Pregled vojaškega transportnega letala An-22 "Antey"

Vojna vseh starosti in časov je služila kot gonilo tehničnega napredka. Ta tendenca je bila še posebej jasno izražena v dvajsetem stoletju in to ni presenetljivo. Vojaške konflikte preteklega stoletja lahko imenujemo "vojna motorjev", zmage v teh konfliktih pa so potekale ne samo v bojišču, ampak tudi v oblikovalskih pisarnah in tovarniških delavnicah.

To še posebej velja za letalske sile. Najbolj ostro rivalstvo med sovjetskimi in zahodnimi proizvajalci letal je značilno za obdobje hladne vojne, ta burni čas je bil pravi razcvet za sovjetsko letalsko industrijo in letalsko industrijo. V več desetletjih povojnih let v ZSSR je bilo oblikovanih in dano v serijo ducate lepih avtomobilov, ki nimajo svetovnih analogov. Še posebej velik je bil uspeh sovjetskih letalskih proizvajalcev na področju prometnega letalstva.

Zgodovina nastanka An-22 "Antey" t

Eden od vodilnih centrov za ustvarjanje transportnih letal v ZSSR tradicionalno šteje Antonov Design Bureau. Konec petdesetih let je projektantski urad Antonov začel razvijati težka transportna letala, ki lahko na bojno polje dobavljajo ne samo osebje, ampak tudi vojaško opremo, vključno s tanki. Vendar je bila glavna naloga novega letala dobava medcelinskih balističnih izstrelkov in lansirne opreme. Ideja je bila naslednja: letalo bi moralo dostaviti rakete na letališče, ki je najbližje izstrelitvenemu jašku, in projektil bi moral biti dostavljen neposredno na mesto s helikopterjem.

V tem času v Sovjetski zvezi je bil za strateške bombnike razvit čudovit turbopropelerski motor NK-12, ki je uporabljal nova transportna letala. Leta 1960 je Svet ministrov izdal odlok o začetku oblikovanja novega avtomobila. Zahteve za to so bile zelo težke: letalo je moralo imeti nosilnost vsaj 50 ton, uporabljati neobremenjene ploščadi za vzlet in pristanek ter nositi široko paleto tovorov, vključno z velikimi in prevelikimi tovori.

Leta 1961 je bila pripravljena postavitev bodočih letal, prva dva avtomobila pa sta bila zgrajena leta 1964. 27. februar 1965 je začel testirati An-22. Dela so bila težka, An-22 je bilo prvo sovjetsko široko telo, tako da je bilo treba prvič rešiti številne tehnične težave. Prvo proizvodno letalo je bilo pripravljeno leta 1966, leta 1969 pa ga je sprejelo vojaško prometno letalstvo ZSSR. Z uvedbo tega letala je Sovjetska vojska postala resnično mobilna: An-22 Antey bi lahko prevažal praktično vse vrste opreme kopenskih sil, vključno s tanki in celo taktičnimi raketnimi sistemi. Poleg tega so transportna letala An-22 rešila tudi strateške naloge: njegova zasnova je omogočila prevzem skoraj vseh vrst tovorov za strateške raketne sile.

Takoj po koncu testov, leta 1969, je An-22 izvedel več rekordnih mednarodnih letov (da bi dokazal sovjetsko tehnično superiornost): v Hanoju in Limi (Peru). Malo prej je v Peruju prišlo do uničujočega potresa, vlada ZSSR pa je tej državi poslala humanitarno pomoč.

Takrat je bil An-22 največje letalo na svetu, prikaz tega avtomobila na letalu v Parizu leta 1965 pa je povzročil pravi občutek med širšo javnostjo in med strokovnjaki. Tudi danes An-22 "Antey" je največje turbopropelersko letalo na svetu in v nekaterih njegovih značilnostih presega običajne IL-76. Serijska produkcija "Anteyev" je bila organizirana v tovarni letal v Taškentu.

V letih svojega delovanja je AN-22 opravil ogromno dela za različna področja nacionalnega gospodarstva ZSSR. Na primer, to letalo se je aktivno uporabljalo pri razvoju Sibirije in Daljnega severa. Letalo je prevažalo opremo za rudarsko in naftno in plinsko industrijo, veliko gradbeno in tovorno opremo, elektrarne in generatorje. Delo v ekstremnih pogojih Polar regije pokazala visoko zanesljivost stroja, piloti ljubil. Na letalu An-22 je bilo postavljenih več kot štirideset svetovnih rekordov, vključno z obsegom letenja in tovorom.

Na An-22 so bili prepeljani deli in sestavni deli še dveh Antonovih velikanov: An-225 Mrija in An-124 Ruslan iz Taškenta v Kijev in Uljanovsk. Proizvodnja letala je bila prekinjena zaradi širitve proizvodnje IL-76, kar se je zdelo bolj obetavno. Vsi so bili izpuščeni 68 letal. An-22 se uporablja do danes.

Opis An-22

An-22 je nastal po klasični shemi, ima širok trup, z visoko razporeditvijo krila. Kokpit je na sprednji strani letala, loputa pa na zadnji strani. Trup je razdeljen na več delov. Premer je razdeljen na dve palubi, navigatorjeva kabina je na spodnji palubi, preostala kabina posadke pa je na zgornjem nivoju. Tudi v nosu je majhen potniški prostor. V srednjem delu letala je prtljažni prostor, nepredušen, ima titanov pod in pribor za nakladanje. Zasnova tovornega prostora omogoča pristanek vojaške opreme in osebja.

Repna plavut je dvo-kobilasta, sestavljena je iz krmila in dveh kobilic z vrtljivim krmilom. Podvozje letala ima tri opore, nosilno podvozje ima dve kolesi, glavno podvozje pa ima tri podpore z dvema kolesoma. Zračni tlak v kolesih šasije se lahko samodejno prilagodi tako v zraku kot na tleh. To omogoča vzlet in pristanek iz neobremenjenih mest.

Letalo ima štiri turbopropelerske motorje NK-12MA, ki jih sprožijo koaksialni vijaki s štirimi lopaticami (sprednji vijak se obrne v desno, zadnji vijak pa zavije v levo) in zagotavlja visoko hitrost in nosilnost. Ena od pomembnih značilnosti An-22 je izredno nizka poraba goriva.

Specifikacije zrakoplovov

Spodaj so navedene taktične in tehnične značilnosti letala.

Spremembe An-22 "Antey"

Obstaja več modifikacij tega stroja, ki so bile zgrajene za različne namene in ob različnih časih. Še bolj zanimive pa so spremembe tega letala, ki so bile razvite, vendar niso šle v serijo.

• An-22 - osnovno;
• An-22A - letala z nosilnostjo 80 ton;
• An-22PZ - prevažala komponente in komponente za An-225 in An-124 na trupu.

Spremembe An-22, razvite v različnih letih:

• An-22 "dvoživke" - ta stroj je nastal v zgodnjih šestdesetih letih. Želeli so jo uporabljati za polaganje min, spuščanje tovora, izvajanje reševalnih akcij na morju in oskrbo podmornic;
• An-22PLO - letalo, posebej zasnovano za boj proti podmornicam z jedrsko elektrarno. Za ta zrakoplov je bil razvit posebej zasnovan reaktor. Letalo je imelo velik razpon;
• An-22PS - iskanje in reševanje;
• An-22R - nosilec interkontinentalnih projektil;
• An-22SH - letalo s širšim trupom;
• An-122-KS - tanker za gorivo.

Tudi na podlagi "Anthea" je bil razvit potniški zrakoplov.

Video o An-22

Oglejte si video: Glavni zdravnik v Slovenski vojski Andrej Strahovnik o vojaški bolnišnici (April 2024).