Pregled potniškega letala Airbus A321

Airbus A321 je razširjena različica Airbusa A320. Razvil ga je Airbus leta 1994. Proizvodnja in komercialna uporaba linijske linije se nadaljuje vse do danes.

Notranja ureditev in lokacija najboljših krajev

Potniška kabina A321 ima lahko glede na postavitev različno število sedežev. Z dvokomponentno postavitvijo (poslovni in ekonomski razred) ima letalo 185 potniških sedežev; z enojnim razredom (samo v ekonomskem razredu) - 220. Ker je Airbus A321 z dvoklasno postavitvijo pogostejši, je smiselno podrobneje obravnavati to različico potniškega prostora.

Poslovni razred se nahaja pred letali Airbus A321 in poteka s številkami vrstic od 1 do 7 (po shemi kabine). Te prostore odlikujejo večje udobje, velika razdalja med sedeži in bolj raznolik meni kot v ekonomskem razredu.

Najboljši v poslovnem razredu so seveda v bližini oken. Razlog za to je dejstvo, da niso na samem hodniku, potniki pa imajo možnost, da se bolje odmorijo v letu in uživajo v čudovitem pogledu iz okna.

Neuspešni za poslovni razred so mesta v prvi in ​​sedmi vrstici po shemi. Neugodnosti prve vrste so posledica dejstva, da se nahajajo v bližini toaletnega in pisarniškega prostora, kar bo razlog za stalno gibanje potnikov in spremljevalcev. Temu je treba dodati še konstanten zvok vrat in osvetlitev, ki deluje tudi ponoči - in lahko pozabite na mirni počitek. Sedmi vrsti sedežev v poslovnem razredu imajo tudi svoje pomanjkljivosti. Najpomembnejša je lokacija takoj za njimi na tanki pregradi, ki ločuje kabino od ekonomskega razreda. Zato lahko zvoki hrupnejšega ekonomskega razreda, seveda, ovirajo potnike sedmega reda.

Takoj za poslovnim razredom se nahaja bivalni prostor v ekonomskem razredu, z enim osrednjim prehodom in vrstami sedežev, razporejenimi po shemi 3-3. Sedeži ekonomskega razreda, po shemi, zasedajo vrstice od 8 do 31. Ekonomski razred ima udobne mehke sedeže z naslonjali, ki se lahko zložijo pod določenim kotom. Razdalja med sedeži v tem razredu ni tako velika kot v poslovnem razredu in je približno 80 cm.

Najboljši za ekonomski razred so prostori v 8. vrstici. Takšne so zaradi svoje lokacije: pred temi kraji je le pregrada, ki ločuje poslovni in ekonomski razred, kar pomeni, da je več kot dovolj prostora za noge. Med najboljšimi so tudi sedeži v 20. vrstici (po diagramu) in označeni s črkami A in F. To je posledica pomanjkanja sedežev pred njimi, kar zagotavlja tudi več prostora za noge.

Najbolj neuspešni za ekonomski razred so prostori, ki se nahajajo v vrsticah 18 in 19, ki se nahajajo v bližini sanitarij in pisarniških prostorov. Enako lahko rečemo o krajih 31 vrstic, blizu katerih je čakalna vrsta na stranišče skoraj konstantna, kar potnikom teh krajev ne dopušča običajnega počitka v letu. Zato pri rezervaciji sedežev na letalu zgoraj omenjeni kraji ne bodo najboljša izbira.

Spremembe Airbus A321

Obstajata dve spremembi A321. To so Airbus A321-100 in Airbus A321-200.

A321-100 je prva različica Airbus A321, razvita leta 1993. Prvi let spremembe je bil izveden marca 1993, v istem letu pa je bil certificiran zrakoplov Airbus A321-100. Od leta 1993, enako in začel svojo množično proizvodnjo. Elektrarna modifikacije je predstavljena z dvema motorjema CFM56 (oznaka A321-110) ali V2500 (oznaka A321-130). Serijska proizvodnja te različice se nadaljuje od leta 1993.

Airbus A321-200 je sprememba Airbusa A321 s povečano vzletno težo in obsegom letenja. Sprva je bila ta možnost ustvarjena kot konkurent Boeing-757-200 letala srednjega razmaka. Razvoj Airbus A321-200 se je začel leta 1994 in končal leta 1996 s certifikacijo tega modela. Prvi kupec A321-200 je bil nemški letalski prevoznik Aero Lloyd, ki je letalo naročil leta 1995, med njegovim razvojem. Serijska proizvodnja Airbus A321-200 se je začela leta 1996 in še vedno poteka.

Značilnosti zrakoplova

Airbus A321 je potniško letalo srednje dolgega voza. Značilnost obloge je, da je pri svoji zasnovi 20% sestavljen iz kompozitnih materialov. To je znatno povečalo trdnost trupa Airbus A321, zlasti med zastoji in v slabih vremenskih razmerah.

Letalo Airbus A321 uporablja francoske letalske elektronike EFIS, ki zagotavljajo nadzor nad motorji in elektronskimi sistemi na vozilu. Poleg tega elektronika na krovu A321 zagotavlja pilotom potrebne letalske informacije, ki bistveno zmanjšajo verjetnost odstopanja zrakoplova od proge, in zagotavlja tudi bolj samozavestni nadzor nad airbusom v težkih pogojih letenja.

Prednosti in slabosti Airbusa A321

Glavna prednost Airbus A321 je dokaj visoka, tudi po več kot 20 letih od začetka obratovanja. Njena visoka nosilnost in potniška zmogljivost je po standardih srednje dolgih letal več kot dostojna. Druga pozitivna značilnost podobe te obloge je prostornost potniškega prostora, ki potnikom zagotavlja udobnejši let. Visoka zvočna izolacija kabine Airbusa A321 je prav tako nedvomno pomembna prednost. Skupaj z zelo udobnimi in mehkimi potniškimi sedeži nam vse to omogoča sklepati, da je kabina resnično brezhibna za tih in udoben let.

Vendar pa je dejstvo, da je bil Airbus A321 razvit in uveden v serijsko proizvodnjo pred več kot 20 leti (zlasti njegova sprememba A321-100), povzroči, da so nekatere tehnične rešitve, uporabljene pri načrtovanju letala, zastarele. V zvezi s tem ima letalo trenutno veliko konkurentov, s katerimi je vsako leto težje.

Zaključek

Airbus A321 deluje od leta 1993 do danes. Ni smiselno trditi, da lahko samo dobri avtomobili ostanejo na letalskih družbah tako dolgo. Kljub temu se s prihodom močnejših letal koncerna Airbus konec dni tega »delovnega konja« približuje.

Oglejte si video: Air Berlin BUSINESS CLASS Los Angeles to Dusseldorf. A330 (Maj 2024).