OKLEPNO OSEBJE BTR-82A, PREGLED OBOROŽITVE IN TOPOV, TEHNIČNE LASTNOSTI LASTNOSTI, TEŽA IN BOJNA UPORABA OKLEPNIH VOZIL

BTR-82 in BTR-82A sta ruska oklepna osebja, ki sta se razvila na prelomu preteklega in sedanjega desetletja. Pravzaprav je ustvarjanje teh strojev še en poskus posodobitve starega in zasluženega borilnega vozila BTR-80. Oblikovalci so si zadali nalogo, da na podlagi BTR-80 izdelajo vozilo z višjo stopnjo zaščite, ognjeno močjo in mobilnostjo, ter bistveno izboljšajo zmogljivost oklepnega osebja.

Razvoj novih avtomobilov se je začel leta 2009, leto kasneje pa sta bila preizkušena BTR-82 in BTR-82A, potem pa sta bili dve različici oklepnih vozil dana v uporabo.

Serijska proizvodnja BTR-82 in BTR-82A je bila ustanovljena v Arzamasovi inženirski tovarni. Trenutno so oborožene sile Ruske federacije oborožene z več kot 1.200 enotami, poleg tega pa BTR-82A še vedno uporabljajo oborožene sile Republike Kazahstan (190 enot), leta 2018 pa naj bi jo kupila Belorusija. Poleg tega je Kazahstan kupil oklepne prevoznike še preden so jih sprejele ruske vojske. BTR-82A se pošilja v Sirijo, čeprav je natančno število oklepnih prevoznikov, poslanih v to državo, neznano.

Model BTR-82 velja za osnovni, oklepni prevoznik BTR-82A se od njega razlikuje le v bojnem modulu s 30mm 2A72 avtomatskim topom. Obstajajo štiri spremembe oklepnega osebnega nosilca.

Po mnenju domačih strokovnjakov je sprememba bistveno izboljšala taktične in tehnične lastnosti oklepnih prevoznikov. Leta 2014, po avtoritativni mednarodni publikaciji Army Technology, je ruski BTR-82A vstopil med prvih deset najboljših svetovnih vozil tega razreda.

Zgodovina ustvarjanja

BTR-80 je bil razvit v začetku 80. let na podlagi oklepnega prevoznika BTR-70, pri čemer so bile upoštevane vse pomanjkljivosti, ki so bile ugotovljene v težkih razmerah v Afganistanu. Serijska proizvodnja stroja se je začela leta 1984. BTR-80 je eden najbolj znanih in častnih sovjetskih oklepnih vozil, lahko pa ga imenujemo tudi eden najuspešnejših. BTR-80 je imel dobre tehnične lastnosti, dostojno zaščito oklepov, dobro vodljivost in dostojno ognjeno moč.

BTR-80 se je aktivno uporabljal v afganistanski vojni, kasneje pa je to bojno vozilo sodelovalo v vseh konfliktih na postsovjetskem prostoru. Oklepno osebje je bilo aktivno izvoženo, trenutno je v uporabi 26 svetovnih vojsk.

Vendar je minilo že več kot trideset let od začetka uporabe oklepnega osebja, v katerem so se zahteve za vozila tega razreda nekoliko spremenile. Sodobne oklepne osebne nosilce odlikuje visoka ognjevarnost, dobro premišljena ergonomija, stopnja zaščite pa se je bistveno povečala. Posebna pozornost je namenjena zaščiti oklepnih prevoznikov iz rudnikov in min.

Na podlagi zgoraj navedenega ni presenetljivo, da je vodstvo ruskih oboroženih sil imelo načrte za globoko posodobitev BTR-80, stroja, ki je že dolgo eden glavnih "delovnih konjev" kopenskih sil Ruske federacije.

Odločitev za začetek modernizacije dela je bila sprejeta leta 2008, podjetje "Vojaški inženiring center" in OJSC "Arzamas Machine-Building Plant" so bili izbrani kot izvajalci.

V začetku leta 2009 se je začelo projektno delo, julija istega leta je projekt novega vozila odobril svet za raziskave in oblikovanje, proizvajalec pa je začel s proizvodnjo novega oklepnega osebja, ki je dobil ime BTR-82.

V zimskem letu 2010 je avto opravil državne preizkuse, po tem pa je bil BTR-82 dan v uporabo. Leta 2011 je začela vstopati v vojaške enote južnega vojaškega okrožja. Leta 2010 so BTR-82A sprejeli oborožene sile Kazahstana, leta 2012 pa so se začele dobave vozil v to državo.

Opis gradnje

BTR-82 (in BTR-82A) je globoka posodobitev sovjetskega oklepnega osebja BTR-80, oblika, velikost in razporeditev korpusa v celoti ustreza sovjetskemu borbnemu vozilu. Nadzorni prostor je nameščen v nosu oklepnega osebnega nosilca, bojni prostor, v katerem so padalci, je v srednjem delu, motorni prostor pa se nahaja v zadnjem delu vozila.

Posadko BTR-82 in BTR-82A sestavljajo trije ljudje: voznik, strelec in poveljnik avtomobila. V pristajalnem predelu lahko sedem borcev ustreza polni opremi z orožjem.

Pristanek borcev poteka skozi dvojna stranska vrata (kot na BTR-80), katerih zgornja loputa se odpira naprej v smeri vožnje, spodnja loputa pa služi kot stopnica. Tako lahko padalci zapustijo oklepno osebje na poti. Poleg tega še dva pristanek loputo, ki se nahaja na strehi trupa. Voznik in poveljnik avtomobila imata lastne evakuacijske lopute, ki se nahajajo neposredno nad svojimi sedeži. Tudi v primeru so na voljo številne lopute za udoben dostop do menjalnika, motorja in vitla. Stroj ima klimatsko napravo.

Masa oklepnega osebja se je povečala zaradi namestitve močnejšega orožja, vendar to ni povzročilo zmanjšanja mobilnosti vozila. Na njej je bil nameščen nov, močnejši dizelski motor KAMAZ-740.14‑300 (300 KM). Motor z več gorivi, če je potrebno, se lahko celo napolni z dizelskim gorivom.

Razvijalcem je uspelo nekoliko povečati varnost stroja tako, da je pokrival notranjo površino ohišja s tkanino kevlar. To ne pomaga le pri zaščiti posadke in letalskih enot pred kroglami in delci, temveč tudi poveča raven izolacije in zmanjša hrup v vozilu. Čeprav je raven zaščite novega oklepnega prevoznika ostala enaka - proti bullet.

Protipožarna zaščita BTR-82 in BTR-82A se je rahlo povečala v primerjavi s starim BTR-80 zaradi uporabe posebnih blazinic za absorbiranje energije v trupu, katere naloga je prevzeti del eksplozivne energije. Vendar pa lahko taka zaščita pomaga le, če je detonirana majhna obremenitev (protipehotna mina), BTR-80 in BTR-82A nimajo ravni zaščite pred minami in bombami MRAP.

Nekateri viri zagotavljajo informacije, da so člani posadke in sedeži v zraku opremljeni s tako imenovanimi sedeži proti stiskanju. Niso pritrjeni na tla, ampak so obešeni v notranjosti. To je standardni način za povečanje zaščite vojaškega osebja v bojnih vozilih pred udarnim valom.

Vendar pa za namestitev teh sedežev zahteva pomembno višino telesa stroja. Zato so sodobna oklepna vozila, izdelana po MRAP standardih, zelo silhueta. Zadeva BRT-82A, zasnovana pred 35 leti, preprosto nima prostora za namestitev. Sedeži v BTR-82 so bili nameščeni moderno, vendar ne proti stiskanju.

BTR-82 in BTR-82A sta opremljena s sodobnim sistemom za gašenje požara, ki znatno zmanjšuje nevarnost eksplozije.

Strokovnjaki menijo, da je obseg opravljenega dela povečal splošno varnost novih strojev za približno 20%.

Na BTR-82A je bil nameščen nov bojni model, ki je omogočil znatno povečanje borbene moči vozila. Vključuje avtomatski 30-milimetrski top 2A72 in strojnico PKTM. Običajni prostor strelec se je premaknil od stolpa do karoserije. Modul je opremljen z dvo-ravninskim stabilizatorjem, ki omogoča strelec, da strelja, ko je vozilo v gibanju, in z električnimi pogoni. Poleg tega sta BTR-82 in BTR-82A montirala kombinirano okroglo uro stabiliziranega pogleda TKN-4GA, ki omogoča uporabo orožja bojnega modula tako podnevi kot ponoči. Prizor je opremljen s kanalom za daljinsko detonacijo streliva. Strelno orožje je 300 krogov.

Zaradi povečane mase nosilca oklepnikov so morali razvijalci resno spremeniti podvozje avtomobila. Na BTR-82 so bili nameščeni novi kolesni menjalniki, sodobne kardanske gredi. Amortizerji z visoko energetsko intenzivnostjo so bili nameščeni na oklepno osebje. BTR-82 je opremljen z pogonskimi osmi z diferencialom, ki se lahko močno zaklene.

BTR-82 je opremljen z dodatnim agregatom z močjo 5 kW, ki zagotavlja energijo vsem sistemom stroja med ustavitvijo.

Prevoženi kilometri oklepnega osebnega prevoznika do prve obnove je 50 tisoč km.

Vrednotenje projekta

Oklepni transportniki BTR-82 in BTR-82A so zagotovo velik korak naprej v primerjavi s predhodnikom BTR-80. Novi stroji imajo večjo moč, njihova varnost in mobilnost stroja sta se nekoliko izboljšali. Kljub temu pa klic BTR-82A »preboj« ne spremeni jezika. Pravzaprav je to dobri stari BTR-80 z novim bojnim modulom, močnejšim motorjem in predelanim podvozjem.

Oklepno osebje ohranja staro postavitev sovjetskega stroja, ki ga je mogoče varno pripisati eni od glavnih pomanjkljivosti.

Zaradi zadnjega položaja motornega prostora je moral biti izhod za padalce prepuščen stranskemu delu. Poleg tega je precej ozka in neprijetno. Večina sodobnih avtomobilov tega razreda ima na krmi prostorno vtičnico.

Kraji za posadko se ne razlikujejo veliko po priročnosti. Če je voznik ubit ali poškodovan, da bi ga dobil z delovnega mesta, bo zelo problematično. Ne manj je vprašanj, ki jih povzroča kakovost pregleda voznikovega sedeža (zlasti nazaj). Odlagalni oddelek oklepnega osebnega nosilca je utesnjen, ne obstajajo sedeži, ki bi absorbirali energijo, kar je danes skoraj enak atribut oklepnih prevoznikov.

Nezadostna je varnost stroja, zlasti zaradi učinkov udarnega vala.

Trenutno strojno-gradbeni obrat Arzamas pripravlja več modifikacij BTR-82. Vendar je treba opozoriti, da je linija sovjetskih oklepnih vozil BTR-60/70/80 zastarela in da nobena posodobitev tega dejstva ne more spremeniti. Da bi vojska dobila resnično sodoben stroj, ga bo treba razviti iz nič.