Tank T 34M - srednji tank med drugo svetovno vojno. Namen tega projekta je bil posodobiti T34 in odpraviti vse njegove pomanjkljivosti. Navzven je bil avtomobil hibrid sovjetskega T34 in nemškega PzKrfw III in prejel je indeks A-43.
Zgodovina nastanka rezervoarja T-34M (A-43)
Kljub številnim prednostim T 34, je imel ta avto nekaj manjših, vendar še vedno potrebnih za odpravo pomanjkljivosti. Glavna skrb je bila vertikalno vzmetno vzmetenje, ki ni bilo tako zanesljivo, kot bi si želeli. Ona je z velikimi težavami ohranila polt tenka v 30 tonah. Odločili smo se, da ga zamenjamo s torsinami, vendar te ideje ni bilo mogoče uresničiti brez kapitalske predelave celotnega podvozja. Vendar pa so leta 1940 oblikovalci dobili nalogo, da razvijejo ta projekt, ki se je prvotno imenoval T-34T.
Skico novega projekta je januarja 1941 pregledala posebna komisija. Projekt je bil všeč vojaški in ga je takoj potrdil vodje NKTP in KO. Priporočeno je bilo izboljšati povečanje debeline čelnih listov oklepov do 60 mm, pa tudi namestitev planetnega menjalnika, hkrati pa ohraniti motor v njegovi prvotni obliki. Številne izboljšave so bile predlagane po končni odobritvi projekta februarja 1941. Tako je bilo potrebno uporabiti varjeni stolp z odtisnjenimi deli ali odlitke z debelino stene 50-52 mm in loputo v komandniški kupoli.
Proizvodnja prototipov v višini 2 kosov se je začela marca 1941. Med predhodno pripravo so bili na eni od T34 izvedeni preskusi torzijskega vzmetenja. Tako smo iz rezervoarja odstranili tri podporne valje in jeklene pločevine z izrezi za torzine so bile privarjene na dno 20mm plošč. Več v podvozju ni ničesar spremenilo. Vzporedno z razstavljanjem kril in orožja. Čeprav nastali stroj nima nič skupnega s prvotnim projektom, je v poročilih omenjen kot T-34T in ne M.
Med preskusi je imel rezervoar enake hitrosti kot T34. Vendar je bil novi model bolj tekoč. Do aprila 1941 so bile izvedene vse izboljšave in dobavljenih je bilo 6 kompletov rezervnih delov za A-43.
Zahteve projekta
Glede na postavitev, zasnovo prenosnih enot, šasije in TTX so razvijalci predstavili naslednje zahteve:
- Stolp s premerom 1.700 mm na svetlobi je omogočal koaksialno namestitev 76-milimetrskega topa s strojnico DT, naprave za usmerjanje in usmerjanje poveljnika rezervoarja, streljanje in nakladanje, ki naj bi se prosto in udobno namestili.
- Prisotnost in postavitev poveljnikovega opazovalnega stolpa omogoča poveljniku tankov in formacij, da nenehno spremljajo bojišče, usmerjajo posadko in enoto na signale in na radiu.
- Število in lokacija streliva (103 krog, od tega 55. T
na straneh) omogoča izvajanje intenzivnega usmerjenega požara vsaj 6 krogov na minuto. - Voznikova (desna) in radijska (leva) delovna mesta zagotavljata udoben nadzor nad rezervoarjem, radijsko postajo in usmerjanjem požara iz puške.
- Za vidljivost je rezervoar opremljen s 15 prizmatičnih instrumentov za gledanje in kompletom opazovalnih naprav, ki zagotavljajo dobro vidljivost iz rezervoarja.
- Prenos, ki je kompaktno nameščen, omogoča prost dostop do enot. Namestitev pol-fleksibilnega spoja med menjalnikom, glavnimi in vgrajenimi sklopkami zagotavlja izmenljivost enot, olajšuje montažo in demontažo v terenskih pogojih.
- Podvozje - individualni torzijski tip z valji z notranjo amortizacijo, ki omogoča sprostitev notranjih dimenzij rezervoarja, s čimer se olajša teža njegovega podvozja in odpravi uporaba
redka naravna guma za gumijaste valje do 550 kg. Poleg tega je sprememba torzije veliko lažja na terenu kot sprememba vzmeti ali vzmetenja.
Kaj je novega v T-34M (A-43)
Delo na rezervoarju se je začelo januarja 1941. V skladu s projektom je bilo potrebno, da je bil rezervoar nekoliko večji po dolžini in višini, a kar nekaj, da bi se zmanjšala širina trupa. Oddaljenost od tal je bila povečana za 50 mm. Za rezervoar je bila razvita posebna različica dizelskega motorja B-5, saj se je število konjskih moči avtomobila dvignilo na 600. Kapaciteta rezervoarja za gorivo se je povečala tudi za 140 litrov. Kar se tiče prenosa, je ostala enaka, za izboljšanje cestne zmogljivosti pa naj bi uporabljal demultiplikator. Zaradi tega je T 34M prejel 8 hitrosti naprej in 2 zadnji hitrosti.
Večina sprememb v novem modelu je dobila šasijo. Sedaj smo namesto 5 koles uporabili 6 manjših in dvojnih valjev s posameznim torzijskim vzmetenjem. Prav tako so zmanjšali širino tirov na 450 mm, kar je nekoliko povečalo obremenitev tal.
Konec zgodovine cisterne T-34M (A-43)
Kljub svojim prednostim 22. junija 1941 ni bil izdelan model T-34M. Delo na A-43 ni bilo mogoče nadaljevati, saj je bilo zaradi začetka druge svetovne vojne potrebna velika proizvodnja T34, saj je bila njena proizvodnja že vzpostavljena.
