprednjega stebra z dvema zavornima kolesoma in dvema glavnima stebroma, od katerih ima vsaka štiri zavorna kolesa. Obstaja tudi podpora repu. Tu-22 je opremljen z zavornim padalom, katerega posoda se nahaja v repnem delu letala.

Tu-22 ima tri neodvisne hidravlične sisteme, od katerih je eden v sili.

Na voljo je klimatska naprava v kokpitu, ogrevanje oddelka za bombe in zapiranje odprtin za dostop. Reševalni sistem je opremljen z izmetnimi sedeži, ki so spuščeni navzdol in opremljeni s podpornimi sistemi za življenje in varnostnimi rezervami. Pri pristanku v kokpitu se sedeži spustijo, nato pa se skupaj s piloti dvignejo s posebnim mehanizmom. Najmanjša višina, na katero bi lahko posadka izmetala, je bila 350 metrov.

Letalo Tu-22 je bilo za svoj čas opremljeno z zelo naprednim kompleksom elektronske opreme.

Bojna obremenitev - do 9000 kilogramov. Oba projektila in bombe se lahko namestita v bombnem oddelku. Za zaščito zadnje poloble na letalu je pištola za montažo DK-20 s pištolo R-23 (262P), z daljinskim upravljalnikom.

Tu-22K bi lahko nosil eno X-22 "Storm" križno raketo ali 13 bomb, ki bi padle.

Tehnične specifikacije

Oglejte si video: Siberian divisions: a secrect act of bravery, part 3 Subtiteled (April 2024).